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1、客车基础知识第一部分汽车编码及客车分类第二部分汽车（客车）的主要技术参数第三部分 汽车（客车）性能评价指标第四部分动力及传动系统第五部分底盘系统第六部分车身骨架及车身附件第七部分 电气、空调、暖风系统第八部分 重要的名词概念第一部分汽车编码及客车分类一、汽车编码：首部：由23个拼音字母组成，是企业名称代号。中部：由四位阿拉伯数字组成。尾部：分为两部分，前部分表示专用汽车分类代号，后部分是企业自定代号（基本型汽车般没有尾部）。例 1: RQ6100GRQ :表布苏州金龙；6:表小客车；10:表小汽车总长为10m级长度；0:表示企业自定产品序号，G:表示公交（我公司的表示方法）例 2: KLQ61
2、08GQ10:表示10m级长度（不一定是 10m整） 8:表示V系列造型公交G :表示公交Q:表示气簧其他尾部字母表示的意义：A:全承载、等级T:团体车E3&E4 :欧三&欧四R:右舵L:加长S:双层EV:纯电动C：天然气（CNG/LNG ）HEV :混合动力汽车型号中部四位数含义首位数字 表示类型中间两位数表示各类汽车的主要特征参数末位数字表示企业自定产品序号载货汽车1表示汽车总质量（单位为 t）的数值；以0,1,2依次排列越野汽车2当汽车总质量小于 10t时，前面以“0”占位；自卸汽车;3当汽车总质量大于 100t时，允许用三位数字牵引汽车4专用汽车15客车6表示总长度为0.1m的数值；当
3、汽车总长度大于 10m时，计算单位为 m轿车7表示发动机的工作容积0.1L的数值8半挂车及 专用半挂 车9表示汽车总质量（单位为 t）的数值；当汽车总质量小于 10t时，前面以“0”占位；当汽车总质量大于 100t时，允许用三位数字、客车分类按客车长度，根据交通行业标准JT/T325-2010营运客车类型划分及等级评定中型小型柞（L）13.7L 1212 L99 L 66 L3.5按照客车用途分类：公路客车 &城市客车标准上并无统一的定义。公路客车是多种非城市公交用途客车的统称。公路客车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及行李，行驶路线不局限于城市内路况， 正常行驶车速和最高车速均高于公交车
4、，有严格限定的载客人数和座位数。公路客车分类：座位客车 &卧铺客车。公路客车与公交客车的区别类别公交客车公路客车功能单一（城市内，站点到站点固 定线路的旅客运输）包含细分分类：营运客运、旅游、团体等领 域的旅客和行李运输（前者线路相对固定， 后两者往往无固定线路）行驶路况单一（城市路况）复杂（从高速公路到一般公路到恶劣路况， 从平原公路到山区公路到高原公路，都后可 能）行驶特点经常停车、起步，刹车频繁较少停车、起步最局车速M 100km/h常用行驶车 速一般 4050km/h一般 100120km/h单日行驶里 程一般 200400km有短途、中涂、长途之分，长途公路客车一般800km乘客装载
5、能 力超载能力较强严格限制成员数和座位数行李装载能 力一般没有专门的行李舱有专门放置行李的行李舱乘客门踏步级数较少，一X多两级级数较多，单层客车一般35级按照能源划分1、常规能源汽车主要是内燃机汽车，如柴油车、汽油车。2、燃气汽车燃气汽车主要有液化石油气汽车(简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料， CNG汽车是 以压缩天然气为燃料。燃气汽车的 CO排放量比汽油车减少 90%以上，碳氢化合物 排放减 少70%以上，氮氧化合物排放减少 35%以上，是目前较为实用的低排放汽 车。3、电动汽车电动汽车是指纯电动汽车，即是一种采
6、用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄 电池作为蓄能动力源， 通过电池向电动机提供电能， 驱动电动机 运转，从而推动汽车前进。4、混合动力汽车混合动力汽车就是在纯电力汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高 纯电动汽车的行驶里程。有串联式和并联式两种结构形式。5、氢燃料汽车氢燃料汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。第二部分 汽车(客车)的主要技术参数一.尺寸参数(1)车长：汽车前后
7、最外端突出部位之间的距离。车长也称汽车总长，取决于汽车的用 途、道路条件、吨位或载客数。按我国有关规定，公路车辆的极限尺寸是：货车、越野车、 客车不大于12m,较接式客车不大于 18m,汽车带挂车不大于 20m。(2)车宽：车身两侧平面突出的部位(除后视镜、转向指示灯、防滑链、轮胎与地面接触部分的变形以外)之间的距离。按我国现行有关规定，公路车辆极限总宽不得大于2.55 m。(3)车高：车辆在没有装载的情况下，支撑平面与最高突出部位之间的距离。按我国有关规 定，公路车辆的总高不得大于4m。(4)轴距：车辆同一侧面相邻两个车轮中心线间的距离。(5)轮距：同一车轴上两轮之间的中心距离。轮距分前轮距
8、和后轮距，轮距越宽，汽车 的稳定性越好。二.质量参数1)整车整备质量：指汽车完全装备好(但不包括货物、驾驶员及乘客 )的重量，它除了包括发动机、底盘和车身外，还包括燃料、润滑油、冷却水、随车工具和备用轮胎的重量。(2)载质量：货车在硬质、良好路面上行驶时所允许的最大额定装载重量，也称载重量。客车载重量一般以乘坐人数表示，其额定载客人数即车上额定的座位数。(3)总质量：汽车在满载时的总重量，即汽车自重、额定载重之和。（4）整备轴载质量（前/后kg）,在整备质量情况下，前、后轴的载质量。（5）允许轴载质量（前/后kg）,在最大总质量情况下，前、后轴的载质量。第三部分 汽车（客车）性能评价指标客观方
9、面主观方面动力性经济性动力性车辆外观最局车速百公里燃油消耗量L/100km燃油经济性制作工艺加速时间定量燃油下汽车行驶里程km / L排放性能售后服务原地起步加速时间排放性能制动性能使用成本超车加速时间操控稳定性品牌价值最大爬坡度排放标准：通过性一档最大爬坡度欧标EURO、国标、美标 EPA、日 标平顺性（乘坐舒适性）最大爬坡度（25 %）CO（一氧化碳）：不完全燃烧的产物安全性直接档最大爬坡度HC（碳氢化合物）：未燃烧的汽油可靠性NOx（氮氧化物）：高温卜空气中氮气载客量（行李）与氧气化合产生碳颗粒物制动性能通过性 的指标舒适性的影 响因素安全性的指标制动效能：制动距离、最小离地间隙悬架主动
10、：ABS、EBD、ESP（VDC）、制动减速度最大制动接近角轮胎TCS被动安全：气囊、安全带、防距离(V0=30km/h) 0 10禺去角座椅撞钢梁 信息安全：广角后视镜、1制动效能的恒定性和最大爬坡度轴距防眩目后镜、高位刹车灯抗热衰退性能轮距其他安全：车身防盗、发动机防盗、制动时的方向稳定性音响防盗1操作稳定性载容量&行李舱容积可靠性评价转向灵敏度客运车：最大座位数，等级座位数，行第一次故障时行驶里程转向轻便性李装载能力平均故障里程最小转弯半径旅游车：旅行团游客数量回正性团体车：员工数量直线行驶能力公交车：座位数与站立人数总和转向可靠性载质量和站立面积第四部分动力及传动系统一.发动机二.离合
11、器三.变速器 四.传动轴一、发动机系统1.内燃机分类内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。1）按照所用燃料分类汽油发动机：汽油机转速高，质量小，噪音小，启动容易，柴油发动机：柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能好天然气发动机：清洁，廉价液化石油气发动机2）按照行程分类四行程内燃机：汽车发动机广泛使用四行程内燃机。二行程内燃机3）按照冷却方式分类水冷发动机：目前汽车发动机多用水冷形式。风冷发动机4）按照气缸数目分类单缸、双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等5）按照气缸排列方式分类单列式：垂直倾斜水平布置双列式：两列之间的夹角小于1800（一般为90o
12、）,称为V型发动机；若 两列之间的夹角等于1800,则称为对置式发动机。6）按照进气系统是否采用增压方式分类自然吸气（非增压）式发动机强制进气（增压式）式发动机2 .我公司目前常用的妗动机形式：四冲程百列水冷增压中冷柴油妗动机3 .发动机参数及性能指标缸径*行程？升功率？?？排量燃油经济性压缩比排放功率噪音与振动扭矩4 .发动机布置位置及车辆驱动方式FF=发动机前置前轮驱动：大部分乘用车(除高级轿车和越野车)FR=发动机前置后轮驱动：高级轿车，轻型客车，卡车MR=发动机中置后轮驱动：部分超级跑车，部分 VOLVO大型客车RR=发动机后置后轮驱动：大部分大中型客车4WD=发动机前置全轮驱动：越野
13、车5 .柴油动力系统基本构成：发动机进气系统(沙漠空滤器、强力排尘)发动机排气系统发动机悬置系统发动机冷却系统1、侧置、横置(45c以上环境、350Ps以上发动机、装液力缓速器或内置液力缓速器 自变箱、280Ps以上气体发动机车型等)2、国产或进口角传动器3、高效率风扇(45c以下环境并装带液力缓速器自变箱、280Ps以下气体发动机车型等)u发动机供油系统(对于油品较差的地区，可以采用两个粗滤器)6、燃气发动机基本知识燃气车型分类： CNGV、LNGV、LPGVCNGV :以高压气态(通常为 20MPa)储带天然气的天然气汽车；LNGV :在低于-161.5 C的超低温下以液态存储于绝热性良好
14、的容器中，以液态 储带 天然气的天然气汽车称为液化天然气汽车；LPGV :是以丙烷(C3H8)及丁烷(C4H10)为主体的碳氢化合物的混合物液化储存作为燃料的汽车称为液化石油气汽车。(LPGV与LNGV类似，最主要的区别也是设计最难控制的是LPG成分的不稳定，丙烷与丁烷的比例变化较大，导致发动机 标定的电控程序不能?t足LPG成分的变化，会引起发动机爆震，造成发动机的损坏)二、离合器系统离合器作用：(1)传递发动机的转矩(2)彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
15、(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6)操纵省力，维修保养方便。离合器组成(1)主动部分：与发动机相联(2)从动部分：与变速箱相联 (3)操纵部分：从驾驶员到离合器客车常用的离合器类型：单片干式膜片弹簧，单片干式螺旋弹簧；客车常用的离合器摩擦片尺寸：350、380、395、420、430mm；客车常用的离合器品牌：萨克斯 SACHS、法雷奥、西湖铁流、黄石等三、变速器系统变速器作用：(1)在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。(2)实现倒车行驶。(3)实现空档：中断动力传递，使发动机的运转与车辆的
16、运动相脱离。变速器组成(1)传动部分：壳体、齿轮、轴、同步器等(2)操纵部分：操纵杆、换挡软轴、选档机构。客车常用的变速器类型：手动变速箱：5档、6档、8档等；自动变速箱：4档、5档、6档等。客车常用的变速器品牌：手动变速箱：哈齿、禁江、法士特、杭齿、北奔、 ZF等；自动变速箱：ZF、艾里逊、福伊特 Voith等。自动变速箱分为： AT、CVT、AMTAT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿 轮组合的方式来实现变速变矩。CVT通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。AMT它在普通手动变
17、速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。按档位分：三档、四档、五档、六档、八档等四.传动轴汽车传动轴按照不同分类方式,可分为开式和闭式，目前客车上常用的为开式传动轴。汽车传动轴的作用就是使在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。第五部分底盘、悬架系统 二、转向系统三、制动系统四、车架五、车桥六、轮胎、悬架|客车悬架是连接车桥(轴)和车身的那部分底盘总成，其功能及作用有:1 .承载：悬架承受车身、乘客、行李的重量，这也是客车的主要功能。2 .传力：路面作用在车桥纵向力（驱动力和制动力
18、）、侧向力通过悬架传递 给车身，使客车能够行驶、刹车和转向。3 .导向：悬架确定了车桥相对车身垂直运动的轨迹。4 .隔振和减振：通过悬架弹性元件，路面不平度引起的振动被大幅隔离后传递给车身,同时车身的振动通过悬架减振器迅速衰减。5 .阻止车身侧倾。6 .通过悬架弹性元件的变形，使车轮具有良好的路面附着性。客车悬架分类按是否整体车桥可分为：非独立悬架，独立悬架。按使用的弹性元件可分为： 空气悬架（使用空气弹簧）、钢板弹 簧悬架（使用钢板弹簧）空气悬架的特点气囊的固有频率低 （11.4Hz）,乘坐舒适性较 好。空满载（不同载荷）的等频性：由于高度阀或ECAS的对气囊气压的调节作用，气囊的固有频率不
19、随载荷的变化而变化。高度特性：高度不变：由于高度阀或 ECAS的控制作用， 车身高度不随载荷的变化而变化 .高度可变：通过ECAS,驾驶员可根据具体情况， 手动抬高（如：客车过轮渡，需要增加接近角和离去角）或降低（如：公交车靠站，让残疾人和老人容易上下车）车身高度。可减小车辆动载，对路面有保护作用，同时可减少 对客车车身及底盘零部件的振动破坏。使用时无噪音。独立悬架的特点非簧载（簧下）质量较小，减小了车轮对路面的 动载及车身振动加速度，改善客车乘坐舒适 性；前悬架采用独立悬架（客车多为双横臂）的客 车，左右车轮独立，车轮旋转平面 倾角变化 小，减小了陀螺效应和前轮摆振的可能性； 独立悬架结构紧
20、凑，占用空间小.客车选用独 立悬架多用于前悬架。整体桥式非独立悬架的特点价格便宜，成本低；左右车轮间距保证较好；对前轮摆振比较敏感。少片钢板弹簧的特点（适合路况较好的公交车）重量轻，材料利用率高平顺性好（和减振器较好地匹配）使用时有一定噪音适合较好路面板簧总厚度较小，布置设计时有利多片钢板弹簧的特点（适合各类路况的公路客车）动刚度大，易于加片，超载能力强每副弹簧的重量较重（相对少片簧）,材料利用率差动刚度大，平顺性较差使用时噪音大适合各种路面价格便宜ECAS电子控制空气悬架系统ECAS (Electronically Controlled Air Suspension )的组成：电子控制 单元
21、(ECU)、电警告灯、指示灯等。ECAS的基本功能（该功能与普通高度阀相同），通ECU中的指标高度，ECAS随时感知车辆的目前高电磁阀被激发，通过向气囊充气或放气将实际高度磁阀、高度传感器、压力开关、ECASECAS的功能：正常（行车）高度的控制：这是 过比较高度传感器提供的高度和储存在 度，如果高度差超过了设定的公差范围， 调整到指标高度。高度I/II :高度I为正常行车高度或悬架设计高度。高度 II为特殊高度，确定高度 II时 考虑了同时的驾驶条件（比如过隧道、摆渡、过坏路等）。手动调节高度：在一定车速下（该车速可通过ECU参数设置，30km/h）,可用开关或按键手动提升和下降车身高度。？
22、恢复正常高度：通过复位开关，可将车高恢复自动到正常高度； 车辆超过一定车速（ECU的参数设定），车高恢复到正常高度。Kneeling功能：ECAS通过Kneeling使客车高度下降以便乘客上下车，可以是整车车身 下降，也可以是一侧车身和一个轴（通常是前轴）的车身下降。监视供气压力：车辆 Kneeling和下降后，气囊贮气筒如果有足够的压力，车辆就无法恢 复到行驶车高。因此 ECAS提供压力开关监测气囊贮气筒的压力，如果低于一定值，ECAS将不允许车辆Kneeling和下降。二、汽车转向系定义：汽车上用来改变汽车行驶方向的机构。分类：机械转向系、动力转向系主要组成部份：转向盘、转向轴、（角传动器
23、）、转向器、转向摇臂、转向直拉杆等。转向系统中最重要的总成部件是转向机，目前大部分车辆标配国产转向机 ，出口车可以考虑采用ZF转向机。转向中心与转弯半径汽车转向时，为保 证各车轮在转向过程 中均做纯滚动，要求 所有车轮都应相交于 一点, 此交点O叫做转向中心。由转向中心 O到外 转向轮与地面接触点 的距离R称为汽车的 转弯半径。三、汽车制动系功用：使行使中的汽车降低速度甚至停车或者使已停下来的汽车保持不动。制动系统：行车制动，驻车制动，辅助制动。分类：根据传能介质不同，分为液压制动系统、气压制动系统、机械制动系统。目前我们公司主要用到的行车制动系统有：1、双回路气压制动系统： 气压制动系统除了
24、采用汽油机及SOFIM8140.45发动机 的“罗莎”车外用在我们的绝大多数的车型上。2、双回路液压制动系统：采用汽油机及SOFIM8140.45发动机的“罗莎”的车型上。行车气压制动系统的组成目前我们公司主要用到的行车气压制动系统由以下几部分组成：1 .供能装置：空压机、贮气筒。2 .操纵系统：包括踏板机构、制动阀（总泵）。3 .管路系统：包括空气干燥器、四回路保护阀、继动阀、尼龙管等。4 .制动器：鼓式制动器和盘式制动器，目前，可以选装盘式制动器。驻车制动系统（手刹）的类型目前我们公司主要用到的驻车制动系统有：1 .弹簧储能驻车制动：除了“罗莎”车外在我们公司其它车型都是标准配置，采用气压
25、制动系统的“罗莎”车可以选装。2 .机械中央驻车制动：我们公司“罗莎”车标准配置机械中央驻车制动。辅助制动系统的类型目前我们公司主要用到辅助制动系统有：1 .发动机排气制动（主要应用在 8.5m以下公路车）2 .电涡流缓速器：单转子、双转子（主要应用在8.5m以上公路和公交车）3 .液力缓速器（主要应用在11m以上公路车）4、如果跑山区道路，有下长坡（如长坡的距离为3km或更多）建议采用 液力缓速器，因为电涡流缓速器长时间工作后会产生大量的热，导致减速性能大大降低，而电涡流缓速器可长时间工作，效能不减退。但是液力缓速器价格贵（3万RMB左右），同时对散热系统更加安全。有要求。ABS5、正确合理
26、使用辅助制动，能有效增加摩擦片及制动器寿命，使行车(Anti-locked Braking System)中文译为“防抱死刹车系统”ABS的作用：1、加强对车辆的控制。装备有 ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。2、减少浮滑现象。没有配备 ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死 后会 出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。 而ABS由于减少了车轮抱 死的机会，因 此也减少了制动过程中出现浮滑的机
27、会。3、有效缩短制动距离。在紧急制动状态下， ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状 况，拖 动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制 动点或区域。普通 的制动系统无法做到这一点。4、减轻了轮胎的磨损。使用 ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备 ABS的车辆，而装备了 ABS的车辆，只会留下 轻微的刹车痕迹，并且是 一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。A S RASR 全称：Acceleration Slip Regulation ,驱动（轮）防滑系统，
28、又称牵 引力控制系统。 它属于汽车主动安全装置。ASR的作用：1、防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，2、提高牵引力；3、保持汽车的行驶稳定。例：行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。例：在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有 ASR时就会使车辆 沿着正确的路线转向；最重要的是车辆转弯时， 一旦驱动轮打滑就 会全车一侧偏移，这在山 路上极度危险的，有 ASR的车刚一般不会发生这种现象。制动系统的主要供应厂家目前我们公司制动系统主要零部件供应厂家：1 .国
29、产制动阀类包括空气干燥器主要采用浙江万安集团生产的产品，进口制动阀类包括空气干燥器采用WABCO公司生产的产品。2 .真空助力器带制动主缸（总泵）由北京四季青汽车液压件厂生产。3 .中巴国产盘式制动器采用武汉元丰汽车零部件有限公司生产的产品，大巴国产盘式制动器采用浙江万安集团生产的产品，进口盘式制动器采用Knorr公司生产 的产品。4 .国产ABS采用重庆聚能汽车制动技术开发有限公司生产的产品，进口 ABS采用 WABCO公司生产的产品。5 .国产制动间隙自动调整臂采用苏州仁和汽车有限公司生产的产品，进口制动间隙自动调整臂采用Haldex（瀚德）公司生产的产品。6 .国产电涡流缓速器采用扬州洪
30、泉汽车配件制造有限公司和深圳市特尔佳运输科技有限公司生产的产品，进口电涡流缓速器采用Telma有限公司生产的产品。四、车架车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机地盘和车身等总成连成一个整体。同时车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时所产生的各种力和力矩。五、车桥装汽车车轮。其功撑着车身，因此整车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安 能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与
31、独立悬架配用。我公司8m以上客车主要使用博盈、依维柯、东风、方盛车桥，其中东风和方盛车桥的质量较好。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动（FR）,因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动 （FF）汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。六、轮胎全钢丝子午线轮胎规格标识通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普通断面的轮胎，公制用于标识低断面的轮胎。例如：子午线轮胎与斜交胎产品特点比较产品特点子午线轮胎斜交胎技术特征1.胎体单层钢丝与胎冠多层1.多层纤维帘线交叉排列带束层成子午线方向排列2 .胎
32、体薄3 .胎面宽2 .胎体厚3 .胎面窄使用特征1.高速1.耐刺扎2.耐磨2.耐疲劳3.节油有内胎轮胎的构造特点有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的 “内胎”和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结 合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破， 空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、“打横”等恶性事故。无内胎轮胎的构造特点无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎。无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物
33、 一刺入，空气在从洞口外泄时， 胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的 严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。全钢子午线轮胎客车用规格有内胎规格无内胎规格7.50R169R22.5275/70R22.58.25R1610R22.5245/70R19.57.50R2011R22.5255/70R22.58.25R2012R22.5295/80R22.59.00R20315/80R22.510.00R20215/75R17.511.00R20我公司常用的轮胎品牌为佳通、双钱和三角。进口品牌主要为米其林。第六部分车身及车身附件、车身及
34、骨架 二、封板 三、舱门 四、乘客门 五、外饰 六、内饰 七、附件一.车身及骨架车身概述车身是供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。主要作用是为乘员提供安全、舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪声，不受恶劣气候的 影响。包括车身本体和装饰件、开启件、机构件、附件各其它可拆卸结构件。车身分非承载式车身、半承载式车身和承载式车身，我公司主要采用后两种，非承载式车身不作介绍。车身6大片：前围、后围、左右侧围、顶盖、地板骨架。三种车身结构的特点及优缺点1 .非承载式车身的特点：有纵贯全车的大梁车架，车身通过弹性元件与车架柔性 连接，受车架影响，车厢离地较高，一般用于要求通过性很强的货车及越野车。2 .半承载
35、式车身的特点：车身与车架通过螺栓、钏钉或焊接等方式刚性连接，承 载主体以车架为主，车身除了其固有的承载功能外，还在一定程度上起到加固车架、分担车架部分载荷的作用。3 .全承载式车身的特点：无独立车架，整体式车身结构，具有较好的抗弯和抗扭性能，发动机、前后悬架、传动系统等总成部件装配在车身上，车身直接承受各种载荷。半承载及全承载式车身4 .半承载的制作工艺简单，但车架较重，高速行驶时的稳定性比较差，发生侧翻或翻滚时车身的破坏较严重，因此安全性差；全承载由于采用了整体式结构的车身，其空间利用率高、重量轻、固有频率低、震动小，但其底架部分的强度不如半承载或非承载式， 长期行驶于较差路面时车身易发生变
36、形，其制造成本也较高。5 .全承载与半承载车身的主要区别在于底架部分，左右侧围骨架、顶盖骨架及前后围骨架与半承载车身类似。6 .我公司的全承载式客车主要采用中央龙骨结构前围骨架及蒙皮玻璃钢蒙皮的模具成本低、玻璃钢件本 身的防腐性好，但不利于维修，打磨时的粉 尘危害很大，一般产品未定型或批量较小时 采用。后围骨架及蒙皮冲压蒙皮的模具成本比较高，但适合大 批量制作，其表面一般采 用电泳工艺。目前 我公司在逐步将批量较大的产品切换为冲压 件，以适应电泳工艺的需要。A.HGLEB SHOWN WITH通过角指的是指汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位 所形成的夹角，通常单位为度（。）。如图接近角40 ,离去角37 ,通过角2580%爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值 （正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（）。