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1、短窄跑道并非蜀道之难顾名思义，短窄跑道对于航空器运行造成直接的影响在 于可供航空器起降所需的跑道长度有限。 中国南方航空 行运行手册规定：对应于零标高的修正跑道长度低于一定 数值的跑道被视为短跑道。事故在这些短跑道机场起降，机组往往会产生技术和心理上 的压力，从而影响操纵的稳定性。如果再受到极端气象条件 （比如高温季节、污染道面、大侧风等）的影响，势必造成 航空器安全运行裕度的降低。如果机组再加上操作不当、决 断失误， 则易导致目测高、 冲 / 偏出跑道等不安全事件、 症候乃至飞行事故的发生。而熟练掌握短窄跑道的操纵技巧， 尽早建立低空稳定进近则是避免此类不安全事件发生的重 要法宝。短窄跑道运
2、行危险大短窄跑道，飞机可用着陆滑跑距离有限，飞行员操纵稍 有不当，或者存在风切边等恶劣天气都容易导致飞机冲出跑 道，对飞行安全构成了较大的威胁。一是方向偏差威胁。在短窄跑道起降时，飞行员需要非 常小心飞机的运动方向，一旦发现有小的偏差，机组必须立 即采取有效的措施制止。尤其在湿滑道面的情况下，更要柔 和果断地修正飞机的任何方向偏差。二是视线偏差威胁。在短窄跑道进近时，飞行员极易产 生飞机高度偏高的视线错觉，从而有意将高度飞低，偏离正 常的进近轨迹。而此举往往产生的后果则是到了低空，当飞 行员能够清楚看到跑道和地面时，会发现飞机的高度已经偏 低，此时再去修正高度到一个正常的轨迹，从而造成低空进
3、近的偏差和不稳定。而在低空这种偏差往往会直接影响到落 地后的滑跑距离，增加危险性。三是跑道限制威胁。短窄跑道不同于一般的跑道，它对 飞机起飞和降落都有特殊的要求。 例如起飞重量、 爬升越障、 着陆距离、飞机自身设备是否完好（自动刹车，减速板） 、 机场的气象条件（顺风风量）等。以波音 737 在阿勒泰机场 的正常形态着陆距离为例， 阿勒泰跑道 2200*45 ，标高 2491ft ， 温度 30 度，静风，基准重量 55t ，襟翼 30。在不同条件下飞机的着陆距离也是不一样的，心中有了 这样的理论数据，当进近出现偏差时，我们就会比较容易做 出继续进近还是复飞的决断了。四是心理压力威胁。机组在短
4、窄跑道起降时，心理会发 生微妙的变化。 当遇上气流不稳、 大风、大雨等恶劣天气时， 这些压力尤为明显。心理上的紧张和焦虑势必会影响到技术 上的发挥，使得操纵动作变形，修正量也会增大，对安全造 成威胁。短窄跑道的起飞 短窄跑道的起飞和一般跑道的起飞并没有太大区别，但 起飞前机组应做细致的准备，了解和分析所飞机场的气象实 况和预报，提前做好预案。严格按飞行计划的油量加油，尽 可能降低在短窄跑道机场的起降全重。认真检查飞机各系统 的工作情况，仔细阅读故障保留单，并查阅MEL （最低设备清单），如果有影响着陆滑跑距离的保留故障，及早做出决 断。认真校对舱单，按照飞机限重手册严格掌握本机型在短 跑道上的
5、起飞重量限制。在做好飞行前的准备后，机组人员还要严格按照标准操 作程序实施飞行。 遇大风、大雨、低能见、跑道湿滑、 积水、 结冰等不利飞行条件时，严格执行手册的起飞限制规定。严格执行标准喊话。当起飞重量超过限制时，机长必须 衡量改进速度起飞和无发动机引气起飞的利弊，谨慎对待在 高速区的中断，如 V1 前出现故障而中断起飞时，应使用最 大刹车、及时使用反推，同时 PM 应检查扰流板全部放出， 否则选择人工放出。在起飞时应使用全跑道起飞，起飞滑跑 严格方向控制，杜绝带刹车起飞。短窄跑道的稳着陆 短窄跑道落地其难点主要是当飞机出现偏差时没有太 多的时间和空间留给飞行员去处置，必须尽快制止并修正， 尤
6、其是在低空更为明显。这就对机组的判断和处置能力有一 个相当高的要求。那么怎样才能在短窄跑道完成一个标准安 全的着陆呢？我认为在五边尽早建立一个稳定的进近是关 键所在。稳定进近要求飞机必须是稳定合适的速度并且在到达 入口之前都保持在进近的剖面上。 目标速度 +5 节内的变化都 是可以接受的，不需要大的油门变化去调整；而对于小于目 标速度的偏差则要及时去修正，因为这可能会导致比正常进 近大的俯仰姿态。在基本着陆重量的情况下，小于目标速度 10 节将会导致增加大约 3 度的俯仰姿态。 而这种增加的俯仰 姿态，对于相同的飞行员眼高（ 50 英尺）来说，主起落架在 过入口的高度就会低于正常的高度（ 34
7、 英尺），最终导致飞 机在接地点之前接地，同时增加擦机尾的概率。可以看出， 低空稳定进近对于完成着陆至关重要。 然而， 另外一个重要的方面一一拉平技术也不能忽略。在合适的高 度拉平，并且在接地点保持一个正确的姿态同样也是影响落 地的重要因素。 50 英尺过跑道头是一个很好的参照， 这在短 窄跑道着陆时尤为重要（在 3 度下滑航径上，如果过跑道头 的距离是 100 英尺，那么总着陆距离会增加大约 950 英尺）。拉平高或者是收油门过早，会导致速度过快的损失，下 降率也会增加，以至于飞行员会增加俯仰姿态来阻止过大的 下降率，从而增加擦机尾的可能性；拉平低或者收油门晚， 会导致接地姿态过小，严重的话
8、还会造成重着陆。典型的拉平是当 50 尺过跑道头后，将视线转移到跑道 长度的3/4处，当主轮在跑道上方大约 15英尺时，增加约2 3 度的俯仰姿态开始拉平。拉平开始后柔和收油门到慢车， 略微调整俯仰姿态以保持合适的下降率直至接地。在短窄跑 道着陆时，接地前应避免在跑道上平飘，不要试图增加俯仰 姿态来延长拉平以获得很轻的落地，这会用掉很多可用跑道。 飞机应尽可能地靠近正常接地点接地，不要试图把前轮带在 空中，这会降低刹车和转弯能力，跑道上的减速率大约比空 中大 3 倍。机组人员需注意 另外在短窄跑道着陆时，机组还应做到以下几点： 一是如污染道面或飞机存在故障（比如防滞不工作、襟 翼失效等），应查
9、阅检查单，以确定所需的跑道着陆距离， 一旦计划着陆机场跑道长度不符合要求，则必须返航或者备 降，严禁违规着陆；二是落实进近简令， 明确机组分工， 尤其是存在大侧风、 低能见或者低云底高以及存在任何影响到飞机着陆操作的 故障时，机长应亲自参与操纵；三是尽量采用仪表进近和顶风着陆，严格落实稳定进近 的要求，对于非紧密进近，尤其要控制修正好五边位置和下 滑剖面；四是创造好入口条件，特别是入口高度、速度和推力的匹配;五是短窄跑道造成的视觉误差，容易导致拉平低的情况， 为此应严格控制好拉开始时机、拉平高度及接地瞬间的下沉 速率；六是针对短跑道，应避免目测高，从收油门时机、拉开 始时机和拉平高度的控制入手，控制好拉平曲线，同时又要 避免为了防止目测高而导致的拉平低或者着陆重；七是从五边直至主轮接地，一旦存在明显偏差，应果断 复飞，杜绝盲目蛮干；八是严格执行标准喊话，加强机组配合。机长教员应加 强放手量的控制，遇偏差及时提醒、及时上手。涉及短窄跑道运行时，机组应充分认识到跑道情况对运 行安全的潜在威胁，同时能够意识到在具体操作中采取何种 正确而有效的方法，当正确的认识加上合理的技术以及科学 的决策，那么我们就能确保短窄跑道起降的安全。