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1、冲击钻施工安全、技术交底 一、工程概况 XXX，施工时采用冲击钻施工，本次交底适用于铁路路基防护桩。机械设备主要采用冲击钻。 二、施工所依据的施工规范和验收标准 铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2021) 铁路桥涵施工规范（TB10203-2021） 铁路技术管理规程 铁路工程测量规范 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 三、施工方法 冲击钻适用土质广泛，其对于含有漂卵石、大块石的土层及岩层，本工程地质情况存在板结岩层，首选方法即是冲击钻。同时冲击锥在下冲时，有些钻渣可被挤入孔壁。可起加强孔壁防止坍孔，并增加土层与桩间的侧摩阻力作用。其缺点是钻普通土时，进度比其它方法都慢。本工程铁
2、路桩基防护桩最深为孔深为18m。 四、工艺流程 平整场地测定孔位埋设护筒泥浆制备钻孔第一次清孔钢筋骨架的制作和吊放导管安装第二次清孔灌注水下混凝土拔出导管。 五、主要的施工工序及技术要求 1、平整场地、测定孔位 钻孔场地应清除杂物，换除软土，平整压实。钻孔场地在陡坡时，挖成平坡。 2、测定孔位 根据经监理工程师及业主审批过的导线点、水准点成果，用全站仪进行基桩桩位精确放样，并在基桩中心位置钉以足够长度的钢筋（用混凝土固定好），作为标记。桩位标记要妥善保管，如发现破坏、移位或丢失，必须重新放样。 3、埋设护筒 护筒主要是起固定桩位、防止地面水及杂物进入桩孔，保护孔口，增加孔内水压力以及引导组头方
3、向的作用。护筒采用4-12mm厚钢板制成，使用冲击钻施工时内径比钻头直径大20cm，上部开设1个溢浆孔，长度根据水文地质情况满足埋深至少保证孔内泥浆面高出地下水位2m以上，顶部高出地面至少30cm，埋置深度在黏土中不宜小于1m，砂土中不宜小于2m的要求。 护筒采用人工挖坑埋设法，其底部及四周用土回填并分层夯实。护筒中心竖直线与桩中线重合，平面误差不得超过5cm，竖直倾斜率不大于1%。 4、泥浆制备 A、B框构桥北侧各设置一个泥浆池，供桩基施工使用。泥浆池旁设置沉淀池，泥浆池的开挖由人工配合挖掘机施工，开挖完成后，由人工对泥浆池边坡及坑底进行夯实。泥浆池四周采用钢管进行防护，钢管高1.2m，横向
4、钢管连接，外包围安全网防护，挂设标识。 冲击钻使用实心钻头时：孔底泥浆比重不宜大于：黏土、粉土：1.3；大漂石、卵石层1.4；岩石：1.2； 黏度：一般地层16-22s，松散易塌地层19-28； 含砂率：新制泥浆不大于4%； 胶体率：不小于95%； PH值：应大于6.5。 5、钻孔 5.1钻孔施工 钻机就位前，修筑搭设坚固结实的工作平台，保证钻机就位后底座和顶端平稳，在钻进中不发生位移和倾斜。 钻机就位后，严格检查钻机水平、对中，保证钻头中心与基桩中心重合。并经监理工程师验收合格，然后才能开钻。钻头与桩中心的偏差不大于5cm。 冲击钻钻孔时，主要利用钻锥（重为1035KN）不断地提锥、落锥反复
5、冲击孔底土层，把土层中的泥砂、石块挤向四壁或打成碎渣，钻渣悬浮于泥浆中，利用掏渣筒取出。重复上述过程冲击钻进成孔。开始钻孔时保持钻锥稳定，应采用小冲程，慢速，使初开孔坚实，坚直能起导向作用，避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持坚直稳定时，可适当加速钻进。钻孔要一次完成，如遇特殊情况，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底5m以上，孔口采取护盖措施。 钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。 5.2钻孔异常情况处理 1)坍孔处理 钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重，改善其孔壁结构。
6、同时控制钻机速度。坍孔严重时，应回填重新钻孔。 2)缩孔处理 钻孔发生弯缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直。 3) 流沙处理 出现流沙现象后,应增大泥浆比重,提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下。 4)埋钻和卡钻处理 埋钻或卡钻发生后，应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。 6、第一次清孔 钻孔达到设计高程并清孔后，须对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度（斜度）和孔底沉渣厚度等进行检查，如发生不畅通，说明孔径有问题，这时应用钻头上下扫孔，扫孔完毕，再作检查，直至达到设计及施工规范要求。 灌注桩成孔至设计标高，应充分利用钻杆在原位进行第一次清孔，直到孔口返浆比重持续小于1.031.10，含砂率小于2%，黏度为17-20s，测得孔底沉渣厚度符合要求后（柱桩不大于10cm，摩擦桩不大于30cm，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔），即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管 。