任重道远的LNG罐式集装箱业务开发附罐箱多式联运视频.doc

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1、任重道远的 LNG 罐式集装箱业务开发（附罐箱多式联运视频）很多朋友劝我不要介绍过多关于 LNG 罐式集装箱业务 信息，因为毕竟自己也没完全落实，又不是专家，没资格评 论。而且在一个商业模式浅显得无需建立复杂数学模型、没 有太高进入技术门槛情况下，很容易被后来者弯道超车，被 资本狂潮拍死在沙滩上，一不留神就成为新产业的先烈。 现在似乎就有这种感觉。看到今天公众号“油气观察”上刊出 的一篇文章 LNG 罐式集装箱试运风生水起，真火还是虚 火？，作者系统地捋了一遍 LNG 罐箱发展历程，特别是对 中化物流团队最近一两年的实践探索做了客观评价，猛然觉 得是不是自己就要或者事实上已经沦为所谓当前正在风

2、起 云涌新潮流中的“烈士”，因为文中流露出对我们所做之事很 大惋惜之情： “本应在2018 年实现新的突破， 但却鲜有见闻”， 且“ LNG板块核心人员有的已云游海外，有的已投奔新的 LNG 罐式集装箱运输企业”，言下之意凭个体努力心有余力 不足，力所不逮。 我无力辩驳，因为说的是事实。但我在此争辩的是，这篇文 章如果将 LNG 罐式集装箱业务模式的重点仅仅放在“突破 LNG 接收站的垄断”，进而享有从气源供应地到天然气终端 客户间无缝衔接、 “一罐到底”的价格优势，并以此为出发点，势必导出错误的模式定位和整个产业链乱象。所以有必要与 该文作者商榷几句。比如文章一开始说的“标准的诞生”。 LN

3、G 罐式集装箱的技术 标准不是新事物，正如文章介绍的可以追溯到上世纪 60 年 代，国内也可以从新疆广汇 2002 年开始探索，我国深冷技 术随着火箭发射基地的扩大，这方面的技术积累不可谓不全， 但要说到符合 ISO- 国际标准的深冷式罐式集装箱， 适应各国 通用的多式联运，以目前中化物流开发的现有标准，依然不 足以覆盖所有市场，标准统一仍然任重道远，还有很多工作 要做，T75-LNG罐式集装箱这种压力容器特种设备远未定型， 随着终端市场的特别需求，未来还会有更多新式型号出现： 比如新型合金钢板新材料的引入推动整体罐箱轻量化，比如 全容罐在海运市场的推广，比如气化站自行式智能罐的应用 等等，每

4、种使用场景都会针对某种特定功能，虽然都在一样 的固定标准通用外形尺寸框架之下。所以 LNG 罐式集装箱的标准，通过中化物流的努力，可以 说暂时有了一个可以依据的标准，但并不唯一，还需进一步 发展，何况直至目前国内铁路、水路和陆地使用标准规范上 还存在很多不一致地方，还不谈如何和别的国家标准衔接。 这本来是一个非常好的、让中国标准走出国门成为国际通用 标准的机会，可惜我们错过了。业内对 LNG 罐箱盈利模式很是质疑。坦率地讲， LNG 罐箱 业务模式只能是管网和 LNG 接收站的补充，它没有那么大 的能量承载颠覆行业的重担。以目前趋势，如果任由市场随 意发展，很快就会在某处发现堆积如山的罐箱，正

5、如现在共 享单车坟墓堆场的惨状。十几年前 LNG 罐箱国内最早先行 者所遗留下的众多“标本”还在某地静静躺着晒太阳。市场不 能在没想清楚如何盈利、经济模型如何运转就铺天盖地推进。 在供应短缺、上游垄断的环境下，罐箱确实是个投资机会， 但必须尊重经济规律和市场属性，毕竟罐子里装的是影响民 生的能源大宗商品，从业者不仅要考虑如何赚钱，还要考虑 社会民生安定，因为保供是个政治问题，不是可以在资本市 场用来圈钱的工具！ 回到罐箱盈利模式上。牵涉商业机密，在此我也不便多说。 如果仅从设备属性进行解释： LNG 罐式集装箱宜储宜运， 可 以作为储罐也可以作为包装容器进行运输，仅仅这样就足够 了么？需要从另

6、外一个角度去看待这个新生事物，创新难道 不就是这样么？如果看不到，大概也就是围绕在多式联运转 来转去，最多可能实现进口渠道多样化。对很多一心想从事 国际贸易、利用国际市场现货价格挑战三桶油长协高价的人 来说，确实足够。但风险呢？ 该文在“发展的方向”这一章节很中肯。 实现 LNG 罐式集装箱 业务的真正落地，需要全产业链多方联动、协调发展，通过 严格的产品型式认证试验，在运输过程中严格遵循国际通行 标准的危险品运输规范， 用“标准”统一各行各业“标准”带，动 市场，引领规范化市场投资，有序、有保障措施推进，成熟 一个放开一个， 这样才能最大限度管理风险， 约束市场乱象。 LNG 存储在容器内也

7、许确实相对安全， 但是它气化成气态天 然气后在密闭空间确实有爆燃风险。新开发的 LNG 罐箱市 场最怕忽视安全，因为安全隐患一刀切被禁止推广应用，虎 头蛇尾，一地鸡毛，那就太可惜了。 最后，完全同意该文结尾的观点：这个行业里尝试与创新从 未止步。我确实看到很多业内同行一起合力推进天然气应用， 有的相互间甚至还是竞争者。这其中包括各种政策改革、各 种新技术的尝试、各种清洁能源的相互替代，而不仅仅关注 于小小 LNG 罐箱。在这过程中，需要相信市场的力量，相 信这个行业内还有众多真心维护市场合理公平基本道义的 同行，相信政府有能力、有魄力推动改革，相信习总书记要 求的“坚决打好蓝天保卫战“、”绝不

8、允许再出现气荒“的要求一 定能实现！相关文章： LNG 罐式集装箱试运风生水起，真火 还是虚火？ 文：油气观察 烟花小组 悄然之间， LNG 罐式集装箱再度火热。 能源商、贸易商、船运企业、港航企业、制造商纷纷杀入这 片“蓝海”，乱花渐欲迷人眼。首次、首创、第一次、零的突 破、填补空白不断刺激人们的眼球。（一）标准的诞生LNG 罐式集装箱并非新生事物， 在国外的应用可以追溯到上 世纪 60 年代。在国内，最早尝试营运 LNG 罐式集装箱的是 新疆广汇，并推动首部液化天然气罐式集装箱国家标准 诞生。2002 年 6 月，新疆广汇投资 15.7 亿元的液化天然气项目一 期工程开工， 项目包括一套日

9、处理 150 万方天然气的液化装 置，同期建设铁路专用线及 LNG 罐式集装箱等配套设施。 鉴于国内 LNG 铁路运输尚无先例，为了能顺利通过原铁道 部的 LNG 运输审批， 新疆广汇委托编制 LNG 罐式集装箱行 业制造标准， 2003 年 3 月 1 日，液化天然气罐式集装箱 （ JB/T 4780-2002 ）标准实施。2003 年 7 月，张家港圣达因对 LNG 罐式集装箱进行为期 25 天、行程 8000 公里以上的路试，路试期间经历不同路况和 气候的考验， 25 天内并没有因压力过高而发生放散。 然而，新疆广汇的 LNG 铁路运输只有 1.8 公里。（二）设备的强者2004 年，新

10、疆广汇 LNG 专用运输铁路建成运行。 2013 年， 国家铁路总公司在青藏铁路线格拉段开展了 LNG 罐式集 装箱上线运输试验。青藏铁路格拉段 105 公里，此次使用 的是由中集安瑞科制造的 GX42T7-LNG-01 型 40 英尺 LNG 罐式集装箱。中集安瑞科是 LNG 储运装备龙头企业， 槽车市场占有率 70% ， 储罐市场占有率 30% 。同时也深度参与 LNG 多式联运商业 化运营。 2017 年，中集安瑞科的海、陆多式联运 LNG 罐式 集装箱物流模式在美国和加拿大得到良好实践，并实现加拿 大 LNG 出口到中国。中集安瑞科在北美及拉丁美洲地区航 线运输经历从充液至卸液的所有阶

11、段，即静态无损储存、公 路运输、海路运输、再至静态储存，单程运输距离为 2600 公里，无损储存时间已可达 140 天。2018 年 5 月 25 日，中集安瑞科与中国天然气举行战略合作 协议签约仪式，双方将在 LNG 罐式集装箱产业等方面展开 合作。根据协议，中国天然气将斥超一个多亿向中集安瑞科 购买二百多台 LNG 罐式集装箱。并计划在未来五年内购置 5000-10000 台 LNG 罐式集装箱以满足其南气北运及多式联 运 LNG 供应链发展需求。就在 2018 年 3 月 21 日，中国天然气与查特深冷签署 投资 合作意向协议 ，双方共同投资设立合资公司，并承诺合资 公司成立后的 3 年

12、内，中国天然气下属成员企业向合资公司 采购不少于 1000 台 LNG 罐式集装箱。 两份战略协议可见中国天然气在 LNG 罐式集装箱产业上的 野心。（三）进口的野心 中国天然气的野心貌似只在 LNG 罐式集装箱设备的制造与 多式联运。利用 LNG 罐式集装箱开拓新业务的远非中国天 然气一家。最大的野心莫过于通过 LNG 罐式集装箱突破 LNG 接收站的垄断。传统 LNG 接收站资金与技术密集，建设周期和回收期长， 主要由三大石油公司和实力雄厚能源公司建设运营。 而 LNG 罐式集装箱运输具有运输环节少、 覆盖范围广、 投资成本少、 市场准入门槛低、方便灵活的特点。理论上，采用罐式集装 箱进口

13、 LNG 是实现中小规模 LNG 进口的有效途径。 2017 年，试水 LNG 罐式集装箱多式联运进口 LNG 为中化国际、 中国国储及振华物流。三家单位合计进口 LNG233.077 吨， 其中中化国际 210.55 吨，中化国际气源来自比利时和澳大 利亚，数量分别为 197.21 吨和 13.34 吨。 中化国际具体操作 LNG 进口业务的为中化国际物流有限公 司，其利用 LNG 罐式集装箱多式联运物流方式突破传统大 型 LNG 接收站的限制，为分布在各地的天然气终端客户提 供“一罐到底”的能源物流解决方案。中化国际物流凭借其先发优势本应在 2018 年实现新的突破， 但却鲜有见闻。就在

14、2017 年 12 月 11 日，鄂尔多斯君正、春光置地和华泰 兴农与中化国际（控股）股份有限公司签订了产权交易合 同，转让中化国际物流有限公司 100% 股权，转让价格 34.5 亿元。2017 年，中化国际还以 8.75 亿元转让所持中化兴中全部 44.8% 股权，中化兴中和中化国际物流均从事化工物流业务， 中化国际称交易有助于公司聚焦精细化工业务。中化国际物 流 LNG 板块业务新东家是否感兴趣不得而知。不过坊间传 闻，其 LNG 板块核心人员有的已云游海外，有的已投奔新 的 LNG 罐式集装箱运输企业。（四）套利的空间而伴随着 LNG 罐式集装箱的热度，其饱受争议点体现在这 个商业模式

15、能不能赚钱以及这个商业模式存不存在政策和 规范的问题。从试水的经验来看， LNG 罐式集装箱模式可以实现盈利。 其 主要方式是先锁定优质气源价格，再锁定国内用户，这样就 锁定了上下的风险。不过国内 LNG 价格完全市场化放开， 价格走势不宜预测。尤其是 2017 年下半年以来，市场行情 大起大落， LNG 罐式集装箱从海外装船到到国内港口清关， 1-2 个月周期套利风险加大。 2018 年以来，中国及欧洲对 LNG 的强势需求已拉高国际 LNG 现货价格。对于适用小规 模进口的 LNG 罐式集装箱更是很难引起国际卖家的兴趣， 拿货难度加大。从国内倒运看， LNG 罐式集装箱与普通 LNG 槽车

16、运输相比 的优势在于水运和铁路运输，通过运输成本的减低，实现南 气北运，沿海向内陆的远距离运输。但营运季节性明显，如果只用于北方冬季取暖期旺季， LNG 罐式集装箱全年周转率 低，综合成本很难降低。 另一方面，有先驱实验的企业认为当前行业中正在复杂化这 一商业模式。既然 LNG 进入罐箱之后就是普通的商品，可 以正常的清关， 为何还需要制定所谓的“标准”或者“规范”呢？ 所谓“法无禁止即可为”。（五）发展的方向LNG 罐式集装箱水运需要形成能源商、贸易商、船东公司、 租箱公司、港航企业、堆场、检验机构、运输代理、信息监 控等多方联动、协调发展的运营体系。一己之力很难打通整 个产业链条。 LNG

17、 作为大宗工业品， 获利需要规模效益， 规 模化经营意味着大额投资。尽管 LNG 罐式集装箱符合国际上通行的安全规范，通过严 格的产品型式认证试验，在运输过程中严格遵循国际通行标 准的危险品运输规范，可极大地保证罐式集装箱运输的安全 性，但是现在集装箱运营模式以班轮运输为主，如果同时运 输 LNG 和普通货物， LNG 罐式集装箱码放数量受限，与传 统运输相比，增加船舶航行期间安全风险，对于人员和港口 设施也存在安全隐患。从保障安全和形成规模看， 建设专用 LNG 罐式集装箱船舶， 专船专运势在必行。天然气管网建设投资大、周期长，同时天然气管网为线性工 程，建设与运维协调难度大。在管网不能覆盖

18、或暂时难以覆 盖地区， LNG 点供则弥补了天然气管网的不足。 LNG 罐式 集装箱“一罐到底”，可以节省用户建设 LNG 储罐成本， 通过 高效物联网技术及信息化管理 LNG 罐式集装箱周转，实现 “门对门”定制式服务必将大大提升 LNG 罐式集装箱的竞争 力。（六）突破的曙光2018 年 2 月 6 日，北京。 由国家发改委提出的液化天然气物流体系建设与创新发展 研究课题开题，中国交通运输协会、中化集能、中海油石 化工程、中车长江车辆等 12 家单位参加开题报告会，值得 注意的是国家铁路局规划与标准研究院与中国铁路经济规 划研究院也是课题成员单位。课题研究旨在分析 LNG 物流体系现状及存在问题，探讨 LNG 综合物流服务体系建设方案， 提出相应的发展措施与建 议，为国家制定相关政策提供参考。尝试与创新从未止步。LNG 罐式集装箱运输的试运， 以及未来铁路、 海陆通道打通 后实现“一罐到底”的多式联运，必将助力升级全球 LNG 物流 模式。