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1、高等级公路路基沉陷的改善对策研究摘要：随着经济的快速发展和国家4万亿扩大内需政策的执行，基础设施的建设正呈现出一片欣欣向荣的景象。因此，交通建设也在稳步地发展，而且交通建设的规模越来越大，这样，工程建设的质量要求就更为严格。在整个高等级公路建设的过程中，路基沉降的变形规律和沉降的过程几乎影响着整个施工工程完成和高等级公路的使用寿命。本文简要地介绍了高等级公路路基沉陷的原因，并相应地提出防止路基沉陷病害的措施。关键词：高等级公路；路基沉陷；防治措施一、引言 我国经济在高速发展，社会在进步，在整个经济发展的过程中，交通事业对于经济发展的保障作用无疑是相当明显的，经济的发展相应地也推动了我国交通事业
2、的发展。伴随着交通事业在经济发展中的重要性增大，整个社会经济中交通运输量也随之增加。那些重载车流量较大、运营年限较久的高等级公路的路面出现了路面沉降的问题。一些重要的高等级公路不同程度地出现了公路公害，例如石太高速公路在运营后出现了路面沉降的问题，广西桂柳高速公路也在不同的地段出现了大面积的路面破损。公路公害的存在严重地威胁着路面行车的安全，因此，对高等级公路路基沉陷的改善工作对于公路的正常安全运营有着极其重要的经济意义和社会意义。 二、高等级公路出现路基沉陷的原因 （一）填料的因素 高等级公路的路基的填料一般会采用碎石和灰渣等，填料的分布极其不均匀、厚度不一、颗粒的大小也不尽相同，而且在布局
3、的时候混杂分布。当填料的下方分布着植物根系和姜石的素填土时，因为填料的物理收缩性能较差、压实度不足、厚度的不均衡以及地基的不同局部的承载能力存在差异，内在因素使得路面沉陷存有一定的公路公害隐患。当外力交通负荷作用于路面的时候，就会造成路基结构松散从而引起路面的破坏，路面结构也因此失去了应有的结构强度，路基路面强度的降低最终也会导致路基的沉陷。 （二）填土因素 有的高等级公路在不同路段的填土厚度较大，填土量的增加反而降低了填土的侧向约束力。这样，土体会在抗剪强度降低的情况下发生软化。在交通载荷强外力的作用下，土体会发生图颗粒侧向移动和软粘土的徐变，最终突破了挡土墙的保护，在路基上的表现为路基的侧
4、向移动，这也会加剧高等级公路的路面沉陷。 （三）车载因素 高等级公路交付使用后，交通运输量会日益增增加，而且在高等级公路上运行的车辆往往是载重量较大的货车。有的高等级公路的下部填土经常会采用渗透性材料，材料之间的空隙一般较大。在大载重量的行车载荷和自重的作用下，渗透性材料的空隙会逐渐减少，最终会导致路面发生沉陷的状况。 （四）水因素 高等级公路有的路段往往会处于降水较多的地带，在高强度的降水下，路基往往会发生沉陷，而此时也会引发排水不畅的状况，公路侧的积水也会通过裂缝和绿化带渗入到路基，致使土体上部的含水量加大，在车辆载荷的作用下，会导致土体中产生不正常的拉应力，从而破坏了土体结构降低了路面的
5、结构强度，最终导致路面发生沉陷。 三、高等级公路路基沉陷的改善策略 （一）填土复填法 当在施工的过程中，路基填料存在不规范的操作时，会造成高等级公路路面产生沉陷，这时往往会采用填土复填法来固化路基。采用这种方法，要求路面的沉降面积必须是小范围的，深度较浅。这种方法的优点是操作简单、施工经费较少。填土复填法的操作流程是先将公路沉陷地段的地基填料挖出，然后重新整平压实，当压实的规格达到需要的施工水准时，此时就可以按照规范来重新回填填料，材料的选择一般是以砂砾土为主。回填的时候，整个施工的面积要大于路基沉陷的面积，回填坑要挖成台阶形状，这样便于逐层填筑，而压实度的选择要比原来的压实度高出23个百分点
6、。 （二）固化剂法 固化剂是一种特殊的建筑材料，不同的固化剂性质不同，作用也不尽相同，水泥、石灰、石膏都是比较常见的固化剂，而水玻璃则属于典型的液态固化剂。当路面发生沉陷时，对表层和浅土层的固化，通常会采用水泥、石灰、石膏与土混合起来进行压实；当对深层土进行固化时，一般会用特殊的施工工艺将水玻璃注入到土中。所以在高等级公路路基沉降改善中要根据不同的土情况采用不同的施工方法。 （三）注浆法 当高等级公路的路基沉陷范围较大时，往往会采用注浆法来解决沉陷的问题。所谓的注浆法是指通过机械使得水泥浆液在适当的压力下挤入到公路的路隙当中，形成填充效果，从而形成新的路基实体。在填充水泥浆液的时候，一定要把握
7、好灌浆压力的大小，不同的灌浆压力会导致不同的浆液扩散力。而影响灌浆压力的因素很多，有路基的强度、密实度、压力和钻孔的深度等，因为很难对这些因素进行准确的把握，所以在灌浆之前就需要进行现场试验。而灌浆的形式有压密灌浆、渗透灌浆和劈裂灌浆等。 （四）粉喷桩法 选用粉喷桩法的施工条件是路基发生沉陷的面积必须要小于十平米。这种施工手段是采用专门的施工机械将固体固化液压入到地基深处，通过与软土的搅拌达成化学和物理反应，从而在原来的地基中形成强度较大的桩体，同时因为化学作用也会改变周围的土体性质，以使得土体和桩体共同来承担路面的载荷。在施工的过程中，需要对粉喷桩的桩龄期、固化剂的使用量以及土体的含水量都有
8、很高的要求。 结语： 我国高等级公路的发展正处一个高峰期，这就对公路的管理提出了更为严格的要求。因为内因和外因的作用，高等级公路往往会发生路基沉陷的情况，所以就要对高等级公路路基沉陷的改善工作要特别重视，对于改善措施，不仅仅局限与上述几个方面，根据不同的施工情况，我们还可以采取如下措施：高强度塑料土工格法、运用高强度塑料土工格栅、盖板明涵防治措施等。最终的施工目的是取行之有效的加固处理措施，加强公路基地的稳定性和结构强度，从而使路基一直处于一个良好的运转状态，以此来满足高等级公路的通行。 参考文献： 【1】高飞，刘岩. 高速公路高填方路基沉陷处治方法J.科技风，2010（06） 【2】罗元斌. 注浆技术在路基沉陷加固治理工程中的应用J.山西建筑，2007（27）