调查：超6成市民希望等红灯不超60秒90秒后将无视.doc

《调查：超6成市民希望等红灯不超60秒90秒后将无视.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《调查：超6成市民希望等红灯不超60秒90秒后将无视.doc（7页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、调查：超 6 成市民希望等红灯不超 60 秒 90 秒后将无视2012 年 10 月 26 日 02:43华侨路中山路路口，一位行人在等超过 100 秒的红灯，索 性玩起了手机。新闻触发点 同济大学调查结论 行人等红灯“极限”：90 秒 上海同济大学交通运输工程学院近日做过一项调查，在杭州， 当等候红灯时间超过 90 秒，行人过街信号灯对路人的作用 趋于零，换一种说法，就是行人会选择无视红灯通过马路。 此后，同济大学在上海做了更为庞大的研究，研究结果与在 杭州得到的数据相当。杭州、上海的行人能忍受 90 秒的等红灯时间，这个“最大忍 受时间”对南京人来说还靠谱？交管部门设置信号灯配时的 依据又

2、是什么？为什么不能设置短、少、快的信号灯转换方 式？在记者昨日的中，超过 6 成的被调查市民对等候红灯的 “耐受度”在30 秒到 60 秒之间，最好不超过 60 秒。而从交 管部门反馈的信息来看，信号灯的配时设置存在多方面因素， 他们也力求寻找最佳平衡点。实习生顾婧扬子晚报记者郭一鹏范晓林文/摄 现场调查地点：新街口周边路口 时间：昨天下午 4 点 30 分到 5 点 30 分 概况：记者关注了在新街口中山路长江路路口管家桥王 府大街汉中路路口孙中山铜像 4 个路口 7 个方向的信号灯， 等候红灯时间最短 85 秒，最长 119 秒 （见示意图 ），平均红灯 时长约为 102 秒。记者实地探访

3、发现， 行人闯红灯大多是“跟 风”，只要有一两个人闯红灯， 其他行人也会跟着走。 而在有 交警或协警管理的路口，只要协警吹吹哨子制止提醒一下后， 闯红灯的情况会相对减少。超6 成行人认为，等红灯 30 秒“最让人舒心” 在新街口周边多个十字路口， 记者就“你认为等红灯时间多长 为合适”为题，随机问了 18 位行人，其中 10 人称自己从未 闯过红灯，都是站在路口等到灯变绿了再走。同时有 12 人 认为，红灯时间最好在 30 秒左右，以不超过 60 秒为宜。而 一旦超过 1 分钟，他们会有闯红灯的冲动。 记者站在中山路华侨路路口观察了半小时发现，中山路与长 江路交叉口南向北方向，红灯时长 106

4、 秒，差不多倒计时 50 秒左右时， 等红灯过街的行人开始脚下挪步， 有的是往前 挪两步，遇到车子多避让不开时就退两步，有的是看准一辆 车子过去，另一辆车还未到时，快赶几步走到马路中间，接 着就站在车流中与穿梭而过的车子展开“博弈”；也有不少人 会在“红灯变绿灯”倒计时10 秒左右， 开始往马路中间走， 而 这时看绿灯直行或者拐弯的车子也开始倒计时压秒加速通 过，情况比较危险。孙中山铜像十字路口，协管员很忙，没人敢闯灯 傍晚 5 点 30 分，扬子晚报记者来到孙中山铜像所在的新街 口中山东路和中山路路口，在路口观察了 15 分钟，发现这 里的交通协管员不停地挥舞小旗子，提醒骑车人不要闯红灯，

5、尽量走规定的慢车道路线，果然没有骑车人闯红灯。在长江 路中山路路口的协管员夏师傅告诉记者，他在新街口协管 4 年多了， 只要他挥舞小旗子大声宣传：“停一停啊， 不要闯红 灯！”很少有行人闯，但有的时候红灯信号是长了点， 但这些 都是根据实际交通状况变化，并不是从早到晚都不变的。两 位在新街口附近上学的中学生也说， 有的时候， 过马路瞬间， 绿灯方向没有什么车子经过，而斑马线上显示的是红灯，这 个时候， 她们偶尔也会“小闯”一下，不过“闯”的感觉还是有些 “小心脏怕怕的”。还有一位等红灯的行人称：“说实话有时候 有的路口红灯贼长，之前也曾提前个十多秒闯一闯，但事后 想想，都等了这么长时间了，也不

6、在乎最后这十几秒，况且 闯过去也未必快多少。”【交管回应】A 南京的信号灯根据什么来进行配时？依据 1 ：拥堵程度“信号灯的配时其实体现了路口的拥堵程度， 我们拿大中桥来 举例。 ”交管部门一位负责信号灯的人士向记者介绍说， 大中 桥路口，也就是大光路和白下路的交会处，早高峰时一个信 号灯周期有 168 秒。该人士表示，大中桥路口的早高峰流量 特别大，再加上路幅宽，行人和非机动车通行量大，所以必 须预留足够时间缓解拥堵。依据 2：早晚时段 “搞信号灯有这样一句口诀，一低、两高、三平三过渡，共有9 个时间段。”该人士具体解释说，一低是夜间低谷；两高是 早高峰和晚高峰；三平是早上平峰、下午平峰和晚

7、上平峰； 三过渡是早间过渡、 午间过渡和晚间过渡。 该人士告诉记者， 他们根据这 9 个时间段路口的不同流量，提前对信号灯进行 设置，然后自动运行。像在汉中路上海路路口，西向东方向 早高峰绿灯放行是 50 多秒，到了平峰只有 40 多秒，而夜间 则变成了 30 多秒。依据 3 ：不同季节 “不同的季节，不同的道路环境都会影响到信号灯配时变化。 该人士说，像现在白天时间变短，信号灯就需要提前进入夜 晚模式。此外，一旦碰到像中秋、国庆这样的节假日，或是 路面占道施工，他们还会进行实时调整，适应当前的实际流 量。依据 4 ：行人步速 该人士表示，行人的步速也是重要的参考依据，按照要求， 行人过街是按

8、照 1 秒走 1 米-1.2 米进行配时， 而他们一般都 会按照 1 秒走 1 米来计算，毕竟还有老人和孩子。 这样的话， 比如 60 米宽的马路，放行的绿灯一般需要 60 秒以上。 B 为何不设置“短、少、快”信号灯？ “可以这样说，每个信号灯路口都尝试过不同的放行方式， 最 终才能确定。”上述交管人士表示，像“短、少、快”这样的方 式，机动车通行的效率太低，从等候到挂挡起步，如果绿灯 放行时间只有 20 秒，很难通过几辆车，如此同时，同方向 的行人过街也受到了影响。 “当然，道路资源并不仅仅是机动车的， 非机动车和行人同样 也享受路权，尽管无法在信号灯配时上采取绝对的均衡，但 是会尽最大努

9、力来使之合理化。 ”该人士表示，他们首先是细 化放行方式，最先解决的是直行非机动车、行人和右转机动 车的矛盾。 “一般情况下，右转车辆不受信号灯控制， 可这往 往与直行非机动车及行人产生交织。 ”该人士告诉记者， 在这 样的条件下，他们在直行绿灯的前半程，右转控制为红灯， 确保大部分的非机动车、行人安全顺畅通行。 其次是优化配时方案，根据路幅的宽度，按照 1 秒 1 米的值 设置信号灯， 比如说宽度 20 米的路面， 他们要保证 25 秒的 放行时间，确保绝大部分的行人顺畅通过。再次是合理利用路口渠划，该人士说，对于需要左转弯的非 机动车，他们在路中间设置了二次等待区，先利用直行进入 等待区，

10、然后等待左转绿灯。最后就是单独放行，该人士举例说，大中桥路口有时机动车 需要等待 100 秒才能前行， 但行人和非机动车则不需要等候 这么长的时间。C 两三个月梳理调整，每天都有微调 南京主城目前有 1200 多个信号灯路口，基本上 2-3 个月全 市的信号灯要进行一次梳理调整，微调每天都在进行。除了 根据市民的反映外，各个大队还有专门的信号灯管理人员。 该人士举例说，像王府大街秣陵路路口，北向南方向是一股 左转，一股直行，外加一股直右车道，右转的信号灯原本是 常绿。可有市民反映，右转的车辆不多，而且这些放行会影 响到东西向过马路的行人。所属交警大队派人前去调研后发 现，情况属实，于是将右转改

11、为与直行同放，在不影响通行 效率的前提下，保证了行人的通行。采访花絮 外国小伙和记者聊“闯红灯”怎么翻译 在长江路中山路路口，骑车等红灯过马路的一名金发碧眼的 爱尔兰小伙子派克，用夹生的汉语和记者聊起了“闯红灯”， 他说在他的家乡， 闯红灯要被警察罚款 70 至 80 欧元， 相当 于人民币 600 元。派克在南京呆的时间不长， 主要是学习汉语， 经常骑车上街， 基本上不闯红灯；偶尔会看看路面情况，在车子少觉得安全 的时候“闯一把”。不过对于这个“闯”字，派克先生认为应该翻 译成“ BREAD THE LIGHT（直接翻译是打断信号灯 ）”。 扬子晚报记者现场求助百度得知， “闯红灯”一般有两

12、种译法， 但意义不太一样：一个是“ RUN A RED LIGHT,这个意思是说“红灯了，但行人 没停下来，直接冲过去了”；另外一个是“ JUMP A RED LIGHT” ，这个意思是说“红灯了，行人停下来在等了，等了一会，等不及了，看没有车就冲过 去了。”派克说自己闯红灯，多半是后一种情况，换言之，路上没车 了，但红灯还没完，所以自己等不及了。新闻链接南京网友吐槽这些红灯“贼长”昨天，记者在 扬子晚报官方微博上看到网友纷纷吐槽了自 己等红灯时间较长的集中路段。网友 雨中的凡星说： “珠江路、太平南路路口红灯 130 秒， 上海路、云南路路口红灯 120 秒。”网友 w 吴志刚说：“清凉门大街和北圩路路口， 120 秒！数 字都不够用， B9 代表 119 ， A9 代表 109 。”网友 rainbow- 蘑小菇说：“珠江路小营与龙蟠中路交界路口， 红灯 100 多秒。”网友 齐亚东 -Scorpion 爆出自己的最长红灯时间：“我见过 最长的红绿灯在华海 3C 门口那里， E 开头，也就是 140 多 秒！ 140 多秒也就是 2 分多钟，这些时间是你们的忍受极限 吗？”