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1、山西太兴铁路黄土湿陷性评价祝怀田，张云祥【摘要】太兴铁路为山西西北部重要能源交通线，沿线黄土分布,其湿陷性对工 程设计施工有看重要影响。以线路DK103+900-DK122+800段为研究对象, 在黄土梁、黄土沟不同地貌处共挖得探井38个,探井内每米取2个I级样，湿陷 性试验采用双线压缩法。对照黄土常规物理力学试验，湿陷性黄土表现出大孔隙 率、高压缩性。湿陷性计算表明，黄土梁部位湿陷性为II级自重湿陷，黄土沟处黄 土受流水改造大,湿陷程度低。工程挖填方引起路基上覆荷载变化，其湿陷程度也 会发生变化。由此可见，结合试验和工程特点对其进行湿陷性评价,可为设计提供 合理依据，有效减少工程投资，并且为
2、以后类似工程提供参考。期刊名称铁道标准设计【年(卷)，期】2011(000)002【总页数】3【关键词】太兴铁路；黄土；湿陷性评价；挖填方我国湿陷性黄土是指第四纪全新世(Q4)至晩更新世形成的黄土，分布面积约 38x104 km2,晋西北为主要分布区。随看中部崛起政策的逐步实施，作为中国战 略能源中心的山西，为实现煤炭外运通道快速畅通且成本低廉,铁路建设势在必行, 新建太兴铁路线经过的黄土地区的黄土湿陷厚度差别较大,正确地分段评价不同 地貌黄土湿陷性，采用合理工程措施，对工程建设顺利进行、减少工程投资具有重 要意义。1铁路沿线黄土概述太兴铁路位于黄河中游黄土高原东部的黄土丘陵地区，大部分位于构造堆积盆地