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1、高速铁路铺轨工程技术问题 摘要：随着社会经济的开展，交通运输的重要性更加凸显。近年来我国交通运输业开展迅速，特别是在铁路建设方面，国家相关政策的出台和财政预算的增加，使高速铁路越来越普及，而铁路铺轨工程是高铁建设的重要环节，直接关系到高铁施工的整体质量和交通平安，因此，探讨高速铁路铺轨工程技术问题具有重要的现实意义。关键词：高速铁路；铺轨工程；技术问题；探讨随着经济的市场化，各行各业都在改革创新，提高经济效益，交通运输是人们出行的必要方式，为顺应时代的开展，缩短旅途中消耗的时间，提高人们的工作效率，满足人们的个性需求，需要对交通运输业提出更高的要求，同时也是对交通运输业的严峻考验。高速铁路的出
2、现就恰恰解决了这一问题，质量和平安是高铁运行的关键，高速铁路铺轨对高铁的运行起重要的作用，轨道铺设的技术水平和质量关系到高铁的运行效率和平安稳定，因此，根据具体施工情况，分析存在的问题，采取科学合理的技术措施，加强高速铁路铺轨工程建设是值得探讨的问题。1铺轨工程技术分析铺轨基地的选择是铺轨工程顺利完成与否的根底和保障。基地中包含了能够储存轨料的仓库、轨排生产库、轨排存放库、长钢轨焊接和存储库、成品梁存储库、列车至发编组线和机务整备线等一切和工程相关的原材料和设备，因此，基地的选择要根据具体情况，做好实地考察，当地的环境特点、气候状况、地质情况、公路铁路的运输能力、铺架工程量的多少、能够承受的施
3、工领域、原材料市场等，权衡各方面的因素，最后做出正确的决策，使选择的基地更经济更实用。轨排铺设是做好铺轨工作的根底，首先在组装地点的选择上，要考虑到本钱和效益，尽量把组装点设在铺轨施工现场附近，缩短轨排安装时间，节约整个工程所需的工期，减少人力物力资源的消耗，从而降低了本钱投入。为了提高工作效率，可设置多个轨排组装点，由于铺轨是一项需要连续不断进行的工作，因此轨排的运输要既平安又迅速，运输工具使用滚轮平车更方便、快捷，但为了节约本钱，也可使用普通平车。当由于各种因素，轨排组装地点无法设在施工现场附近时，要严格对运输过程进行管理，保证轨排运送的及时性。铺轨机是进行轨排铺设的主要设备，铺轨机的选择
4、需要根据轨排的体积、重量等特性决定，通过起吊轨排、把轨排放在铺轨机上、铺轨机确定铺轨位置、将轨排放置在恰当位置、连接轨道等程序的反复操作，完成铺轨工作，对于所遇的特殊环境或者是特殊的路段，根据具体情况，做适当的调整和优化，适应变化的施工环境，保证施工的顺利进行。板式无碴轨道是一种新型的先进铺设技术，在我国已经逐渐推广。其具有抗滑动能力强、铺设程序简单、工期短、维护与检修费用少、列车运行效果好、乘客乘坐舒适满意度高等优势。板式无碴轨道的铺设分为钢筋混凝土护垫层与凸形挡台的建造、基准器的定位、轨道板的预定、轨道板的调节、乳化沥青砂浆的建筑和长轨铺置等工序，在施工过程中，要严格遵照国家的相关规定，按
5、照技术要求标准认真完成，确保铺设质量。科技的进步和铁路建设的不断开展，对列车行驶的平安稳定和乘客的乘坐舒适与否提出了更高的要求。高速铁路线路的不断拓展，使得桥梁在线路中的比例也随之增多，整孔简支梁因具有良好的静动力功能，施工铺设的耗时少等优势，在高速铁路的铺设施工中广泛运用，整孔梁在铁路桥梁建设中的普遍运用，推动了施工中梁技术的改良和优化；架设梁的方式有很多，常见的架设梁方法包括架桥机架梁法、铺轨机架梁法、龙门起重机架梁法以及其他一些架构方法。具体施工中采用架桥机架梁的方式较为普遍，桥梁铺设重点工序有架梁施工前的预备、桥头工作和架梁根本工作。需要密切关注每道工序，控制好工程质量。确定好道岔板的
6、初步位置，根据设计要求，用平面位置、高程适宜的垫块在道岔板支撑点位置用砂浆找平后，放在支撑点，道岔板铺设位置的四角用方木进行临时支撑，吊装道岔板至方木上。比拟测量放样的控制点与道岔板三棱槽位置，对道岔板位置进行调整，完成道岔板的初步对位。待道岔板位置初步确定后，把精调爪安装在道岔板的侧面四周，运用调高螺栓的方式来调整精调爪，直到每个精调爪都和支撑垫块紧密贴合后，调整精调爪，使精调爪充分发挥支撑道岔板的作用，然后把方木移掉。因无砟轨道整体技术要求高，混凝土灌注后轨道结构尺寸调整困难，所以要预先对道岔板做好细致的调整，并进行可靠的固定，再进行混凝土灌注的工序，以免给铺设工作带来不必要的麻烦。一般对
7、道岔板的精调采用道岔精调系统和配套的全站仪、道岔板精调专用棱镜套筒和CINI棱镜等测量仪器完成，一般的调整规那么是：单组的道岔从岔尾开始依次向岔头进行精调；对于渡线道岔先调过渡区再向两头精调；单块道岔板的精调顺序是先调整四角的高程，再对平面位置精调，通过道岔板四周的精调爪，对道岔板横向、纵向、竖向等进行调整，直到整组道岔到达规定的误差要求。精调完每块板后，还需要对整组道岔全面进行复测，复测的内容有各棱镜孔的平面位置、承轨台的高程、相邻板间的搭接平顺性等，根据复测结果对没有到达规定误差要求的板块要进行重新调整。散碴整道工程是高铁铺设的重要环节，当轨道铺设结束后，把道碴散布在轨道内，要注意散布均匀
8、，用液压起拨道机抬高每节轨道的几个点，用道碴垫实，每次抬起的高度控制在15cm以内，加高10mm的沉落量，曲线外股钢轨按规定超高抬起，起道后的轨道前后上下偏差控制在5mm内，左右水平偏差也不能超过5mm，起道时先校对一股轨面高程，以此为依据对另股轨面高程进行调整，轨面高程偏差应在3050mm内，全轨节抬起后马上进行轨枕下面的串碴工作，必须串满串实，不能出现空吊板现象，当铺完一定长度后进行一次拨道，具体做法是把线路拨到中心线处，轨道中线偏差应在50mm以内，并把钢轨内外两侧45cm范围内的道碴捣实，保证列车通过时的荷载承受能力。特别是两个钢轨的接头处以及曲线外股更需要重点加强捣固，轨枕中部60c
9、m的范围内不得捣实，以免发生危险。校正线路平面位置、使轨道中心线与线路中心一致；整修道床、补足轨枕盒内的道碴、把道床的边坡及顶面拍实，增强轨道的稳定性，拨正轨道，并对钢轨硬弯进行校正，到达直线远视平顺，曲线圆顺，头尾没有反弯或鹅头;的效果，起道并找平小洼，校正钢轨，使其左右水平，前后上下一致；最后完成轨枕正位，上紧扣件。在进行上碴整道时，对于钢筋混凝土的轨枕来说，应把捣固范围设定在钢轨外侧和内侧45cm内。钢轨接头处以及曲线外股要遵照规定的捣固范围，对枕下的道床加强捣固。起道时应以目视下股钢轨的平顺为准，左右股同时对称进行，每次起道高度控制在15cm以内，轨道接头处可以稍高些，备用道碴要堆放在
10、一侧的路肩上。2加强各部门的协调统一高速铁路的铺设工程是一项涉及范围广、工序复杂、技术要求高的艰辛的工作，既要进行轨排的生产运输、长钢轨的焊接、成品梁的传输，又要进行轨排的铺置、长钢轨、成品梁的铺设，还有铺碴整修等多项工作，另外还涉及到施工的设计方案、质量监督、工程验收等，所以和铺设相关的各个部门以及每一道工序都不是孤立的，而是相互联系、相互制约的一个整体，任何一个环节的疏忽都可能酿成大的平安隐患，影响整个铺设工程的进展，因此，各个部门、各个工程工序承当单位要密切配合，通力协作，严格按照施工方案和操作程序控制好工程质量，确保铺设工作平安、高质、高效完成。3结语随着经济改革的不断深入，人们对交通
11、运输的需求已经不满足于原有的状态，方便、快捷、舒适是现代人的根本要求，原有的交通方式和乘坐时间无法满足人们的新需求，因此高铁的出现和逐渐普及是时代开展的必然选择。高速铁路的铺轨建设是一项艰辛而复杂的工程，加强对铺设技术的应用研究势在必行。文中从合理选择铺轨基地、轨排铺设、板式无碴轨道的铺设、桥梁铺设建设、道岔板安装技术、上碴整道工程等几个方面探讨了高速铁路轨道铺设技术的应用，进而提高技术水平，保证施工质量和列车运行平安。在新形势下，交通运输在国民经济中起重要作用，铺轨建设还需要不断引进和研发新技术，节约本钱投入，提高经济效益，让我们一起努力，为我国交通运输业的稳定可持续开展奉献力量。参考文献【
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