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1、新能源汽车电池售后体系不全，维修成本高新能源汽车最大的卖点就是有政策补贴、节能环保，不过随着政策补贴的不断退潮，新能源汽车销量也大幅下滑，新能源汽车的维护成本高等问题也凸显出来。在国家产业政策引导下，中国新能源汽车产业快速发展壮大，新能源汽车产销量已连续两年居世界第一。中国汽车工业协会统计显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。虽然2016年12月新能源汽车市场表现超过预期，呈现出类似2015年最后两月爆发增长的态势，但在不少业内人士看来，繁荣背后有隐忧。在新能源汽车大干快上的热潮过后，随之而来的售后服务问题将会迎面袭来。随着2013年之后，新能源汽车逐步进入私人消费领域
2、，最早的一批私人使用的新能源汽车很多售后问题就逐渐提上了“议事日程”。近日，记者接到不同品牌新能源车车主的反映：新能源车过了保质期，关键零部件动力电池往往容易出大问题，而且维修费高昂，更换电池组报价少则56万元，多则20多万元。加上当前电池的损耗衡量没有国家标准，第三方中立检测机构对新能源车检测经验不足，所以新能源车车主在维权时，往往需面对既当裁判又当选手的企业，维权难度大，维权成本高。不成熟的售后服务如今，纯电动车型保养几乎只是检测外观、内饰、灯光等各个机构是否有损坏，而电池组仅需通过电脑检测是否有无故障，两年左右才需要更换单机变速箱齿轮油，检测保养成本很低。而且现在的4S店大多没有电动汽车
3、维修服务能力，纯电动汽车修理需要电工证，电池更换需要专用设备，并且每一款车都不通用，使消费者的后续保障得不到保证。同时，新能源车的维修费用高昂，甚至超过高档小汽车的维修费，比亚迪e6整车质保期长达六年或15万公里，经销商赠送4次免费保养，但不提供电池以旧换新和代步车，消费者如需拖车也要交纳费用。众所周知，电池成本占纯电动汽车生产成本的大头，此前日产公司就对外公布，其聆风汽车的电池组成本约为9000美元（折合约6.2万元人民币），约占整车价格的三分之一。高额的成本意味着，一旦出现维修纠纷，各方都会谨慎待之。保险方面，新能源汽车主要险种的保险费，明显高于传统车型，差额最低2000元，最高超过470
4、0元，即使考虑到新能源汽车车主对盗抢险需求不高，不计算盗抢险，差额最低也接近800元，而最高则超过3200元。其中，车损险在财产损失中费用较高，这同新车购置价直接相关。仅车损险一项，新能源汽车保险费用就高于其对比车型千元以上，可以说高额保险费用直接增加了消费者每年的使用成本。服务走过场 电动车电池没库存因新能源汽车布局迅速，其售后服务不足问题是不容小觑。最典型的情况就是，即便实施质保期享受免费更换电池，车主也可能要面临长时间等待。某家厂家4S店的客服，她表示当前电动车的电池因为成本不菲，一般不会有库存。电池一旦出了问题，4S店还要走出厂流程和周期，向厂家的备件中心调货。多位纯电动汽车有维修经历
5、的车主告诉记者，涉及更换电池的新能源车，一般维修期少则等35天，多则要数个星期，运气不好的等几个月也是常见。实体店的服务水平又如何呢？记者跟随一位例行保养的车主，来到市区某新能源汽车的售后维修车间。记者留意到，或许是因为分店的原因，这里的维修厂只有两个车位，设备相对简陋。车主熟门熟路地将车开进维修工位，说句“例行保养”，就有维修技师开始检查。半个小时后，工作人员拿着钥匙过来，告知车主保养已结束，可以将车开走。全程不收费，工作人员也并没有提供维修保养单据。王力律师则表示，无论是厂家承诺范围内的质保期免费维修还是有偿服务，机动车在维修厂的维修单据是维权的主要依据，也是“汽车三包”所规定退换车条件的
6、必要维修依据。尽管新能源汽车被政策大力提倡，但是售后服务的这些乱象也亟待解决，良好的售后服务是保证产品质量的基本，如果这些问题不能得到良好的解决，未来新能源汽车发展将更加艰难。而杭州固恒能源科技有限公司，作为一家致力为动力锂电池高效低成本生产、长寿命使用、高效维保、和循环再利用领域提供相关专业产品和解决方案的高新技术企业，经过内部研发经验丰富的团队潜心研究，陆续推出一系列便携式动力电池维护仪（可以对pack，模组，单体电池不同对象进行有效维护），已通过国家专利认证，能有有效解决新能源汽车在售后与动力电池相关的问题：1. 只要接触电池两极，无须拆解电池包或者电池组，a）即可快速诊断电池问题，b）电池回收方面能够快速分类电池的；降低售后维修成本，缩短时间；2. 标定SOC，平衡荷电态，延长电池使用寿命；从而增加售后的盈利空间；3. 内置数据采集模块，提供科学、准确、可靠的动力电池测评数据，为车保和二手回收提供数据保障等，助力新能源汽车后市场服务体系建立。随着新能源汽车数量的增加和时间的推延，固恒能源的这款维护仪未来有可能成为动力汽车厂商、动力电池供应商以及4S维修店的必备仪器，并为新能源汽车的后市场建立提供科学、准确的数据依据。