《汽车电控技术》复习题.docx

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1、一、填空题（每空 1分）1 .电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为一开环控制；系统和_闭环控制系统。2 .热式空气流量计的主要元件是热线电阻、可分为热线式_和热膜式。3 .顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数与气缸数目相等。4 .发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止超速 。5 .凸轮轴位置传感器一般有电磁式、霍尔式一和光电式三种类型。6 .多数车型使用 线性车出的节气门位置传感器。7 .电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统 子系统组成。8 .喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、和喷油压差。9 .轴针式喷油器主要由 喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔

2、铁 以及电磁线圈等 组成。10 .一般采用发动机振动的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。11 .电控燃油喷射系统由空气供给系统、电子控制系统、燃油供给系统. 组成。12 . OBD-n诊断系统采用统一型式的 _16 _端子诊断插座，并统一将诊断插座安装在驾驶 室仪表板的下方。13 .点火控制包括一点火提前角控制闭合角控制爆震控三个方面。14 .发动机正常运转时， 主ECU根据发动机进气歧管压力或进气量发动机转速 和信号确定基本点火提前角。15 .电控发动机怠速控制的方式有 旁通空气道式、 和节气门直动式 _。16 . TWC是利用转换器中三元催化剂 的将有害气体变为无害气体。17 .活性碳罐控制装

3、置设置的主要目的是.为了防止汽油向大气排放燃油蒸汽而产生污染O18 .点火控制包括点火提前角控制闭合角控制爆震控制_、三个方面。19 .解码器的作用就是将故障代码从电子控制单元中读出,为检修人员提供参考20 .在怠速控制系统中 ECU需要根据节气门位置信号、车速信号 、确认怠速工 况。21 .在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是为了监测三元催化转换器的转化效22 .在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消除发动机爆震、 提高进气效率都十分有利 。23 .节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而_增大_。24 .电控燃油喷射系

4、统英文缩写为 EFI、,怠速控制系统英文缩写为. ISC。25 .爆燃传感器是作为_中读出，为检修人员提供参考点火正时控制的修正信号。26 .电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为连续喷射方式;和 间歇喷射方式两种类型。27 .凸轮轴位置传感器一般有 曲磁式、霍尔式 和光电式三种类型。28 .喷油器的驱动方式分为两种即申流驱动、电压驱动 29 .空燃比反馈控制系统是根据.氧传感器的反馈信号调节喷油器的喷油量,从而达到最佳空燃比控制。30 .节气门位置传感器有两种型式即 电位计式、触点开关式 31 .三元催化转换器后面安装氧传感器的目的为了监测三亓催化转换器的转化效率。32 .发动机控制怠速进气量

5、方法有节气门直动式、和一旁通空气式 两种类型。33 .影响TWC转换效率最大因数是混合气浓度、和排放温度34 .固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外，还具有喷油器 喷油器滴漏检查、喷油 量功能。35 .柴油机电子控制系统的执行器由 执行电器、机械执行机构 、两部分组成。36 .柴油机燃油喷射控制主要包括 喷油量控制、喷油正时控制 、燃油喷射规律 控制和各缸喷油量不均匀性控制。37 .常用的信号开关有 、起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关 和动力转向开关等。38 .自动变速器电子控制装置中常用的传感器有 车速传感器、节气门位置传感器、发 动机转速传感器、变速器油温传感器等。二、选择题（每题

6、 2分）1 .丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（D ）。A.一曲轴皮带轮之后；B.曲轴皮带轮之前；C.曲轴靠近飞轮处；D.分电器内部2 .单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（ C ）。A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对3 .当进气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽油压力（B ）。A.提高 B.降低 C.保持不变 D.以上都不正确4 .在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：BA.质量空气流量传感器B.进气歧管绝对压力传感器C.氧传感器D.发动机冷却液温度传感器5 .发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向（ B ）。A.不

7、变 B.增大 C.减小 D.与温度无关6 . 一般来说，缺少了 （ C ）信号，电子点火系将不能点火。A.进气量 B.水温 C.曲轴转速 D.节气门开度7 .采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（C ）A.偏大 B.等于C.偏小 D.接近于8 .下列选项哪一项将会引起汽油喷射系统的汽油压力过高（ B ）A.电动汽油泵的电刷接触不良B.回油管堵塞C.汽油压力调节器密封不严D.以上都正确9 .电子控制点火系统由（B）直接驱动点火线圈进行点火。A. ECU; B.点火控制器； C.分电器；D.转速信号10 .电控单元ECU的输入与输出信号主要有（C ）A、数字信号B、模拟信

8、号C、数字信号与模拟信号D.以上都不对11 .氧化错型氧传感器的输出电压的变化范围为（B ）。A 0 5VB 、0 1V C 、0 12VD 、0 8V12 .进气惯性增压系统通过改变 （B）达到进气增压效果。A.进气通道截面积B.压力波传播路线长度C.废气流动路线D.进气管长度13当电控系统维修后或更换电控单元，使电控系统的初始值发生变化，（ B ） 。A.不需要重新进行基本设定B.需要重新进行基本设定C.可以重新进行基本设定也可不重新进行基本设定14 .在装有（ B）系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.废气再循环B.涡轮增压 C.可变配气相位D.排气制动15二次空

9、气喷射是将新鲜空气再次喷到（C ） ，从而降低CO、 HC 的排放量。A.进气道内B.进气门背后 C.排气门背后或排气道内16 在车辆（A ） ，使用加码器可以将电控单元检测到的电控系统中各项动态参数记录下来，以供检修人员查阅。A.运行中 B.停驶发动机运转状态c.静止时（点火开关处于OFF）17 Ne 信号指发动机（ C ）信号。A.凸轮轴转角 B.车速传感器C.曲轴转角D.空调开关18某电控车各气缸均装一个爆震传感器，如果某爆震传感器的（ B ） 说明该缸有积炭。A、信号过低BC信号过弱D19曲轴位置传感器检测不到A曲轴转角、信号过高、无信号（ D ） 信号。B、 活塞位置C发动机转速口车

10、速20发动机工作时，ECU 根据发动机（ D ）信号确定最佳闭合角。A .转速信号B .电源电压 C.冷却液温度 D. A和B21 . 桑塔纳 2000GSi 发动机空气流量计为 （ A ）A 、进行歧管绝对压力传感器B 、叶片式C 、卡门旋涡式D 、热膜式22 .发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向（ B ） 。A 不变B 增大C 减小D 与温度无关23进气惯性增压系统是通过改变（ D ）达到进气增压效果。A 进气通道截面积；B 压力波传播路线长度；C.废气流动路线；D.进气管长度24.当讨论自动变速器的锁止离合器电磁阀时，技师甲说：有些系统采用线性式电磁阀；技师乙说：有些液力变矩器控制

11、系统采用脉冲宽度可调 PWM 电磁阀。谁正确？（ C ）A 、甲正确； B 、乙正确； C 、两人均正确； D 、两人均不正确。三、判断题（每题 1 分）1 曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。 （错）2在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。 （错）3 光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。 （错 ）4 采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。 （错）5 电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。 （错）6 .喷油器的实际喷油时刻比ECU 发出喷油指令的时刻要晚。 （）7 桑塔纳AJR 发动机的左右缸体外侧各安装一只

12、压电式爆震传感器。 （错 ）8 不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。（）9 后备系统是简易控制， 既能维持其基本功能， 又能保持发动机正常运行的最佳性能。 （错）10双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（ ）11无分电器电控点火系统是由 ECU 向点火器输出 IGt 点火控制信号（ ）12.电控点火系统工作时若 IGt 点火控制信号正常，即使无 IGf 信号发动机仍能正常工作。（ 错）13分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。 （错 ）14 空气流量计的作用是测量发动机的进气量， 电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷 油量。 （错 ）15水温

13、传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。16谐波增压进气控制系统，是利用进气流惯性产生的压力波来提高进气效率。（）17涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。（）18减小点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ）19催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。（ ）20 .为了改善发动机的起动性能，在点火开关关闭后，ECU各控制怠速控制阀处于最大开度位置。 （ ） 21.点火控制系统具有通电时间控制和爆燃控制功能。（）22 .喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。（）23 .电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化转化装置的转换效率最高（）24 .发动机冷却液温度达

14、正常值后废气再循环系统开始工作（错 ） 25电喷发动机起动后在暖机过程中就已进入闭环控制（错）26 .电喷发动机具有很好的燃料经济性，发动机在任何工况下均燃烧经济混合气（错）27 .活性碳罐电磁阀受ECU 控制，在各种工况下都工作。 （错）28 .在维修中尽量不要采用拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。（）29 .喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（ ）30 .历史故障码通常是由偶发故障或以前的维修引起的。（ ）31 采用爆震传感器来进行反馈控制， 可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。 （）32最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（ ）四、

15、名词解释1 同时喷射答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。2 .空燃比闭环控制闭环控制系统： 在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器， 根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比， 在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较， 并根据误差修 正喷油量3 G 信号G信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。4闭合角闭合角：电控发动机点火线圈一次绕组通电时间内曲轴转过的角度。5.EGR 率EGR 率 :指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。EGR率=EGR 量/ （进气量 + EGR

16、 量）*100%6涡轮增压涡轮增压 : 利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转， 同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内7废气再废气再循环:将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。8.顺序喷射顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油9 . 喷油器的开启时间从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时 间。10 .占空比指一个脉冲周期中高电平的时间与一个脉冲周期所经历的时间之比11分组喷射将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。五、问答题1 简述汽油

17、发动机电控系统的控制原则。答：以电控单元ECU 为控制核心，以发动机转速和负荷为基本工况参数，以空燃比和点火提前角为主要控制参数， 以喷油器、 点火模块等为控制对象， 以减少汽油有害物排放为首 要目标，同时兼顾动力性和经济性的原则。2汽油发动机电控系统的主要控制功能有哪些？汽油喷射控制；点火控制；怠速控制；排气净化控制；进气控制；故障自诊断控制等。3电动燃油泵设置单向阀和限压阀的目的和原理？ . 单向阀可在燃油泵不工作时阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动，燃油泵工作时，油压将单向阀顶开，油泵不工作时关闭限压阀可在燃油泵输出油压达到一定值时开启， 使油泵的进、 出

18、油室连通， 防止输油压力过4如何检修进气歧管绝对压力传感器？（ 1 ）拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上V CC 端子与 E 2 端子之间的电压，应为4.5V5.5V,若无电压，则应检查ECU上相应端子的电压。若 ECU相应端子上电压正常，则为 ECU 至传感器之间线路故障；若无电压，则为 ECU 故障。（ 2）插回插头，拆下传感器上的软管，打开点开关，测量ECU 连接器 上 PIM 与 E 2端子间在大气压力下输出的电压，应符合其输出特性。（3）对传感器施以13.366.71KPa负压，再测ECU连接器上PIM与E 2间的电压，应符 合标准值。5 电控单元 ECU 是如何判断爆震现象和

19、爆震强度的？.ECU 判断爆震现象： 首先经滤波电路将爆震信号与其他振动信号分离， 只允许特定范围频率的爆震信号通过滤波电路，将此信号的最大值与爆震强度基准值进行比较， 大于则输入到ECU ，表示已发生爆震，由ECU 进行处理后发出控制指令。ECU 判断爆震强度：爆震强度以超过基准值的次数来衡量，超过次数越多，则爆震强度越大，反之，爆震强度越小。6 .电控点火系统的主要优点有哪些？涡轮增压 : 利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转， 同时带动压 力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。7影响点火提前角的因素有哪些？发动机转速对点火提前角的影响负荷对点火提前角的影响辛烷值对

20、点火提前角的影响其他因素，如燃烧室形状，燃烧室内温度、混合气浓度、燃油品种、大气压力等。8. 简述可变电阻（四端子）式节气门位置传感器的检测步骤。1）怠速触点导通性检测 2 ）测量线性电位计的电阻3 ）电压的检测4 ）可变电阻式节气门位置传感器的调整5 ）节气门位置传感器的示波器检查9为了减少汽车的废气排放，排放控制系统都有哪些？曲轴箱强制通风系统、 汽油蒸汽排放控制系统、 废气再循环系统、 三元催化转换系统、二次空气供给系统10 . 述说氧化锆氧传感器的工作原理。在 400以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，

21、传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V） ，反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V） 。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。11 电控发动机常见的故障有哪些？发动机不能起动，发动机冷车起动困难， 发动机热车起动困难，发动机怠速过低， 发动机怠速过高，发动机怠速抖动不稳，发动机动力不足、加速不良，发动机减速或停车熄火，耗油量过大。12燃油压力调节器的作用及原理？发动机运转过程中， 膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时， 膜片位置一定， 球阀开度一定， 回油量一定， 系统油压固定。 当进气管内负压

22、增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油量增大，系统油压下降，反之，当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量减小。13 . 发动机起动后基本点火提前角是如何确定的？起动后， ECU 根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空气流量计信号来确定基本点火提前角， 同时有水温、 进气温度等信号对点火提前角进行修正，从而确定最终点火提前角。14 自诊断系统的功用是什么？答： 在发动机控制系统中， 电子控制单元都具设有自诊断系统， 对控制系统各部分的工作情况进行监测。当 ECU 检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯，以提示驾

23、驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在ECU 存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。15燃油压力调节器的作用及原理？答：发动机运转过程中，膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油压固定。当进气管内负压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油量增大，系统油压下降，反之，当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量减小。16自动变速器有哪些类型？各有什么特点？有机械式、液力机械式、双离合式及CVT 无级变速等4 种主要类型机械式自动变速器是以手动变速器为基础，改进加入控制单元，继承性好、

24、 成本低，保养维护容易液力机械式自动变速器AT 传动平稳，操纵便利，技术成熟，应用广泛。双离合式采用两个离合器各管奇数和偶数档。 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉， 使车辆的加速更加强劲、圆滑，百公里加速时间比传统手动变速器还短； 反应非常灵敏， 具有很好的驾驶乐趣；燃油经济性突出。价格昂贵，维修成本极高。CVT 自动变速器优点：操控平顺，动力输出平滑顺畅，富有驾驶乐趣，燃油经济性大大提高甚至达到手动挡车型的水平。17无级变速器是怎样实现“无级变速”的？答： 以两个可改变直径的传动轮、 中间套上传动带来传动。 基本原理是将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，使两个轮盘

25、之间产生从 “大：小 ”到 “小：大的传动比变化，由此实现变速。18无级变速器有哪些传动方式？1）偶合器传动2 ）变矩器传动3）电磁离合器传动4）飞轮减震装置传动19以自动变速器ECU 为控制核心的电控系统能实现哪些控制功能？答： （ 1 ）换挡控制 （ 2）油压控制（ 3 ）变矩器闭锁控制（ 4 ）发动机转矩控制（ 5）蓄能器背压控制（ 6）故障自诊断（ 7）失效保护答案 一、填空题答案1 开环控制；闭环控制3喷油器驱动回路数与气缸数目相等5. 电磁式、霍尔式7空气供给系统、燃油供给系统、控制系统9喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁11. 空气供给系统、电子控制系统、燃油供给系统13.

26、点火提前角控制 闭合角控制 爆震控15旁通空气道式、节气门直动式17为了防止汽油向大气排放燃油蒸汽而产生污染18 点火提前角控制 闭合角控制 爆震控制19 . 电子控制单元2热线电阻；热线式、热膜式4超速6线性输出8喷孔截面、喷油时间、喷油压差10发动机振动12. 1614. 进气歧管压力或进气量发动机转速16三元催化剂20. 节气门位置信号、车速信号21 . 为了监测三元催化转换器的转化效率22 . 降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利23 . 增大24 .EFI、 ISC25 .点火正时26 .连续喷射方式；间歇喷射方式27 .电磁式、霍尔式28 .电流驱动、电压驱动29

27、 .氧传感器30 .电位计式、触点开关式31 .为了监测三元催化转换器的转化效率32 .节气门直动式、旁通空气式33 .混合气浓度、排放温度34 .喷油器滴漏检查、喷油量35 .执行电器、机械执行机构 36喷油量控制、喷油正时控制 37. 起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关38车速传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、变速器油温传感器 二、选择题I D2.C3.BII B12.B13.B21. A22. B23.D三、判断题I 错2.错3.错II . 对 12.错13.错21.对22.对23. 对31 对 32 对4.B5.B6.C14.B 15.C 16、 A24. C4.错5.

28、错14.错15. 对24. 错 25. 错7.C8.B17、 C 18 、 B6.对 7.错16. 对 1 7 对26. 错27.错9. B 10 C19、 D 20、 D8.对9.错10.对18.对19.对20.对28.对29.对30.对四、名词解释1 答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。2 闭环控制系统：在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。3 G信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生 的信号经过整形和转

29、换而获得的脉冲信号。4 闭合角：电控发动机点火线圈一次绕组通电时间内曲轴转过的角度。5 EGR 率 :指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。EGR 率=EGR量/ （进气量 + EGR量）*100%6 .涡轮增压: 利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。7 . 废气再循环:将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。8 . 顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。9 .从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时

30、间。10 .指一个脉冲周期中高电平的时间与一个脉冲周期所经历的时间之比。11 将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。五、 问答题1 答： 以电控单元ECU 为控制核心，以发动机转速和负荷为基本工况参数，以空燃比和点火提前角为主要控制参数， 以喷油器、 点火模块等为控制对象， 以减少汽油有害物排放为首 要目标，同时兼顾动力性和经济性的原则。2 . 汽油喷射控制；点火控制；怠速控制；排气净化控制；进气控制；故障自诊断控制等。3 .单向阀可在燃油泵不工作时阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动，燃油泵工作时，油压将单向阀顶开，油泵不工作时关闭限压阀可在燃油泵

31、输出油压达到一定值时开启， 使油泵的进、 出油室连通， 防止输油压力过 高。4 （ 1）拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上V CC 端子与 E 2 端子之间的电压，应为4.5V5.5V,若无电压，则应检查ECU上相应端子的电压。若ECU相应端子上电压正常，则为 ECU 至传感器之间线路故障；若无电压，则为 ECU 故障。（ 2）插回插头，拆下传感器上的软管，打开点开关，测量ECU 连接器 上 PIM 与 E 2端子间在大气压力下输出的电压，应符合其输出特性。（3）对传感器施以13.366.71KPa负压，再测ECU连接器上PIM与E 2间的电压，应符 合标准值。5 .ECU 判断爆震现象

32、： 首先经滤波电路将爆震信号与其他振动信号分离，只允许特定范围频率的爆震信号通过滤波电路， 将此信号的最大值与爆震强度基准值进行比较， 大于则输入到 ECU ，表示已发生爆震，由 ECU 进行处理后发出控制指令。ECU 判断爆震强度：爆震强度以超过基准值的次数来衡量，超过次数越多，则爆震强度越大，反之，爆震强度越小。6 .电控点火系统的主要优点有哪些？1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点

33、火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。7 .发动机转速对点火提前角的影响负荷对点火提前角的影响辛烷值对点火提前角的影响其他因素，如燃烧室形状，燃烧室内温度、混合气浓度、燃油品种、大气压力等。8 . 1）怠速触点导通性检测2）测量线性电位计的电阻3）电压的检测4）可变电阻式节气门位置传感器的调整5 ）节气门位置传感器的示波器检查9曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统10 . 在400以上的高温时，若氧化锆内外表面

34、处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。 当混合气稀时， 排气中氧的含量高， 传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V ） ，反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V ） 。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。11 . 发动机不能起动，发动机冷车起动困难，发动机热车起动困难，发动机怠速过低，发动机怠速过高，发动机怠速抖动不稳，发动机动力不足、加速不良，发动机减速或停车熄火， 耗油量过大。12 .发动机运转过程中，膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回

35、油量一定，系统油压固定。当进气管内负压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油量增大，系统油压下降，反之，当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量减小。13 .起动后，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空气流量计信号来 确定基本点火提前角，同时有水温、进气温度等信号对点火提前角进行修正，从而确定最终点火提前角。14、答：在发动机控制系统中， 电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工 作情况进行监测。当 ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪 表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信

36、 息以设定的故障码形式储存在 ECU存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。15 .答：发动机运转过程中， 膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力 的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油压固定。当进气管内负 压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油量增大，系统油压下降，反之，当 进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量减小。16 .有机械式、液力机械式、双离合式及CVT无级变速等4种主要类型机械式自动变速器是以手动变速器为基础，改进加入控制单元，继承性好、成本低， 保养维护容易液力机械式自动变速器 AT传动平稳，操纵便利，技术成熟，应用广泛

37、。双离合式采用两个离合器各管奇数和偶数档。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，百公里加速时间比传统手动变速器还短；反应非 常灵敏，具有很好的驾驶乐趣；燃油经济性突出。价格昂贵，维修成本极高。CVT自动变速器 优点：操控平顺，动力输出平滑顺畅，富有驾驶乐趣，燃油经济性 大大提高甚至达到手动挡车型的水平。17 .答：以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，使两个轮盘之间产生从大：小”到 小:大”的传动比变化，由此实现变速。18 . 1）偶合器传动 2）变矩器传动3）电磁离合器传动4）飞轮减震装置传动19 .答：（1）换挡控制（2）油压控制（3）变矩器闭锁控制（4）发动机转矩控制（5）蓄能器背压控制（6）故障自诊断（7）失效保护