丰田电路图识读PPT课件.ppt

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1、1,丰田电路检查及电路图识读,焦建刚,2,使用EWD 使用EWD的故障排除程序如下： (1) 检查并了解线束和连接装置的位置。根据EWD中描述的“电路图”确认接头的位置和号码。 (2) 确认连接器的端子排列。根据连接器号码，确认连接器的形状，并参考“各种连接器”，确认端子的号码。 (3) 确认与其他相关部件的连接情况。从“全车电路图”索引中找到与目标部件有关的系统名称，并观察系统电路 (4) 根据连接器号码、部件名称等找到目标部件，并确认与其他相关部件的连接情况。 (5) 将有故障的部件从车辆上拆下，然后对每个部件进行检测。 (6) 根据“全车电路图” 检查线束的开路和短路情况。 (7) 最后

2、，有效地进行故障排除，确认保险丝和连接在保险丝上的电器装置以及保险丝和连接在车体接地上的电器装置之间的关系。同时，还要确认接地点的位置，以及接线盒的内部电路等等。,使用EWD（电路图）排除故障,3,有关基本电器零部件的知识,1. 保险丝熔断的原因 保险丝损坏有两个原因： (1) 由于电流处在经常性开和关的状态，这样可引起熔断材料破裂（这称为“热疲劳”），从而导致保险丝磨损。 (2) 由于电路里有过量电流（超载）而导致保险丝熔断（熔断材料熔化）。 提示： 如果保险丝已经由于热疲劳而损坏，那么可更换一个新的保险丝。如果保险丝由于线束或电器部件短路而导致熔断，那么应确定短路位置并进行修理。,4,保险

3、丝熔断的原因,5,线路连接的内容,一些连接在电器装备上的线束使用一个称为线路连接的连接器相互连接。使用这样的连接器可极大提高线束更换维修的方便性，同时也降低了维修成本。,6,线路连接的内容,7,有关继电器的知识,通常设计为在开关一侧有接触点的继电器当蓄电池电压施加到线圈一侧时进行连接。 这种类型的继电器称为“常开型”。 相反，还有另一种类型的继电器，其开关上的接触点在通常情况下是连接的，而在蓄电池电压施加于线圈一侧时断开连接。这种型号的继电器称为“常闭型”。 从ECU中输入或输出的信号划分为开关打开时的影响控制和开关关闭时的影响控制。“常开型”用于控制打开时，而“常闭型”用于控制关闭时。 因此

4、，在进行部件检测时通过EWD确认继电器的类型以及维修手册是必要的前提条件。,8,有关继电器的知识,9,接地点,接地点的检测常常在电路检查的过程中被忽略。接地点的接触不良会阻碍电流沿正确的流向流入电路，从而导致故障的产生。,10,开路（断路）,车辆线束的开路故障很少出现在线路中部，而通常出现在连接器上。所以检查开路时，要特别注意各电器设备的连接器和连接器端子。应仔细检查端子和导线连接处的铆接部分。,11,短路,如果线束在车体内被卡住则会引起短路。由于线束被紧固在不同位置，如果紧固不好，那么杂质或锈蚀通常会引起短路。为防止短路现象的发生，应确保检查线束是否紧固或生锈。,12,有关基本电器零部件的知

5、识,提示： 对于一些典型的在车辆振动时所检测出的故障而言，故障的产生可能是由于线束的开路或短路而造成的。通过摇动或振动连接器再次产生故障，从而确定故障发生区域。,13,电路故障排除的方法,电路故障排除的基本技能包括电压检测、电路畅通及电阻检查和短路检查。 1. 电压检查 (1) 在检测点上施加电压。 (2) 使用电压表，连接通向接地点的负极（-）或蓄电池端子负极（-）和通向接头或零部件端子的正极（+）。 这项检查可以用试验灯代替电压表来完成。 提示： 当在一定的区域测量蓄电池电压值时（如：电灯部分），数值有两层含义。 在通常情况下，电压降是由电阻器产生的，即由灯泡产生。 在故障排除的情况下，蓄

6、电池电压供给灯泡（蓄电池一侧的电路和车体接地一侧的电路之间存在电位差）。,14,电路故障排除的方法,15,电路畅通及电阻检查,(1) 断开蓄电池端子或电线，因此在校验点之间没有电压。 (2) 将欧姆表的两根导线连接在每个校验点上。 (3) 如果电路中有一个二极管，则调换两根导线再测一遍 当接触通向二极管正极侧的负极和通向负极侧的正极时，为导通。 (4) 电路的故障排除时，使用带有高阻抗（最小 10kW/V ）的电压/欧姆表,16,电路故障排除的方法,17,短路检查,(1) 拆掉熔断的保险丝，断开保险丝的所有负荷。 (2) 连接一个试验灯代替保险丝。 (3) 为试验灯点亮创造条件。 (4) 断开

7、并重新连接连接器的同时观察试验灯。短路将现象出现在试验灯点亮时的连接器和试验灯熄灭时的连接器之间。 (5) 通过沿车体方向轻微摇动有问题的电线以找到短路的确切位置。 警告： 除非绝对有必要，否则不要打开ECU的盖或壳体。（如果碰到IC端子，则IC可能被静电损坏。） 更换数字表的内部机构（ECU零件）时，注意你身体的任何部位或衣服都不能接触到所更换零件（备件）的IC端子导线。,18,短路检查,19,供给电路的电压,当开关关闭时 由于继电器线圈内无电流通过，因此继电器的触点保持断开的状态，所以照明灯不亮。在这里，电压供给保险丝、继电器线圈、开关和继电器的触点。 当电压表与电路图中的红线或黑线任意一

8、条相连接时，其读数应始终显示为12V。 这是因为在无电流通过的情况下蓄电池电压等量分配在由开路部位终止的区域内。当测量A点和B点间的电压时，电压表显示为0V。这是因为12V电压已经等量施加于A点和B点，而且他们之间没有电位差。,20,供给电路的电压,21,供给电路的电压,当开关打开时 当开关打开时， 继电器的触点打开，电路流入照明灯，灯变亮。 当电流流入电路时，电阻器两端产生电位差，施加电压。 在该电路里，继电器线圈和照明灯有内电阻，而且这些部件串连。因此，12V电压施加于继电器线圈和照明灯。 线束、保险丝、熔断器、开关和继电器的触点也有它们自己的电阻，但是只要接触不良的现象不明显或者其性能没

9、有问题，这样的电阻则通常被忽视。,22,供给电路的电压,23,供给电路的电压,接触不良的情况 如果电路里出现接触不良的情况，电流就不能顺利流入该区域内，因此便起到了电阻的作用。这可看作为接触电阻，其中有电流通过以便向两端施加电压。 当电路里的继电器的触点出现接触不良的现象，电压只适用于与继电器的触点串联的照明灯时，降低了大量相当于继电器的触点接触电阻的电压。 假设该继电器的触点适用于2V电压，照明灯仅适用于10V电压，那么流入照明灯内的电流将降低，同时照明灯也将相应程度变暗。,24,供给电路的电压,25,基本电路的故障排除方法,1. 各个部分的电压测量 电压测量结果如下： a:供电电压：12

10、V b:继电器线圈电压：12 V c:大灯电压：12 V 2. 诊断 该电压情况与“供给电路的电压”中叙述的开关打开状态下的电压相同。 在这种条件下大灯不亮是由于没有电流通过大灯。如果没有电流通过，尽管事实上施加电压，那么也意味着在那个区域里处于开路状态。即，大灯不亮的原因是由于灯泡内的灯丝处于开路状态。因而，当进行电路的故障排除时，在不测量各个电阻或各部分的电流的情况下，通过检查电压有助于判断电路是否损坏。,26,基本电路的故障排除方法,27,通过更换进行故障排除,在故障排除中，装置的检查是不可避免的，但在是否导通的检查或者在蓄电池加压检查的情况下，包括传感器在内的一些电器设备是不易检查的。

11、 在这种情况下，用标准工作零件替换，如果系统运行正确，那么被替换件可判断为有故障。 但是，这仅是一种对于在装置检查中不易检查零件的最终故障排除方法。如果装置检查可以进行，那么确切确定故障的产生是否由于该件所致是非常重要的。,28,通过更换进行故障排除,29,ECU控制系统的故障排除方法,该系统的大部分功能是负责管理有ECU控制的复杂的功能。 ECU从开关、传感器等接收输入信号，然后当满足特殊条件时驱动执行器或类似的设备。因此，该电气系统中控制输入/输出信号的功能就如同人脑一样。 该系统在执行时，有许多电路与ECU连接控制整个系统，因此很难进行故障排除。但是， 按照顺序、正确的检修故障可以尽快确

12、定故障的发生区域。,30,ECU控制系统的故障排除方法,31,ECU控制系统的故障排除方法,在对ECU控制系统进行故障排除的过程中，当所有系统都停止运行时，ECU可能根本不运行，那么可以猜测是电源电路里出现故障。 另一方面，当指定系统不运行时，可判断与该系统有关的输入/输出信号电路出现异常。 由此可见，当进行ECU控制系统故障排除时，通过了解哪些系统由ECU控制以及它们的症状，可以减少故障发生原因。 只有在与ECU连接的电路里没有发现异常时，应将ECU最终更换。,32,ECU控制系统的故障排除方法,33,ECU控制系统的故障排除方法（电源系统电路的检测方法）,(1) +B电路 应供给蓄电池电压

13、以运行ECU系统，因此每个ECU都有一个+B（正极蓄电池）电路。由于+B电路在ECU中通常保存记忆，所以电路直接与蓄电池相连，而且总有电压供应。 因此，在检查+B电路时，如果在+B端子和车体接地之间用电表测出蓄电池电压，那么可以判断为正常。 (2) IG电路 同+B电路相似，当点火开关在打开位置时，有一个电路控制ECU。在检查IG电路的过程中，当点火开关打开时，如果IG端子和车体接地之间有蓄电池电压，那么IG电路可判断为正常。 (3) GND电路 除了电源系统以外，接地系统中的GND电路对ECU的运行也是十分必要的。在GND电路的检测过程中，如果GND端子和车体接地之间是导通的，那么GND电路

14、可判断为正常。,34,ECU控制系统的故障排除方法,35,输入/输出信号系统电路的检查方法,(1) 开关电路 当检查包括开关在内的线束时，可直接连接通向车体接地开关的车辆线束端子。 当被检开关电路中开关打开且ECU接头断开时，如果车辆侧线束和车体接地之间是导通的，那么包括开关在内的配线可判断为正常。 (2) 马达电路 当检查包括马达在内的线束时，直接将蓄电池电压加在与电机相连的车辆线束端子上。 马达，如动力车窗马达，通过转换施加蓄电池电压的正（+）负（-）电极，按正反方向旋转以便升高或降低车窗玻璃。所以，通过转换电极的极性可检查其是否运行正常。,36,输入/输出信号系统电路的检查方法,37,输

15、入/输出信号系统电路的检查方法,38,更换ECU,当连接ECU的各个电路都被判断为无故障时，而故障却并未排除，那么该电器设备应最终判断为 ECU出现故障。基本上，ECU的检测是不可能的。因此，它只能在故障排除过程的最后更换成新的装置。 当然，ECU很少出现故障，所以，ECU只有在经过重新确认其接头已正确连接而且线束已正确接地后才能进行更换。,39,更换ECU,40,电路图识读,41,42,43,44,45,电源,46,缩写,A/C 空调 A/T 自动传动桥 ABS 防抱死制动系统 CAN 控制器区域网络 CPU 中央处理器 DLC3 数据链路连接器3 EBD 电子制动力分配 ECM 发动机控制

16、模块 ECT 电子控制变速器 ECU 电子控制单元 EFI 电子燃油喷射 EPS 电动机动力转向 ESA 电子点火提前 FL 熔断丝,HID 高强度放电 IC 集成电路 J/B 接线盒 LED 发光二极管 LH 左侧 R/B 继电器盒 RH 右侧 SRS 辅助约束系统 TRC 牵引力控制系统 VSC 车辆稳定性控制 VSV 真空开关阀 VVT 可变气门正时 W/ 带 W/O 不带,47,术语和符号表,48,术语和符号表,49,术语和符号表,50,术语和符号表,51,继电器位置（发动机室）,52,继电器位置（仪表板）,53,继电器位置（车身）,54,55,56,57,58,零件位置图,59,零件位置图,60,零件位置图,61,零件位置图,62,系统电路图,63,系统电路图,64,系统电路图,65,系统电路图,66,系统电路图,67,总电路图,68,总电路图,69,总电路图,70,总电路图,71,72,73,74,75,76,77,78,79,80,81,82,83,84,85,86,87,