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1、林肯轿车：排气管为何烧红（图）前不久公司承修一辆 1996年产林肯TOWNCA轿车。进厂时该车怠速运转时发动机轻微发抖，且伴 有异响，着 车大约20min后，排气管烧红。根据以往的经验，初步诊断为三元催化反应器损坏，其散架后阻碍废气流通，从而导致发动机散热 性能严重下降。发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。于是，将其拆下进行检查，发现果然损 坏，此时心想多半就是它在作怪。可是换上新件，并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车， 故障依旧。这下开始重新思索，难道是氧传感器坏了？众所周知，氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑 一个反馈信息。如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。发动机电脑将
2、根据这个变化的信号，对喷油工况不断进行调节，其是一个闭环控制过程，能将空燃比控制在一个比较理想的状态。而当 氧传感器损坏时，其混合气就失去了调节功能，可能导致混合气过浓， 以致部分混合气燃烧不充分，在排入排气管后继续燃烧，从而将之烧红。接着用尾气分析仪检测尾气排放情况，得知混合气过浓。为此检查氧传感器，用高阻抗万用表进行测量，其线路正常，但着车后调节功能不太明显，判定其 已损坏，于是将其更换。但结果依然不理想，排气管同样发红，尾气分析仪显示混合气还是过浓。这么看来，故障不在于氧传感器，也不在于排气管。冷静下来仔细分析，不外乎以下原因： （l ）氧传感器工作不良，导致混合气过浓，从而有混合气在排
3、气管内燃烧。（ 2）三元催化器损坏，或排气管有阻，导致流通不畅，从而排出的高温无法得以迅速散发。（ 3）点火系统有故障，可能某缸或几缸点火不正常。（ 4）油路故障，可能某缸或几缸喷油雾化不良，或是长时间喷油。（ 5）机械故障。既然如此，先检查电路，经过仔细的检测，发现各传感器均正常。用故障诊断仪检测也未发现有故 障码存在。检查缸线其阻值在规定范围以内，低压线路也正常，只是火花塞电极有偏烧现象，这对 于电喷车来说，也是一个影响发动机工作不平稳的原因。因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火， 但现在只是两条线之间击穿跳火，点火能量明显不够。从而造成点火不良，燃烧不充分，大量混合 气进入排气管燃烧。 于
4、是更换火花塞， 调好间隙， 将缸线插入原位试车， 但故障照旧， 做断缸试验， 效果也不太明显。出于慎重，对燃油系统进行了一次彻底的检查。将节气门体、进气歧管等进行清洗，喷油嘴取下后 也用专用的清洗检测设备进行了试验，其雾化、喷油量均正常，而该车似乎对这些无动于衷。从理论讲，一辆车，只要点火系统没问题，供油也正常，如果发动机工作还不平稳，那么一定是机 械故障（因为电喷车发动机各传感器说来众多，但其最终结果也不过是控制喷油与点火，即然喷油 点火均认为正常，当然发动机电控元件不会有什么问题）。考虑到该车进厂已有好几天，同时发动机尚有异响，索性将发动机吊下大修。解体发动机后，发现 缸盖、气门均没有损坏
5、，活塞、连杆及曲轴等机件也正常。经过测量，活塞环间隙符合要求，大小 瓦配合间隙明显超过极限。从谨慎的角度出发，更换了一组新气门并研磨了其他气门。在将发动机 彻底清洗后， 按规定参数要求将发动机装复试车， 响声没有了， 但发动机工作依然不平稳， 着车 30min 左右排气管又发红了。维修进行到这里，按理说应该没有问题了，可是问题偏偏还是不能解决，至此，故障排除陷入了僵 局，让人百思不得其解的是：电路正常，油路正常，机械部分也正常，为什么发动机偏偏就是有问 题。后来，又询问了一下驾驶员，驾驶员反映此车在进厂前最初出现问题是在某修理厂修过后出现的， 可去了不少修理厂均无法排除这个毛病。这时笔者脑中猛
6、然闪过一个念头，该不会是缸线顺序搞错 了吧？由于该车采用的是双点火线圈， 每个点火线圈 4 根缸线中有两根在一侧， 另两根则在另一边， 其缸线极易插错。我们工作一向小心慎重，对每次取下的缸线均做好了记号，所以根本没有朝这方 面想。最后，找来相关资料，仔细核对，此时终于找到了“真凶”，发现有两缸缸线插错，一切都 有了解释。由于两个缸工作不好，大量未充分燃烧的混合气进入排气管燃烧，从而使三元催化器、 氧传感器过早损坏。只是由于该车是 8 缸工作，所以进行断缸试验时，其效果不是很明显，从而影 响了正常的诊断。随后，在将插错了的缸线正确调换后，故障终于被排除了。刘庆 /排气管被烧红的唯一原因是气缸内的
7、混合气在排气管内燃烧， 将排气管加热到灼热状态。 因 此要想排除此故障， 首先要分析混合气在什么情况下会进入排气管。 从四行程汽油发动机的 工作过程中不难得知， 气缸内正在燃烧的可燃气体在没有燃烧完的情况下就进入排气管的主 要原因有：(1) 混合气稀。混合气过稀会导致作功行程中混合气燃烧速度慢，以致在排气行程中仍在燃 烧，燃烧的气体进入排气管，将排气管烧红。(2) 点火时间过晚。点火过晚会造成可燃混合气在排气门已经打开的情况下，仍在燃烧，使 正在燃烧的可燃气体通过排气门冲入排气管，在排气管内继续燃烧，将排气管加热烧红。(3) 排气门关闭不严。排气门若关闭不严，在作功行程中燃烧的气体从密封不严的
8、排气门泄 漏至排气管，将排气管加热烧红，严重时会把气门烧坏。(4) 电控系统配合失调，造成混合气空燃比失调，使混合气过稀。 维修实例：一辆 V8 凌志 400，怠速不稳，加速无力，排气管左侧烧红。根据此车的特征和 现象，分析可能某缸不工作，做断火试验，发动机1、4、6、7 缸不跳火，不工作， 2、3、5、8缸工作正常。由于此车点火系统较特殊： 1 路为 1、4、6、7 缸，另 1路为 2、3、5、8 缸， 它们都各有独立的点火线圈、点火器和分电器等。所以按照先易后难的顺序，将2、 3、5、8 缸的点火线圈和 1、4、6、7 缸调换一下， 1、4、6、7 缸工作正常了，更换点火线圈，故 障排除。
9、案例：一辆 4 缸电喷切诺基吉普车， 此车是过路车 (青岛的车 )，车经过淄博的路上， 出现了加速 无力，进气管回火烧红的故障，来我厂维修。我接到车后，先查了点火正时，没问题，试着 往快调整了点火时间，也不管用，接着量一下油压，结果没有切诺基的专用油压检测接头。 这时候司机对我说，前几天汽油泵坏了，自己买了油泵换上(司机干过修理工 )。这时我不得不拆下油泵检查， 没有查出装配的错误， 油泵也没查出毛病。 最后把油泵放在油盘里量堵转 油压，使油泵连续运转， 压力达不到 300kPa 这显然偏低， 因为堵转油压比工作油压应高 23 倍。所以更换汽油泵，故障排除。这样劣质的油泵把司机害的好苦。 一辆奥迪五缸车，装有 K 型燃油喷射系统，尾气突突，排气管发红，加速无力。对该车的 特点进行了故障分析，毛病应在油路上，用油表量油压在正常范围之内。最后看了喷油嘴， 雾化质量不好，更换油嘴，故障排除。故障总结：修车中虽然故障现象相同，但故障的原因不同，这就要根据各车型的特点去 分析，查找病因，一定能排除故障。