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1、调查报告：快充 VS 慢充 ,公交公司到底需要谁？针对当前新能源 （纯电动 ） 公交车在实际运营过程存 在的问题，以及客车整车和动力电池企业如何有针对性地研 发适销对路，符合用户需求的公交车产品，中国客车网面向 全国公交行业发出“新能源公交车应用调查问卷”，其中针对 公交公司对电动客车的快充和慢充需求情况做了深入调查。 此次调查南至广州，北至哈尔滨，基本覆盖一、二、三线城 市和县级公交，有经济发达地区大城市，也有以旅游为经济 支柱的小城市，综合相关看法，基本可以代表国内公交行业 的认识。1. 选择快充的原因在此调查中，中国客车网惊奇地发现，虽然当前技术不断发展，动力电池的比能量 和电动客车的续
2、航里程不断提高，但实际工作中，公交公司 几乎一边倒的倾向于快充。 为什么会有那么多公交公司 选择快充， 或者计划购置快充电动公交， 众口一词的说法是： 快充适用公交、快充适合公交运营管理，快充纯电动车运营 模式最接近传统能源车辆等等。 具体分析， 主要有以下原因： 1.1 相对而言，快充模式具有基础设施建设占用土地资源少 ; 1.2 充电时间短、车辆布置容易、利用率高 ; 1.3 人工投 入少，能降低人力成本和人员招聘难度 ; 1.4 对生产调度 的要求较低，不影响排班，可以与传统车辆 1：1 替代;1.5能保障公交的发班正点率 ; 1.6 车辆自重较轻， 能耗较低，车辆乘坐区利用率较高，载客
3、量较多 ; 1.7 相对而言，较 为安全。通过调查， 我们可以这样认为， 相对慢充而言，快充是更符合公交运营实际需要的一种技术路线。受体制影 响，公交公司的管理人员和机务人员其实对成本核算并不操 心，他们更关注运营的政策，而快充更利于运营正常安排工 作，这也就是快充电动公交之所以更受公交公司全体人员欢 迎的根本原因。2.选择慢充的原因为调查结果不偏不倚，公正客观， 我们对慢充电动公交进行了二次深入调查， 以求了解其中真相。就调查问卷填报内容来看，选择慢充的 公交公司大致有两种情况： 2.1 跟随国家政策，配置电 动客车较早的公交公司。 2.2 站场建设滞后或没有自有 公交场站的公交公司。3.
4、为什么慢充不受欢迎 ? 3.1对于规模较小，不太被当地政府支持的公交公司，不得不选 择慢充的原因，主要是受基础设施问题困扰。 快充电站 建设必须在运营线路始终点，对场站资源要求较高，且快充 电站对电力基础设施改造投入较大。例如某公交公司运营的 跨镇公交线路平均长度达到 38 公里，大部分线路首发站依 托民营的公路客运站，且政府公交场站规划和建设相对滞后， 现用的公交场站多为企业临时租赁，使用年限短，而快充纯 电动公交车充电配套设施建设协调难度大，因此不得不选择 慢充。 3.2 针对已经建成慢充电动公交系统的公交公司， 慢充续航里程不足，难以满足公交营运需求。现有城市公交 车型电池总电量为 20
5、3 千瓦时， 团体车型电池总电量为 160 千瓦时，一次充满电续航里程约为 150 公里，对于公交车日 营运里程在 250-300 公里， 一次充电无法满足每日营运里程 需求 慢充使用效率低，难以享受谷峰充电带来的 红利。现有纯电动公交续航里程仅为 150 公里左右，为满足 公交运营需求，必须配置两台车交替充电营运，纯电动使用 效率仅为气电混合动力动车的 50% ，为满足公交运营需求， 必须增加车辆配置 因两台车交替充电，无法利用 夜间谷峰充电降低成本，如果利用夜间充电，必须增加充电 设施投入和场站资源投入，企业资源利用率较低，闲置现象 较为严重 慢充单位能耗偏大， 使用成本优势不大。 城市公
6、交车型单位能耗约为 1.4 千瓦时 /公里， 团体车型单位 能耗约为 1.2 千瓦时 /公里。 使用成本与气电混合动力车辆相 差不大，但车辆购置成本增加 慢充故障率较高。 系统配置优化不合理，动力电池电压差大、电控管理系统部 件故障容易造成车辆抛锚，电池压差大对充电要求较高 在经济发达地区，由于“用工荒”问题，人员招聘已经成 为众所周知的难题，而慢充电动公交由于夜间充电，这就需 要一名高压电工和一名客车司机，这必然给公司增加了一部 分人力成本。 结语 在调查中，我们认为，快充和慢 充各有明显的优缺点，目前业界一直从技术上讨论哪种路线 更佳，但对于不同的城市不同的公交企业实际情况来说，恐 怕适用
7、性才是更迫切的问题，不能一概而论快充慢充哪个更 好。对于慢充来说，电池续航里程还没有根本突破，但能最 大限度利用便宜的谷电，也避免了大量快充设施的投入，从 经济性这是快充无法比拟的优势。 此外，目前慢充相对 快充来说电池的寿命会长很多，快充技术对于电池的质量要 求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离 平衡态较远，对于电池的寿命有较大的损失，安全系数会明 显下降，而慢充就可以很好地避免这些问题。 事实上， 慢充和快充模式选择，受地方电力资源和场站资源限制较大。 对于场站资源和电力资源较为富裕的区域，快充可以延长车 辆的日营运里程，但有些快充电池发热量较大，对电池安全 和使用寿命具有较大影响，对电池性能和电池管理系统要求 较高 ;慢充可以延长电池使用寿命， 可有效防止电池过充及发 热引发的安全隐患。中国客车网整理了其对慢充电动公交的评价如下：3.2.1