列车运行图课程设计.docx

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1、列车运行图课程设计说明书班 级：05茅运姓 名：杨 奎学 号：20052598指导老师：阎海峰西南交通大学交通运输学院二八年十一月列车运行图课程设计第一章绪论第一节列车运行图的重要意义在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设 备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高 运输效率。列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

2、列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与 行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的 整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计戈h 另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效 形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际 就是铁路运输服务目录。 因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计 划，是铁路运输生产联结厂矿企业生

3、产和社会生活的纽带。铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行， 列车才有可能重新恢复正点运行。第二节本设计区段的技术经济特点该M N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁， 以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N,其中M、N为区段站，其余车站为技术站（ d站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停车时间 十=

4、10m h ） oL技区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t （上下行一致），货物列车计算长度为60m （上下行一致）。机车交路采用肩回制， M为基本段，N为折返段，机 车在M、N停留的时间标准分别为 110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。d站和e站之间“”为电分相点所在地，M d （含d）与Nd （不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8： 00-18： 00中不少于90分钟的接触网检修“天窗”。第二章计算区段通过能力由设计任务书资料可知：ef区间为困难区间，运行时间为37mt1。该区间运行图如下图 铺画时，使得该区间为限制区间且运

5、行图周期最短。，T周I te F 七f a 会2t起=19+ 遂 2+ ?才 2=45 (pi h)=+,e+,d+-x T t1周de+ t de +t e + 本 会 t起停=18 16 4 2 2 143 g in）故ef区间为限制区间， 其运行图周期为 45m h o M N区段接触网“天窗”为90分钟。区段现有通过能力为_=亍=（1440 丁 固 1440 90（对） T451周第三章区段需要通过能力的计算该区段为客货混跑，且区段内有摘挂列车运行，该区段运行图为非平行运行图。计算该区段的需要通过能力应该使用如下公式（各参数取值见设计任务书）：N需二备)(n普货+w摘挂n摘挂+名客n客

6、=(1+ 0.2)(l 矽 1X2+ 31.3)= 26.28=26 时)区段需要能力小于现有能力且有一定富余，该区段能够较好地满足列车通行的需要。第四章 确定管内货物列车工作组织第一节确定区段管内的各种货物列车的行车量表3 1 1 M N区段管内重车车流表XMabcdefgN计M1321167333a314b628c516d10313e527f448g224N133934225it3526520911515108表31 2中间站装卸差及空车供应计划站名abcdefg卸车数26 ( G/2)5 ( G/l)20 (G/l)9 ( G/2)11 ( G/4 )5 (G/l)装车数48613784

7、差-2-4-2+60-10空车来源M/2d/3, MAd/l空车去向M/2M KM AM匕M勿M Ed10丁0-30-20 I3013Fe52207Tf44MB087g2204N1o3一03一0903一040225 V计3522645-220901115o15T108注：分子一一重车；分母一一空车M -N区段货物列车牵引定数为 3200t,上下行一致，但为充分利用机车牵引力，在查 定该区段应开行的摘挂列车数时，以牵引定数与各区间由摘挂列车挂运的车流量相结合，分别对每一区间的摘挂列车需要数进行计算：重空U摘挂q总JU招挂q自重n =（列）n摘挂Q区间山 n摘挂该区间一日内应开行的摘挂列车数； 重

8、 空 、一一该区间一日内由摘挂列车挂运的重车数和空车数；U摘挂U摘挂Q总重货车平均总重（t）,此处取64七q自重一一货车平均自重（t）,此处取17七Q区间该区间牵引重量（e,此处取 3200to利用此公式由区段管内车流表可以计算各区间摘挂列车需要量（见表3-1-2） o表314 M -N区段各区间通过总吨数和需要摘挂列车数区间 名称M fN方向（下行）N f M方向（上行）车数总重吨 数（t）需要摘挂 列车数车数总重吨 数（t）需要摘挂 列车数重车空车重车空车M a33321631351124271a b33121291331122991b c32020481301221241c一 d3101

9、9841281320131d e2311489127718471e f1911233125516851f g1601024125116171g-N150960125016001由计算结果可知，所有区间都只需要一对摘挂列车，故M N区段也只需要一对摘挂货物列车即可完成相关任务。第二节 确定管内货物列车的铺画方案确定区段管内货物列车在运行图上的铺画方案时，必须保证摘挂车流在技术站和中间站的 停留时间为最小。摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系，顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车在运行图上的铺画方案无关，而逆向车流在中间站的停 留时间则与摘挂列车在运行图上的铺画方案有很大关

10、系。根据M -N区段管内车流表，可以得到M -N区段内各中间站的摘挂车数表及各站逆向车 流。表3 2-1各中间站的摘挂车数表及各站逆向车流abcdefG摘挂 车数下行-3 +1-4+2-2+1-11+4-6+2-8+4-3 +2上行+ 3-1+8-6+6-5+ 16-9+7-3+8-4+ 3 -2逆向 车流上N下,i34211683N上、1214242上Z N =3 +4 +2 +11 +6 +8 +3 =37 辆） 下，igr N =1 +2 +1 +4 +2 +4 +2 =16（辆）J 上，i i =因此应该以上开口方案作为基础方案。根据课程设计任务书资料绘制区段管内货物列车铺画方案分析资

11、料表，见表3-2-K表322管内货物列车铺画方案分析资料表中间站abcdefg运行时间32m h32m in34nin34m h37m h23m in停站时间30m h30m h30m in30m h30m h30m h30m h货物作业时间4h4h4h4h4h4h4h给af站依次编号为17,在该上开口方案中,7T +工 +_供，i 供，7日十t调r ,17假设？= t =t,供，i为i站可供货物作业的时间，且t.供，7 货，7 4h ,可以根据公式算出各中”IF”间站的 t?供：匕 4h t?6 4h 5 3 m in t?5 6h t?4 7h 4 m inIf”Ift?3 8h6 m h

12、 t?2= 9h 8 m in tf?r 1 Oh 1 0 m in该区段内各中间站的可供作业时间均大于4小时，可以满足各站的货物作业，这就是该区段的上开口方案。根据相关资料编制方案优化计算表表323。由计算表可知，初始的上开口方案即是最优方案。表3-2-3 管内货物列车铺画方案优化计算表站名列车区间运行时分（h）列车停站 时分（h）各站摘挂车数各站逆向车流各站作业 时间标准各站可供 作业时间上行运行线 左移时间T移居卡u uZn1,v VT节F供，I*ITt俶 it件.n t1r i j2JLi j3rtj,4JLi j50 5l7J6-3-LI J7+ 3R r. i83K r. i910

13、411121 0 21314A 9152416n17an aa0.50 50.5+ 1-4-1+ S4144Q 115.25 13716n-184.8-61 9 Qb0.5+ 2-2-6+ 62244a i14.14 137150-231.99c0.50 50 5+ 1-11-5+ 161 11447 113.1R 1371 713nT00.94/19 Qd0 5+46-9+ 76444612.19371112o-345.9-999e0.50 50 5+2一只-3+a只2444 Q11n q37q8n-465-53 1f0 5+4-3-4+ R344449.9n37n4n-584.1Ag0 6

14、+ 2-29Q3-2-4合计3.53.53716第四章编制列车及机车周转图第一节 铺画列车运行图及机车周转图列车运行图及机车周转图见附件。弟一下计算列车运行图指标1、数量指标（1）按列车性质分类的旅客列车及货物列车数表4一 2-1旅客列车和货物列车数量列车性质旅客列车货物列车特快直通管内直达直通区段摘挂数量1113941（2）旅客列车及货物列车走行公里a） MR 区段长度为：10.2 + 15.5+16.1 + 17.7+18.4+15.9+11.4+12.3= 117.5kmb）旅客列车走行公里：117.5 X 6=705kmc）货物列车走行公里：117.5 X 34=3995km （包括摘

15、挂）（3）由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车数M和N发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为3歹U、17歹2、质量指标表4一 2一 2旅客列车和货物列车出发、到达时间及停站时间表方向序号车次出发到 达旅行时间T运行T起停T停 站下行11000118:3721:0014311292222000119:4022:0114211292132000321:470:33166112124243000122281:37189112126554000122:475:282811122714262000523:582:2414611212227100031:133:351441129238200072:3

16、85:101521129；31Q300034:067-121 S61 1 21 5591 0200096 05S -351 501 1 2Q291 12001 16:5510:582431121211912300058-4413-312X71 1 21 21631 32,001 31 2 -02,14-101 2S1 1 261 01 41 nnnB1 R 1 61 62只1 3R1 1 2fi1 6152001 514-3017-011511 1 21 227163000715:4918:4817911215521 7?nm 71 7 4R20 -1 31 6。1 1 21 2小计9Q701

17、 Q041 Q5P741i non?IS- 1720： 541 571 1 51 230上22000219:1922:16177115953320004202923:30181115125443000221:060:26200115157052000623:382:141561156356200081:053:291441156237200102:405:061461159228100043:385:551371156169300044:3817:231651151238行10200125:307:5614611562511200146:409:1315311592912300067:4113

18、:43362115122351340002102616:2435811527216142001612:3715:31174115653151000614:3316:50137115616163000816:0619:051791151252172001817:2720:091621151296小计313419551711008合计610438593631882除摘 挂外5465363232115121T63212222:57959320旅215119:3111:131029345客3151717:0519:15130931621列4T6423:110:5410310120车5151215:39

19、17:2911010145615186:168:301341011617合计6715824448（1）列车平均运行速度Z旅客列车：v运nL一 6 117.56(r货物列车（摘挂除外）nt纯运582Zz nL72.68 ( km /h )X X32 117.560=XX x工 nt纯运363262.11 (km /h )nL 34 117.5 60货物列车（含摘挂）：vZ运nt纯运385962.11 (km/h)其中:nL区段内每昼夜所完成的列车公里数;nt运一一区段内每昼夜所消耗的纯运行列车小时数。（2）列车技术速度（旅客列车:Z nLV技 E nt纯运+工nt起停3。=67.57582 44

20、(km/h )旅客列车:(4)货物列车:不含摘挂:含摘挂：V列车速度系数（p =旅客列车：nt纯运气纯运）旅 62.76nt中停父674（62.76(km /h )+Z+Zz nLnt起停+nLnt起停0.86432, 117 顷 60西诵= 5TO5 =34 117.541.28(km /h)气中停61046036.96(km /h )v 旅 62.76 0.929运 运 72.68货物列车（摘挂除外）67.57V 旅 41.280.66541.28 0.723E nL32乂 1175 60货物列车（扣除摘挂）：Vnt纯运+工nt起停一 363才321 57.07 （ km/h ）_ 工 n

21、L _ 3-117.5乂 60货物列车（包含摘挂）： V iF y nfnt- Qa/QyvQ- 一 ac 77 c 八、v 乙 nt纯运十乙 nt起停 3859 36356.77 （km /h ）其中：2 nt起停一一各区段旅客列车或货物列车运行时间的总和，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时分。（3）列车平均旅行速度（V旅）6X117.5X 6057.0736.39 0.641V 运 62.11货物列车（含摘挂）e36.39 0.586(4)机车周转时间（62.11机）和机车日车公里（S机）56.77nl货M S单 M S双S24M 机- 供应旅客列车：U供应-3 M =224M24

22、x 2=16 ( h)nli117 .5货物列车:U供应二1824Mu供应+Znl货24 9=12 ( h)18MS双32117.50 0二417.8 ( kmXi )摘挂列车：0U供应二1其中：M24M24机u供应Z1=24(h)2 117.5 0 0二235 ( km/3)昼夜使用的机车台数;u供应昼夜向区段供应的机车台次;Z ZM S单、M S双各为列车运行图规定的单机走行公里和双机牵引公里。第五章总结与评价本次课程设计中，自己走了一些弯路，并且不止一次进行大面积修改，但是我学到了 很多东西。第一次铺画时，没有估计每一对列车大概占据的时间，按照从紧原则，大量使用运行图中，按周期较短运行图

23、交会方式铺画（相邻两站间隔时间均是会车间隔时间）。到铺画结束 时，发现列车对数为22对，且由于上行行车时间普遍大于下行方向，使得下行列车一直停车，甚至连续几个站一直停车，相当于摘挂列车，相当不妥。当时在铺画第一遍的时候，我 深切地感受到，在铺画尤其是调整的过程中，一条列车运行线往往受到好几个地方的限制，在铺画 过程中学会了通过改变交会方式和停车站点来解决受到限制时的运行图铺画。货物列车受到客车或者摘挂列车以及天窗设置的影响时，有较大的时间空闲，没有更 好地利用起来，使得某些列车在车站等待了相当长的时间，影响列车的旅行速度。铺画过程中，没有达到一段时间内的出发和到达列车数量平衡，使得机车在折返段停 留较长时间，降低了机车的利用效率。但是，通过铺画运行图以及区段管内货物作业车的方案优化，我提升了自己的理论知 识和实践能力，留下很深的印象，对以后的学习及工作会有很大的帮助。