《无缝线路高温季节施工地段应力放散技术.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《无缝线路高温季节施工地段应力放散技术.doc（4页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、无缝线路高温季节施工应力放散技术银川工务段 彭正福摘 要： 高温季节，无缝线路钢轨应力增加，道床阻力相应降低，施工时容易造成线路胀轨跑道，进而影响行车安全。应力放散是保证高温季节无缝线路施工安全的首选途径。经过探索，采用滚筒结合拉伸配合撞轨法进行无缝线路应力放散，取得了较好的效果。关键词：无缝线路 高温季节 应力放散 工程概况 宝中线线路自开通运营以来，经历了50kg/m普通线路、60kg/m普通线路，自2007年始逐步改造为全区间无缝线路。为进一步提高设备质量，实践设备保安全的理念，铁路局每年安排一定数量的机床换填、中机清筛等施工项目，以逐步提高设备质量。宝中线每年除冬期和雨季外，适宜施工时
2、段在4-8月份。2010年兰州铁路局下达银川工务段宝中线中机清筛、基床换填施工任务共计35公里/13段，4-5中机清筛、基床换填月份完成计划的1/4， 6-8月份须完成计划的3/4，施工任务重，时间紧。自5月下旬始至8月底，当地日最高气温达30以上，日最高轨温达50以上。为保证高温季节施工、行车安全，施工前、施工后进行二次应力放散。 2 技术条件和要求（1）施工前进行应力放散，保证施工、行车安全；施工结束后进行二次应力放散，恢复、改善线路技术条件。（2）施工前钢轨应力放散后，单元轨条锁定轨温不宜低于施工期间最高轨温10，以保证施工期间不出现胀轨跑道。（3）左右股轨条实际锁定轨温差不超过5 。（
3、4）两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5 , 同一区间内轨条的最低、最高锁定轨温差不超过10 。（5）施工后应力放散，在满足设计要求的情况下，根据线路状况适当调整原锁定轨温。（6）施工前放散安排在施工前进行；施工后放散安排在9月以后，气温及锁定轨温较低时段进行。（7）新焊缝不得设置在桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于2m。焊接时，气温不得低于0，放行列车时，焊缝温度不得低于300。铝热焊缝距轨枕边缘不小于40mm。焊接质量符合钢轨焊接技术条件（TB/T1632.1TB/T1632.4）的要求。3 施工准备（1）施工前调查应力放散地段线路道床（板结、翻浆及缺碴）情况。钢轨（单元轨条
4、长度、质量状况、轨条爬行量）情况。轨枕（数量、间距及质量）情况。联结零件（包括地锚拉杆、轨距杆）情况。线路轨向严重不良、碎弯较多地段。低温铺设区段，铺设时拉伸不均匀或不到位，造成钢轨应力不均匀地段；影响放散施工的车辆、供电、电务部门设备情况。（2）制定应力放散施工方案及安全措施并报工务处审核批准。（3）与有关部门（车务、供电、电务、车辆）签订施工协议。（4）提前一月提报月度施工计划，按规定提报阶段施工计划。（5）开工前对作业人员进行技术交底、安全教育。（6）料具准备：钢轨拉伸器一台（套）、撞轨包2副、撞轨车2台、滚筒100个、内燃机动扳手16台、内燃切轨机2台（1台备用）、内燃钢轨打眼机2台（
5、1台备用）、8米短轨2根、鱼尾板及联结螺栓4副、450活口扳手6把、单口扳手8把、套筒扳手20把、八磅锤4把、九齿叉10把、撬棍8把、道尺6把、钢轨焊复料具1套、防护备品。（7）队伍准备：应力放散在施工（中机清筛、基床换填）期间进行，应力放散工作由原施工队伍承担，不再另行组建队伍。分工如下：施工负责人1人，由副主任及以上职务人员担任，全面负责施工组织、安全质量及进度，发布施工命令，确定放行列车条件；安全监督员1人，由安全专职人员担任，负责施工全过程安全监督、作业人员安全教育、施工防护确认；技术人员3人，负责技术方案制订、放散量计算及确定、位移观测点确定及测量、拉伸量确定、切轨量确定；龙口组10
6、人，组长1人，负责切轨、打眼、拉伸、安装短轨及鱼尾板、插入短轨焊复；线路组48人，分4个组。每组12人、4台内燃机动扳手，负责线路扣件拆卸及安装、扣件及胶垫整正、线路改道、滚筒安设及拆除、线路状态全面检查及质量回检；撞轨组10人，负责撞轨及钢轨敲击作业；线路检查组3人，负责线路状态及几何尺寸全面检查；防护组6人，驻站联络员1人、上下行防护员各1人、现场电话员1人（负责测量轨温，每10分钟报1次）、现场防护员2人。根据施工进度及现场施工负责人命令，按安规规定设置、撤除防护信号；其他人员8人（汽车司机及后勤服务人员）。4放散量的确定 （1）放散量L (mm)确定依据 L=L (T1T2) 式中:L
7、需放散的钢轨长度(m); 钢轨的线膨胀系数,数值为0.0118mm/ m T1应力放散后的锁定轨温() T2原锁定轨温（或轨条自由状态时的轨温）()。 (2) 施工前应力放散锁定轨温及放散量的确定。基床换填、中机清筛施工封锁时段一般在6：50-11：00间，施工时段最高轨温为45，初步确定施工前应力放散锁定轨温为35左右，根据实际锁定轨温计算出放散量。（3）施工后应力放散锁定轨温及放散量的确定。根据中和轨温、相临轨条锁定轨温、区间最高最低锁定轨温及轨条实际情况，确定放散锁定轨温，计算出放散量。（4）各观测点的放散量，每100米设定一个观测点。观测点放散量=总放散量放散长度观测点距放散始端距离。
8、（5）放散方向及龙口位置确定。龙口位置一般设置在轨条中部距现场焊缝6-8m的位置，以便二次放散插入短轨焊复时切除原现场焊缝，最大限度减少现场焊缝数量。放散方向由龙口向两端放散。（6）锯轨量确定。施工前放散锯轨量 = 放散量+预留轨缝（不插入短轨，用夹板连接）；施工后放散，放散后插入短轨焊复,锯轨量=插入短轨长度+铝热焊浇注宽度28 mm（每端）。5应力放散方法封闭线路3.0h，“天窗”点内采用滚筒结合拉伸配合撞轨法施工。（1）施工封闭点前，设置位移标记点，标定位移量；选定龙口位置并标注计划锯轨位置、锯轨量。（2）施工封闭点前，紧固单元轨条两端各50米长线路扣件。（3）施工命令下达后，松开放散地
9、段全部扣件，切开龙口钢轨。（4）在长轨条下每隔15 根轨枕, 拆掉胶垫并加设滚筒一个。（5）安装撞轨包。撞轨器反复撞轨，发现障碍及时排除，待轨条处于自由状态时准确测量轨温，测量位移量，计算锯轨量并锯轨。（6）安装拉伸器并开始拉伸，用大锤敲击，使轨条位移正常。（7）锁定线路，整治线路几何尺寸及连接零件。（8）施工前放散，拉伸到位后上好接头夹板。施工后放散，插入短轨焊复。（9）整理线路外观，人员、机具下道。（10）开通线路，按规定设置慢行防护。列车通过后检查线路，整治几何尺寸超限处所。6施工流程及工序（1）施工前，由施工负责人组织、相关人员参加，对全体施工人员进行技术交底、安全教育；主要机具运到施
10、工现场，并检查状态是否良好；施工负责人到指定车站参加施工协调会，与相关配合单位商讨施工中的配合事项。（2）施工当天，驻站联络员提前40分钟到指定车站，办理当天施工事项。所有施工人员提前1小时到达施工现场，机具提前30分钟摆放到指定位置。（3）施工工艺流程：施工准备、抄录并传达施工命令、设置防护、施工负责人发布施工命令、施工人员及机具上道作业、卸开钢轨扣件、安放滚筒、撞轨或锤击、记录零应力状态下轨温及位移量、计算放散量、锯轨（打眼）、整正胶垫、安装拉伸器并拉伸、锁定线路及接头鱼尾板安装（或焊轨）、线路几何尺寸及联结零件整治、施工负责人发布撤除防护命令、开通线路、第一列限速25km/h、第二列限速
11、45km/h、继续整理线路状态、恢复常速、人员机具撤出线路。（4）施工结束后，施工负责人到指定车站，参加由车务部门组织的施工相关单位施工总结会。（5）填写台账，准确记录应力放散各项参数。7施工注意事项（1）按规定设置防护，驻站联络员与现场电话员间要保持通讯良好，3-5分钟联系一次，确保信息畅通。（2）不得超前进行准备工作，无施工负责人命令不得动行车设备。（3）锯轨机、拉伸器作业人员必须按规定佩戴防护用品，锯轨机、拉伸器作业时附近严禁站人。:（4）放散作业前、后，列车通过时，所有人员应在线路一侧下道，施工负责人、现场防护员应监控人员下道情况。（5）放散时钢轨扣件要彻底松开, 以不掉螺帽为佳。（6
12、）开通前施工负责人对施工地段进行全面检查，确认达到开通条件时，方可开通。（7）列车通过后,对钢轨扣件进行复拧，检查线路几何尺寸并及时整治。（8）新焊缝由探伤组在24小时内进行探伤检查,伤损焊缝应重新焊接。（9）焊接用轨断面尺寸偏差和平顺性应符合要求,以防钢轨外形尺寸差异较大,造成焊头错口,使焊缝产生应力集中;焊接设备技术状态优良,焊接作业人员经过系统的业务培训,有过硬的焊接技术。（10）更换下的短轨按规定整齐堆码,并及时回收。（11）整理线路外观，回收作业机具、材料，做到工完料清。8效果（1）通过应力放散施工，提高了中机清筛、基床换填等项施工的安全性，保证了施工期间的行车安全。（2）保证了中机清筛、基床换填施工全天候作业，提高了施工效率，节约了成本。（3）改善了无缝线路状态，减少了维修作业量和成本。