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1、城市设计理论与方法课程作业西安古城墙保护及其对西安交通的影响【专业名称】城市设计理论与方法 【学号】0602240334 【指导教师】雷振东 【学生姓名】徐健生【摘 要】本文首先对西安古城墙做了简要的介绍，进而说明了城墙保护的重要性，同时分析了古城墙保护与城市交通之间的矛盾，并对如何解决矛盾提出了个人见解。【关键词】城墙、交通、矛盾、扬长避短【Abstract】This paper introduces the city wall of xian、and then explained the importance of the protection of that.By the way ,th
2、is essay analysised the ancient city wall protection and the contradictions between urban traffic ,and at the last ,gives some suggestion about how to deal with that problem.【Keywords】city wall, transportation, contradictions, Playing advantages and reducing defects一、西安古城墙西安市古城墙南门(作者自绘)西安古城墙位于西安市中心区
3、，呈长方形，墙高12米，底宽18米，顶宽15米，东墙长2590米，西墙长2631.2米，南墙长3441.6米，北墙长3241米，总周长11.9公里。现存城墙建于明洪武七年到十一年(1374-1378)，至今已有600多年历史，是我国现存最完整的一座古代城垣建筑。自1983年以来，陕西省和西安市人民政府对这座古城墙进行了大规模修缮，补建已被拆毁的东门、北门箭楼、南门闸楼、吊桥，并建成环城公园，从而使这座古建筑焕发了昔日风采，成为西安的一大旅游景观。 西安城墙是国内现存最完整的古城桓之一。是世界上历史最久远、形制最壮观、保存最完整的城墙。 1961年被国务院公布为第一批全国重点文物保护单位， 20
4、01年被国家旅游局评为“ AAAA 级旅游景区”。近年来，市政府投巨资整修了破坏墙体，清理了护城河，建成60万平方米的环城绿化带。目前， 包括城墙、护城河、环城公园，融街、墙、园、林、河、路六位一体的新景区正在形成。 二、西安城墙保护的必要性 城墙是古城风貌最杰出的代表，它青色的稳健如同父亲坚实的臂膀，永远是儿女们靠不到岸时的最好依偎。因为他扎根于这座城市的深厚比斗转星移的岁月更令人感动和感慨。中国的古城墙作为一种建筑形式,在世界建筑史上独树一帜,它的建设起源于新石器时代仰韶文化晚期,到了明清时期达到了鼎盛。在全国,规模不同的城墙达到了数千座,千百年来工程浩大、工艺精湛的古城墙具有军事防御和抵
5、御自然灾害(防洪、防风御沙) 的功能。同时,它也成为人类文明发展史的重要组成部分。1) 随着社会的发展,古城墙的历史、艺术、科学价值日益显现。古城墙的历史是城市变迁发展的一个缩影。城墙上城楼、角楼建筑都具有很高的研究价值,瓮城的布局和城砖上的铭文更为历史研究提供了宝贵的依据。现如今城墙与城市规划和建设相互结合,它的艺术价值和历史价值更将丰富城市的景观风貌。2) 城墙作为一种建筑形式,上面凝结着人类科技和文化艺术的成果。古城墙的存在保留了历史和传统的文化,是城市精神功能的重要组成部分,是城市个性的重要体现。同时它对城市绿化生态系统的建设和旧城历史文化的保护有着深远的意义。3) 随着人们对文化知识
6、需求的提高,文化旅游成为21世纪旅游发展的一个方向和趋势。在城墙的保护和修复中,通过环境整治,还可以带动旅游业的发展,通过大批旅游者的参观和访问,也加强了文化的交流。“保护世界文化和天然遗产”的公约中明确宣告:各个民族、各个国家不可代替的辉煌古迹都是人类的共同财富。所以说中国的城墙不仅是中国的也是世界的,它的保护有利于中国旅游业的发展。联合国教科文组织的官员说:“文化遗产的意义就在于它们能激励社会的全面发展。这不仅是保护,而且还是全社会进步的过程。”古城墙作为一种文化遗产是中华民族灿烂文化的标志性载体,特别是在中国进行广泛的、大规模的城市建设中,它的保护更应该得到全社会的重视。三、西安城墙保护
7、对西安交通问题的影响 城墙根一景（作者自绘）鉴于其保护的必要性，西安城墙被西安人民不移余力的保存了下来，但是，城市现代化与历史文化名城保护的矛盾也由此日益显现，尤其是交通问题，城市机动化带来了城市交通基础设施的快速建设, 高架、立交以及道路的规划修建都对城市用地布局、建筑景观、自然环境产生不同的影响, 西安作为世界“四大古都”之一, 历史风貌及文物遗址等方面因素都成为交通设施建设的一个制约因素。一座古城墙将新世纪的西安分为了城里和城外，在加上种种历史条件的制约，西安的道路规划便无可奈何的走上了“摊大饼式”的城市发展道路。与北京一样，经济中心与文化中心重叠，弊端突显。城市的郊区化发展促使了交通集
8、散从中心区到外围的扩展, 同时, 也促进了社会活动增多和出行距离及次数的增长, 而且高峰时段的拥堵, 也将随之从中心向外围蔓延。2000 年西安市人口692.79 万, 2001 年699.14 万, 每年以高于4的比率增长. 2001 年全市共有机动车28 万多辆, 较2000 年绝对增加数量已达4万多辆, 呈跳跃式增长趋势. 截至2002 年, 按照国际上公认的都市化地区一小时时间圈内可到达西安中心市区的人口1031.4 万人。西安中心市区的中心地位短期内不可能动摇, 伴随城市化、机动化的快速推进, 城市中心交通需求量会进一步增加。近年公共交通车辆达2573 辆,较5年前绝对增加车辆数16
9、73 辆. 出租车由于政策限制保持稳定, 其他小汽车数量增加最快。市区现有各类机动车停车场的停车位平均每百辆车8.37 个, 这些停车位仅占全市机动车保有量的6.5%. 另外一些公共建筑缺少配建停车场或停车库规划, 从而导致市内大街小巷存在占道停车现象.此外，伴随汽车价格不断下调, 居民收入不断增加, 据调查, 在未来的两年里, 西安市3万多户居民家庭有购车意向。汽车数量快速增长, 人口不断增加, 而城市道路增加缓慢, 人、车、路矛盾加剧。 且在路面窄、十字路口多、交通量又大的市中心区, 由于条件限制不可能新增道路, 原有道路也不便拓宽, 路网密度低,停车古城门分布示意图（作者自绘）设施严重缺
10、乏, 把本已不宽也不畅的道路路边车道过多地划做停车场(马路停车场) , 人、车、路矛盾更加突出. 交通堵塞、行车速度下降, 使本来速度较低的公共汽车更慢, 大量乘客改向乘运行灵活舒适，但运行效率低的出租车或骑自行车, 这又加重道路交通负荷. 交通已严重制约着城市经济发展。根据西安市政设计研究院对西安市道路网服务水平的分析研究,西安市普通主干道(双向四车道) 的最大服务交通量应为3000 辆小客车/ 小时。然而,通过对市区主要交叉路口、路段的调查来看,市区有87。88 %的主干道交通流量超出其最大服务交通量,如北大街的二府街到光辉巷的实际高峰小时交通量为4372 辆小客车/小时,其饱和度为1.4
11、6(4372/ 3000) 。调查显示,市中心区主干道平均行车速度仅为12.4 公里/小时,交叉口平均停车率为51.4%(个别路口高达85 %) 以上。在北大街什字、西华门什字、钟楼盘道等路口的高峰小时交通量分别为6725 辆/小时、6434 辆/ 小时、8241 辆/小时,饱和度分别为1.17 、1.1 、1.29 。而通过移动式视频检测器检测,南二环陵园路什字、南梢门什字、高新区什字等路口在高峰小时交通量都超过了5000 辆/ 小时,陵园路什字到南梢门什字路段上的平均车速不足20 公里/小时。显然,从路网布局和道路密度两个方面看,西安市的道路建设远远不能适应交通量日益增长的需要。西安作为中
12、国历史上建都朝代最多的城市, 市中心基本维持了明长安城的风貌, 受古城墙及古城风貌保护限制, 交通矛盾最为突出的城市中心交通用地不可能大幅度增加、路网格局不会大量调整。西安市地下扰动土层厚度为18 米, 城墙内、中轴线的古城风貌, 要求平面上视野开阔, 给城市交通设施向地下与空中发展造成了很大限制。这就决定了西安市不可能在中心市区增加大量的交通道路供给, 也不能通过道路建设根本解决城市交通问题。因此，西安城市交通正面临前所未有的挑战,而此时的城墙就更成了制约城市交通的瓶颈，政府职能部门多数位于城内，加上城内居住人口密度大，既是商业中心又是文化中心，况且城内还有很多旅游景点，造成大量人流，车流穿
13、城而过，往往造成了严重的交通阻塞现象。每每上下班高峰时期，或是节假日尤为明显。古城墙保护与交通之间的矛盾正日益显著。四、关于解决上述矛盾的几点个人看法（1）交通需求增长与交通基础设施的矛盾突出西部大开发给西安带来的前所未有的机遇, 新世纪中国综合经济实力的大发展, 城市化水平和产业结构调整,第三产业的扩大, 都将对西安城市未来发展有着巨大影响。同时, 经济发展带来的城市机动化加快, 又将扩大交通需求的快速增长与交通基础设施薄弱的矛盾。有资料预测,大城市小汽车户均拥有率将达到30 %。仅私人小汽车拥有量就为现有城市机动车保有量的总和, 西安城市机动车总数将超过100 万辆。这就首先要求政府必须坚
14、持以交通基础设施建设为重。（2）公共交通的完善程度也是一个城市现代化水平的重要特征。国内外经济发达、现代化程度高的大都市无一不具有完善、系统、高效、舒适的城市公共交通网络。由西安市公共交通的现状来看,“公交优先”十分必要。公交优先是近百年来被中外大都市发展历程所证实并广为推崇的城市交通可持续发展战略, 这也是解决城市交通问题的必然选择, 是由城市的性质以及本身固有的人多地少、车多路少的基本矛盾决定的。公交优先表面上是某些交通工具给公交让路, 实际上是给所有的老百姓出行让路, 限制的是所采取的出行方式, 而不出行者; 公交优先应成为新的城市交通战略的核心与基础, 这是基于城市与市民整体利益的理性
15、选择。（3）发展新城，建立多个城市只能中心，严格控制中心城区建设规模，接见国内外大城市的发展经验，打破现有的道路网格结构，配合土地开发，通过指定新的城市道路规划，开辟新的连接郊区的高速公路，实现居民向郊区疏散，并促使郊区中心的发展。同时也可以避免以商业开发为主导的旧城改造方式，也避免对大量历史遗存的破坏和对旧城的插针式重建。组团控制界线与轨道交通1，2号线关系（4）发展轨道交通，西安市核心区人口密集,常住人口密度高达4万人/ km2 以上;但受明城墙的限制,东西、南北方向进出主通道各仅有2 条,平均车速1015 km/ h 。全市186 条公交线路,有100 余条同东西、南北轴线相关联。西安的
16、两个主要发展轴(南北向、东西向)上,具有客流量大、客流集中的显著特点。这两个方向上的常规公交输送能力已经饱和,公交的吸引力已明显下降,交通堵塞严重。因此发展轨道交通刻不容缓。（5） 整顿城市交通结构,实现合理交通分流，西安城区的交通出行结构比例失调,加剧了城市交通拥挤。为此,必须采取措施调整目前的交通结构,对交通流进行合理的分流。同时,对于以后的城市建设规划,必须综合考虑其对交通路网的影响,力争从源头上消除不必要的交通出行。如在城市中心区内建设大型公共建筑时,应事前进行影响分析和环境的预评价,以尽可能地减少重大交通源流吸引点对城市路网的影响。另外,在居民小区规划中,必须有商场、娱乐、停车场等完
17、善的配套设施规划,以尽可能减少交通生成源的产生。五、结语城墙是安全的屏障，是人们热爱和平，热爱生活，追求幸福的象征。在古代，城墙的大小优劣标志着生活在城市里人们的生活水平，政治地位的高低，也标志着城墙里政权的大小和对周遭环境的影响力，随着历史的发展演变，原有的城墙功能逐渐弱化，代之而出现的是重要的思想文化的历史沉淀。西安是中国的前年古都，城墙既是许多文人志士的一个重要情结，也是中国过去历史的缩影，从某种意义上来说他是中国人的精神象征和思想精髓的体现，作为中华民族精神财富和物质财富的城墙，我们对它的保护是毋庸质疑的，但是我们必须清楚的认识到，凡事有其利就必然有其弊，而如何扬长避短，将是我们永远研究的课题。【参考文献】1新世纪西安历史文化名城保护与发展论文集。西安：陕西人民出版社，2003。2维克哈特 里贝克。从皇城到投资者的城市北京的扩展与建设。世界建筑，2001，（4）。3钱紫华，等。西安城市边缘区空间扩展研究。人文地理，2005，（3）。4蔡乾博，西安市城市交通拥堵的原因及对策。城市公共事业，2002。5吴良镛.人居环境科学导论。北京：中国建筑工业出版社，2001。西安古城墙保护及其对西安交通的影响