调车作业人身安全.docx

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1、调车作业人身安全一、概述调车作业人身安全是调车工作的首要问题。实践表明， 凡是有调车作业的车站，时时刻刻都存在着人身安全问题。 调车工作中的不安全因素，引发调车事故，严重地威胁着调 车作业人员的人身安全。同时，由于调车作业人员忽视本身 的安全而发生一系列的调车事故，又可能造成人身伤亡。很 多安全生产比较好的车站的经验是，只有以人身安全保作业 安全，才能提高调车的工作效率。否则，一旦有人员伤亡， 必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。 这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重 者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大 损失，不仅影响了运输生产、单位的经济效益

2、和社会效益， 也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。所以，必须认真对待 调车工作中的人身安全问题。二、调车作业人身伤亡分析以下是根据某铁路局 1998 年2002 年近 5 年调车作业 共发生 53 件人身伤亡事故，统计、分析调车作业中人身伤 亡事故发生的各种原因和它们之间的联系，试图找出其中带 规律性的东西来，为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范 措施。1按昼间、夜间统计、分析，如表 3-3、表 3-4 所列。 表 3-3 某铁路局 1998-2002 年日班调车人员人身伤亡事故统计合时(点) 8：009：0010：0011：0012：0013：0014：0015：0016：0017：0018：

3、0019：00计伤 亡总 数 3(人)其 中死 亡(人)3 1 2 1 4 1 1 2 181 1 1 1 4表 3-4 某铁路局 19982002 年夜班调车人员人身伤亡事故统计O ：时(点) 20；00 21：00 22：00 23：00 1：002：003：004：005：006：007：00CO伤亡总合计数(人)其中死亡(人)4 2 3 2 4 6 4 4 2 2 2 352 1 1 1 1 6从表 3-3、表 3-4 可以看出，夜班调车人员伤亡事故多 于白班人员，占总数的 66，其原因是夜间调车作业受到照 明条件限制，光线暗，困难多；从主观原因分析，夜问工作精神不佳，特别在后半夜容易

4、疲倦，作业中失误多，易造成 事故。从表中还可以看出一个规律：不论白班、夜班，都在接 班后不久，班中饭前、饭后，以及交接班前容易发生事故。 这是因为：(1) 接班后思想不集中。刚接班，紧张的调车作业已经 开始，有的人思想没有集中在调车工作上来，尤其是大休后 的第一个班，心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事， 造成精力分散，行动迟缓，反应迟钝，比较容易发生失误而 造成事故。(2) 饭前饭后容易出差错。铁路 12h 轮班制，时间长， 要在班中安排吃饭。吃饭的时间应妥善安排，使调车人员有 充足的体力。如果吃饭时间安排不妥，调车人员空腹会影响 注意力和体力，容易发生人身伤亡事故。饭后，调车人员则 常

5、会困倦、精神涣散、行动迟缓等。(3) 交班前抢钩作业。交班前调车人员急于交班或恐怕 晚交班而抢钩作业，这时，忽视人身安全时有发生。无数事实表明，调车人员的思想、精神状态和情绪变化 等是影响安全作业和人身安全的重要因素。2 按人身伤亡事故发生的原因分析，主要原因分类如 表 3-5 所列。表 3-5 某铁路局 19982002 年调车人身伤亡原因分类统计走 道 心事 故 发 生 车 档 作 上 下 车 跨 越 车 侵 入 限 手 放 铁 抢 越 线站 枕 木 其他合计原因业失误掉下界鞋路头伤亡总数1211 7 4 4 5 4 6 53(人)其中死亡12 2 2 2 1 1O(人)3按人身伤亡事故受

6、伤类别分析，如表 3-6 所列。表 3-6 某铁路局 19982002 年调车人身伤亡类别统计受伤类别轧伤挤伤打伤其他合计伤亡总数(人) 41 8 3 153其中死亡(人) 8 1 1 10从表 35、表 36 可以看出，参加调车作业的人员伤 亡事故的自身原因，多是违反作业规定和操作规程或工作失 误造成的。一般有下列几种情况：(1)违章进人车档作业。在车辆走行时进入车档违章作 业，这本是调车作业中绝对禁止的。但调车人员由于事先准 备不足，车辆接近连挂，突人车档调整钩位，或是溜放车辆 刚起动才发现未摘管而急忙进入车档去摘，用手去提钩锁销， 侥幸图快，一旦被钢轨、石碴、枕木绊倒常难自拔。双足进 人

7、道心接制动软管，当车辆突然移动时，需两步才能跳出车档。同时，这也容易绊倒、轧伤。车辆走行时进入车档作业是调车作业人员易犯的通病， 因此而肇事的数量最多。停留车辆也常受各种原因突然移动， 此时车档作业人员慌了手脚发生失误致伤。(2) 上下车失误。调车作业中，有些人就是上车、下车 失误而轧伤的。多数是超速上、下车，身体失衡，摔倒后卷 进车下被轧伤、碰伤。有时速度虽很低，但由于作业人员麻 痹大意、漫不经心，或因为穿塑料底鞋，冰雪中脚滑蹬空， 把脚插入在运行的车轮下。还有的手扒平板车帮、脚蹬轴箱， 有的上、下车地点选择不当，如在道口、道岔区、低凹地、 高凸不平地段、高站台等地上下车，而出现险情。(3)

8、 违章跨越车辆。调车人员从车上掉下而遇险，多是 在车辆走行中违章跨越车辆发生的。还有的在棚车顶上、平 板车边端站立，在重煤敞车边端走动，或者在空平车上跑动， 车列紧急制动时，调车人员随惯力冲下来。也有的手制动机 制动时站在制动台上不挂安全带，大组车溜放时，使用对口 闸跨越制动台不慎掉下死亡。(4) 侵入限界。在调车作业中，调车人员探身过远，侵 入机车车辆限界，被信号机、道岔表示器、高大的吊车水泥 柱或者其他建筑物打伤、碰伤，直至碰下摔伤、轧伤。(5) 违章安放铁鞋。单钩作业，铁鞋制动员不带叉子， 手放基本鞋被车轮打掉后，急忙追赶车，手拿铁鞋置于轮下，躲闪不及轧断手指、碰伤头；也有的奔跑摔倒而致

9、伤；还有 的手制动机制动在车辆溜放时才发现手制动机失效，急忙从 车上跑下来手放铁鞋；个别铁鞋制动员技术不佳，放鞋时把 叉子轧断，来不及拿备用叉子而用手放鞋致伤。(6) 违章抢越线路。抢越线路的主要原因是调车人员出 场晚，开始作业后有关人员才急忙奔赴岗位，只有违章抢越 才能按时上岗到位，手慌脚乱中被钢轨、石碴绊倒在道心， 恰值列车开来或车辆溜下，遭致伤亡。(7) 违章走道心，站枕木头。调车人员走道心、站枕木 头，是日常养成的不良习惯，或者是参加调车作业不久，未 养成好习惯。这类伤亡事故多发生于完成一批作业后返回途 中，或集中拿计划或去吃饭途中，顺道心走时，被其他的机 车，或溜放车辆碰、轧伤。(8

10、) 其他原因。非调车人员本身的责任，如机车乘务员 误认信号盲动机车；扳道员或信号员错排进路致使调车车列 进入异线；装卸人员任意推车；施工人员随意在调车线附近 设置障碍等。如此种种原因引起车辆溜逸、冲突、脱线，调 车人员毫无准备，躲不及时则发生问题。这类事件虽不多， 但影响很坏，对安全威胁严重，调车人员常为此而提心吊胆。 所以每个调车人员不仅要防备各种客观影响和主观因素带 来的麻烦，还要随时提防相关因素波及的偶然事件。这样才 能最大程度地保证人身安全。三、调车作业中影响人身安全的因素调车作业中的人身安全受各种因素影响，调车人员本身 的生活起居、思想感情、技术水平等因素与人身安全有直接 的联系。1

11、 生活起居因素。主要是指着装、饮食和起居等，这 方面尤要家属关心安排好。(1) 着装。调车人员一年四季的服装、鞋帽都不能随随 便便穿着，必须适应调车工作的特殊需要，有利于调车作业 安全和人身安全，否则，将因此而出问胚。例如：夏天应穿 长袖上衣、紧口长裤，颜色稍浅、质薄吸汗的布料服装；头 戴通风良好的安全帽或遮阳帽；脚穿轻便、鞋底结实的胶鞋、 布鞋等。严禁穿背心、短裤、凉鞋、拖鞋作业。春天、秋天、 冬天、雨天、雪天，在不同季节和不同天气，不同的地区着 装均有不同要求。(2) 饮食。饮食对调车人员十分重要，一年四季都不容 忽视，稍有不周亦有后患，影响人身安全。调车工作露天作 业，风吹、雨淋、日晒、

12、雪抒，十分辛苦，必须有强健的身 体做保证。因此，应根据调车生活特点安排饮食，养成良好 的饮食习惯，否则影响身体健康，体力不足，也容易发生人 身不安全因素。调车人员应结合地区和个人的生活条件对饮食加以选 择，合理安排。实践证明，良好的饮食习惯，能够保证调车人员长期身体健康，做到班前精力充沛。班中认真工作，班 后养精蓄锐，保障作业人身安全免受饮食不周的干扰。(3)起居。铁路运输行车工种，当班工作时间长，高度 集中，连续作业，所以行车工作人员班前必须充分休息。调 车人员劳动强度大，体力消耗多，尤其需要更好的精神状态。 因此，需要班前休息合理，生活起居安排妥善。实践表明， 班前休息不好，班中难免提心吊

13、胆。不重视起居，休息不好， 常会为人身安全问题所困扰。2 人的心理状态。按照心理学原理，影响运输生产安 全的心理要素主要有感觉、记忆、思维、情绪、疲劳、性格 等。调车工作人员在调车作业中应该随时保持正常的心理状 态，控制异常心理情绪，家属和同事发现其情绪不好，也要 劝慰帮助，使其安心工作，确保调车作业安全。3 技术水平因素。调车人员技术水平的高低、能力的 强弱直接关系到调车工作的安危。技术水平高的人员有的不 拘小节、麻痹大意、满不在乎、“艺高人胆大”，然而，这正 是肇事的思想根苗。技术水平低的人员应力戒蛮于逞能，必 须量力而行，正确对待自己，承认自己的不足之处，力戒不 懂装懂、不会装会，应苦练

14、基本功，努力提高自身的技术水 平，尽快适应调车工作安全生产的需要。4 调车人员的组合、配台因素。参加调车作业的人员 包括调车长、连结员、制动员、扳道员(信号员)、驼峰作业员、调机乘务员等，他们同为完成调车作业联合成一个整体， 必须步调一致，紧密配合，协同动作，只有这样，才能圆满 完成调车作业，确保人身安全。四、防止人身伤亡事故的措施在调车作业中，为了防止人身伤害，必须认真贯彻铁 路车站行车作业人身安全标准，严禁违章违纪，特别注意 以下几个问题。1克服违章，防止摔伤。摔伤多由下列原因造成： (1)手制动车辆未挂安全带掉下；(2) 超速上、下车蹬空掉下；(3) 穿高跟皮鞋、塑料底鞋，从车上绊倒或者

15、滑下； (4)手扒篷布绳索或者攀登货物上车，绳索松开、拉断，货物损坏下滑，人员随之掉下；(5) 站立于平板车前端，因紧急制动，调车人员突然从 车上栽下；(6) 在棚车顶上或超出侧板的货物上跳、跑，打闹或夜 间打盹、睡觉而掉下。2克服违章，防止轧伤。轧伤主要由下列原因造成： (1)车辆行走中跨越车辆，从车上摔倒掉进道心；(2)坐在车下钢轨上等待作业或者乘凉，车辆移动躲避 不及：(3) 钻车横越有车线，车辆突然移动；(4) 在车列前抢行而跌倒；(5) 车辆走行时进入车档作业而跌倒；(6) 手放铁鞋来不及躲避等。3 克服违章，防止打伤、砸伤。打伤、砸伤主要由下 列原因造成：(1) 站在线路旁离轨线太

16、近，被车上甩出来的绳索等打 伤；(2) 领车时，探身过远致伤；(3) 站立于棚车顶上或敞车装载货物上路过天桥、输电 线对被打伤；(4) 专用线取送时被厂矿大门打伤；(5) 被掉下的车门、车窗打伤等。4克服违章，防止挤伤。挤伤主要由下列原因造成： (1)站在易窜动货物中问，货物窜出时被挤伤；(2) 进入行进中的车档调整钩位时被挤伤；(3) 欲从未连挂的两车钩之间挤过，停留车突然移动， 被两车钩挤伤；(4) 手调整钩舌、锁铁挤伤手指；(5) 站在侧面冲突内侧时被挤伤；(6) 站在机车前面被抢越道口的汽车、拖拉机挤伤等。 5 调车人员增强自我保护意识。调车作业中人员伤亡事故时有发生，为减少这类伤亡事

17、故，调车人员本身增强自 我保护意识极为重要。在作业过程中，上车前要想到“安全 上”。也要想到“安全下”。迅速作出判断：一般情况怎样安 全下，特殊情况下怎样下安全，是向上还是向下安全；向上， 要确知重车车箱里是易窜动货物，还是散堆类货物；向下， 则要确知欲落地点的地面状况。这些如果都毫无准备，遇事 必然会惊慌失措。调车人员只有增强自我保护意识，才会随 时注意人身安全，减少伤亡事故。五、调车作业人员安全的具体要求根据技规和铁路车站行车作业人身安全标准的 要求，以及调车作业人身安全的实践经验，为保证调车作业 人身安全，必须严格遵守下列规定：1 必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及 接近线路的

18、一切建筑物的形态和距离。2 上、下车时，必须遵守以下规定：(1) 上车时，车速不得超过 15kmh；下车时，车速不得 超过 20km/h。(2) 在站台上、下车时，车速不得超过 10km h。(3) 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过 11m 的站 台上作业时，必须停车上下。(4) 登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再 上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机除外)。(5) 上车前应注意脚镫、车梯、扶手、砂石车的侧板和 机车脚踏板的牢固状态。(6) 不准迎面上车。(7) 不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。(8) 上下车时要选好地点，注意地面障碍物。3在车列、车辆走行中，禁止下列行为：(

19、1) 在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐 立；(2) 在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行； (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车的鱼腹形侧粱；(4) 在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车 梯上：(5) 在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或 坐卧；(6) 骑坐车帮；(7) 跨越车辆(使用对口闸除外)；(8) 两人站在同一制动台、车梯及机车一侧脚踏板上； (9)进人线路提钩、摘管或调整钩位。4 手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有 无障碍物。5 在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止 登上棚

20、车(在区间和中间站禁止登上敞车 )使用手制动机。编 组、区段站在接触网距轨面高度为 62m 及其以上的线路上 准许使用敞车手制动机，但不能站在高于制动台的车梯或货 物上。6 去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查 线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况； 事先派人检查有困难时，应在站细中规定检查确认办法。7 带风作业时，必须执行一关(关折角塞门)、二摘(摘 制动软管)、三提钩的作业过程。8 摘结制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列 车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼问由调车长防护， 夜间必须向调车长显示停车信号。9 调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对 平车、砂

21、石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支 架、缓冲器、风挡及货物装载状态。10 溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手 提钩。不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)， 严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。11 使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车 先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如平车、 砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。12 严禁使用折角塞门放风制动。13 使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用 铁鞋，并拄意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严 禁带铁鞋叉上车。14 单机或牵引运行时，禁止在机车前后端坐卧。15 使用折叠式手制动机，须在停车时立起轴秆，确认 方套落下，月牙板关好，插销插上后，方可使用。16 作业中严禁吸烟。