港珠澳海底隧道建设技术ppt课件.ppt

1、港珠澳大桥港珠澳大桥海底隧道建设技术海底隧道建设技术长安大学公路学院长安大学公路学院 谢永利谢永利 2011年年12月月 报告提纲报告提纲1.基本情况基本情况2.技术标准技术标准 3.海底隧道技术方案海底隧道技术方案 4.海底隧道施工组织设计海底隧道施工组织设计 5.海底隧道全寿命工程费用估算海底隧道全寿命工程费用估算6.工程地质对隧道工程的影响分析工程地质对隧道工程的影响分析7.海底隧道工程风险分析海底隧道工程风险分析8.工法综合比选及推荐意见工法综合比选及推荐意见9.目前的建设情况目前的建设情况 港珠澳大桥跨越珠江口水域，东连香港，西接澳门、珠海，是一座“沟通三地、承东启西”的特大型跨海工

2、程。工程规模宏大、涉及面广、技术难点多，尤其是受香港国际机场航空限高和规划航道制约。基于对拟建的港珠澳大桥桥位的现场勘察、调研及多次论证，依据相关专题提供的研究成果，围绕桥位的总体路线布局要求开展了一系列详实研究，在确保满足预定交通功能的前提下，提出了大桥跨越珠江口伶仃西航道、铜鼓西航道等主航道时以海底隧道的方式通过。1.基本情况基本情况 篮球比赛是根据运动队在规定的比赛时间里得分多少来决定胜负的，因此，篮球比赛的计时计分系统是一种得分类型的系统（1）隧址区海底地层分布）隧址区海底地层分布水深水深：隧道沿线：隧道沿线7-16m7-16m左右，西深东浅，海中部微左右，西深东浅，海中部微隆，为浅滩

3、隆，为浅滩。淤泥淤泥：全新世海洋沉积物，厚：全新世海洋沉积物，厚10-20m10-20m，流塑状。，流塑状。粘土粘土：更新世海洋冲积物，厚：更新世海洋冲积物，厚5-15m5-15m，可塑软塑，可塑软塑为主为主。砂砾层砂砾层：更新世海洋冲积物，厚：更新世海洋冲积物，厚10-30m10-30m，粉，粉 细细 中中 粗砂、砾砂、圆砾土粗砂、砾砂、圆砾土，饱和，中密密实。，饱和，中密密实。基岩基岩：K10+400K10+400以东至东人工岛为燕山期花岗岩分以东至东人工岛为燕山期花岗岩分布；布；K10+400K10+400以西至西人工岛为震旦系片麻混合花以西至西人工岛为震旦系片麻混合花岗岩分布。岗岩分

4、布。岩面约岩面约-60-80m-60-80m，起伏大。，起伏大。区域地质构造区域地质构造 非全新世活非全新世活动断裂动断裂F2，对，对隧道影响小。隧道影响小。隧道补充地质勘察隧道补充地质勘察1隧道补充地质勘察隧道补充地质勘察2（2）水文条件）水文条件1潮汐：潮汐：不规则的半日潮混合潮型不规则的半日潮混合潮型、弱潮海湾、弱潮海湾;从外海向内涨从外海向内涨潮历时递减、落潮历时递增潮历时递减、落潮历时递增;高潮位由外海向珠江口内逐渐高潮位由外海向珠江口内逐渐增大，低潮位由外海向珠江口逐渐降低增大，低潮位由外海向珠江口逐渐降低;台风暴潮引起海面台风暴潮引起海面升降。升降。潮流：潮流：落潮流速大于涨潮流

5、速，中部海域潮流流速比两边大落潮流速大于涨潮流速，中部海域潮流流速比两边大;流速较小，流向为流速较小，流向为SN向向。流速分布受水下地形影响较大。流速分布受水下地形影响较大。波浪：波浪：实测最大有效波高实测最大有效波高(Hs)2.86米，周期米，周期(T)为为10.1秒，秒，波向为波向为SE向向。泥沙：泥沙：工程水域的含沙量分布特点是西侧高于东侧，落潮大工程水域的含沙量分布特点是西侧高于东侧，落潮大于涨潮。隧址区含沙量低。于涨潮。隧址区含沙量低。（2）水文条件）水文条件2重度：重度：海水重度为海水重度为10.010.3kN/m3,并随着分层从上向下增大并随着分层从上向下增大,与涨落潮存在一定关

6、联性。与涨落潮存在一定关联性。盐度：盐度：海水盐度变化范围为海水盐度变化范围为11.25633.908，均值为，均值为26.972。海水底层平均盐度高于表层。盐度随潮位的涨高而增海水底层平均盐度高于表层。盐度随潮位的涨高而增 大，又随潮位的退落而减小，其变化的趋势和周期与大，又随潮位的退落而减小，其变化的趋势和周期与 潮位基本一致潮位基本一致。温度：温度：水温度变化范围为水温度变化范围为18.721.7，均值为，均值为20.3。表、。表、底层水温接近，水温分层不明显。底层水温接近，水温分层不明显。（2）水文条件）水文条件3海水海水pH:变化范围为变化范围为7.118.33，均值为，均值为8.1

7、1。浑浊度：浑浊度：海水浑浊度变化范围为海水浑浊度变化范围为3.7283，平均值为，平均值为 38.9。海水浑浊度变化范围较大，小潮期以退潮。海水浑浊度变化范围较大，小潮期以退潮 时浑浊度较高，大潮期以涨潮时浑浊度较高，底层时浑浊度较高，大潮期以涨潮时浑浊度较高，底层 平均浑浊度高于表层。平均浑浊度高于表层。（3）地震条件）地震条件据中国地震动参数区划图（据中国地震动参数区划图（GB183062001），珠海、），珠海、澳门地区地震动峰值加速度为澳门地区地震动峰值加速度为0.10g，香港地区地震动峰值，香港地区地震动峰值加速度为加速度为0.15g，与之对应桥址区地震基本烈度为，与之对应桥址区地

8、震基本烈度为度。度。据国家地震局地壳应力研究所完成的近场区地震危险性分据国家地震局地壳应力研究所完成的近场区地震危险性分析专题，本工程场地的地震基本烈度复核结果析专题，本工程场地的地震基本烈度复核结果度。度。（4）气象条件）气象条件风向风速风向风速:东南偏东和东风为主东南偏东和东风为主,HK侧年平均风速达侧年平均风速达6.3米米/秒。秒。气温气温:年平均气温年平均气温22.323 降水降水:多年平均降水量介于多年平均降水量介于18002300毫米之间。毫米之间。雾、雷暴：雾、雷暴：雾日年平均达雾日年平均达19.3天天，年平均雷暴日年平均，年平均雷暴日年平均为为61.6天。天。主要灾害性天气：主

9、要灾害性天气：热带气旋、暴雨、龙卷风、雷击、短热带气旋、暴雨、龙卷风、雷击、短时雷雨大风时雷雨大风（5）通航条件）通航条件根据交通运输部关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要根据交通运输部关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复（交水发求的批复（交水发200897号），同意隧道区伶仃西航号），同意隧道区伶仃西航道和铜鼓航道采用道和铜鼓航道采用30万吨级油轮、万吨级油轮、25万吨级散货船和万吨级散货船和15万万吨级集装箱船控制隧道最小通航宽度和埋深。吨级集装箱船控制隧道最小通航宽度和埋深。同意隧道区船舶通航最小埋深为设计最低通航水位以下同意隧道区船舶通航最小埋深为设计最低通航水位以下29米。考虑各

10、航道代表船型通航宽度、航道间的安全距离及米。考虑各航道代表船型通航宽度、航道间的安全距离及人工岛头部紊流区影响等因素，两人工岛之间最小通航宽人工岛头部紊流区影响等因素，两人工岛之间最小通航宽度为度为4100米，其中满足米，其中满足30万吨级油轮安全通航深度万吨级油轮安全通航深度-29米米的宽度应不小于的宽度应不小于2810米。米。船舶通航安全深度船舶通航安全深度1 130万吨油轮航道设计水深为万吨油轮航道设计水深为D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4，其中：，其中：T 30万吨级油轮满载吃水最大水深万吨级油轮满载吃水最大水深T为为22.2m；Z0船舶航行时船体下沉值，取船舶航行时船体下沉值，取

11、0.9m；Z1船舶龙骨下最小富裕水深，取船舶龙骨下最小富裕水深，取0.4m；Z2波浪富裕深度，取波浪富裕深度，取0.7m；Z3船舶装载纵倾富裕深度，取船舶装载纵倾富裕深度，取0.15m；Z4备淤富裕深度，取备淤富裕深度，取0.5m。经分析计算，航道设计水深经分析计算，航道设计水深D取取24.9m。船舶通航安全深度船舶通航安全深度2 24、航道施工超深、航道施工超深 根据本地区航道施工情况，施工超深取根据本地区航道施工情况，施工超深取0.70m。5、安全富裕深度、安全富裕深度 安全富裕深度主要考虑意外事故迫使船舶在隧道区抛安全富裕深度主要考虑意外事故迫使船舶在隧道区抛锚、搁浅等危险情况下应留出的

12、土层厚度。根据霍尔锚锚、搁浅等危险情况下应留出的土层厚度。根据霍尔锚规范，锚爪长度为规范，锚爪长度为2.99m，故取锚的入土深度，故取锚的入土深度3.0m较为适较为适宜。宜。在保证通航安全的条件下，隧道区船舶通航安全深度在保证通航安全的条件下，隧道区船舶通航安全深度应不小于：应不小于：24.9+0.7+3.0=-28.6 m(24.9+0.7+3.0=-28.6 m(理论最低潮面以下理论最低潮面以下)，建议采用建议采用-29m-29m为宜。为宜。通航宽度的组成通航宽度的组成1根据海港总平面设计规范计算：根据海港总平面设计规范计算：伶仃洋西航道和铜鼓航道伶仃洋西航道和铜鼓航道 30万吨级双向航道

13、底宽为万吨级双向航道底宽为573m；榕树头航道榕树头航道 5万吨级双向航道底宽为万吨级双向航道底宽为335m；主航道两侧预留小型船舶的单向航道：万吨级及以下船舶单主航道两侧预留小型船舶的单向航道：万吨级及以下船舶单向航道宽度为向航道宽度为153m。通航宽度的组成通航宽度的组成2为避免船吸作用，安全船距取为为避免船吸作用，安全船距取为4.5倍船宽。倍船宽。人工岛头部的紊流范围在人工岛头部的紊流范围在200300m。两人工岛间最小通航宽度应为：两人工岛间最小通航宽度应为：300+153+270+573+1461+573+270+153+300=4053m，取，取4100m。隧道区满足安全通航深度隧

14、道区满足安全通航深度-29.0m的宽度的宽度 考虑航道施工期间可能的影响，伶仃西航道底宽西侧和铜鼓航考虑航道施工期间可能的影响，伶仃西航道底宽西侧和铜鼓航道底宽的东侧需加一富裕宽度，经分析取道底宽的东侧需加一富裕宽度，经分析取100m。鉴于伶仃西。鉴于伶仃西航道和预留铜鼓航道呈航道和预留铜鼓航道呈“Y”分叉，两航道间有分叉，两航道间有1461m的间距，的间距，隧道区满足安全通航深度隧道区满足安全通航深度-29.0m的宽度的宽度100+573+1461+573+100=2807m，取，取2810m。（6）其它条件其它条件环境保护环境保护 对白海豚、底栖生物的影响：对白海豚、底栖生物的影响：挖泥船

15、机械操作而产生噪音（挖泥船机械操作而产生噪音（300Hz）施工期水域污染：底土扰动和悬浮物释放有毒有害物质施工期水域污染：底土扰动和悬浮物释放有毒有害物质。施工期需严格控制废水、垃圾处理及运输施工期需严格控制废水、垃圾处理及运输 干坞选址干坞选址建筑材料、施工用水电建筑材料、施工用水电钢筋、水泥、混凝土骨料钢筋、水泥、混凝土骨料 各种模板均要从内陆运到海岛和人工岛工地。各种模板均要从内陆运到海岛和人工岛工地。施工、生活用水施工、生活用水 隧址区附近桂山岛隧址区附近桂山岛-牛头岛有少量淡水。工程用水需要船牛头岛有少量淡水。工程用水需要船运。运。施工用电施工用电 从珠海侧铺设海底电缆或自备发电机组

16、以满足施工用电从珠海侧铺设海底电缆或自备发电机组以满足施工用电需要。需要。抛泥区抛泥区必须抛到海事部门指定的海洋倾倒区水下抛卸。距离工程必须抛到海事部门指定的海洋倾倒区水下抛卸。距离工程区约区约35km。2技术标准论证技术标准论证1（1）平、纵、横标准平、纵、横标准 基于同一设计标准、同一建筑限界和通风要求，拟定比基于同一设计标准、同一建筑限界和通风要求，拟定比 选的隧道断面尺寸。选的隧道断面尺寸。隧道轴线尽可能位于直线上；隧道轴线尽可能位于直线上；最大纵坡：最大纵坡：3%现行现行JTG B01要求；要求；经济发达地区适应远期交通量、安全性和行车舒适性很经济发达地区适应远期交通量、安全性和行车

17、舒适性很重要；重要；纵坡加大会影响隧道乃至整个大桥的通行能力，为此要纵坡加大会影响隧道乃至整个大桥的通行能力，为此要设置爬坡车道（盾构段加宽几乎不可能）、增设安全保障设置爬坡车道（盾构段加宽几乎不可能）、增设安全保障措施；措施；2技术标准论证技术标准论证2（2）设计频率）设计频率 设计使用寿命（设计使用寿命（120年）、设计潮位频率年）、设计潮位频率（3）通航标准通航标准 通航净宽尺度、典型船舶类型、口门宽度、通航水位等通航净宽尺度、典型船舶类型、口门宽度、通航水位等2技术标准论证技术标准论证3（4）抗震设计标准抗震设计标准 工工程程场场地地120年年超超越越概概率率63%、10%、2%的的基

18、基岩岩加加速速度峰值分别为度峰值分别为41 cm/s2、134 cm/s2、233 cm/s2。（5）汽车荷载标准汽车荷载标准 公路公路-I级。同时满足香港规范对活载的要求。级。同时满足香港规范对活载的要求。2技术标准论证技术标准论证4（6）结构安全标准结构安全标准 工程安全等级：一级工程安全等级：一级 人防抗力等级：六级人防抗力等级：六级 隧道结构耐高温标准：最高温度隧道结构耐高温标准：最高温度1200，持续时间，持续时间2小时。小时。2技术标准论证技术标准论证5（7）通风技术标准通风技术标准 通风通风CO/VINO的控制标准的控制标准CO设计浓度设计浓度Cadm：正常工况正常工况 100p

19、pm，阻塞工况，阻塞工况 150 ppmVI设计浓度设计浓度Kadm：正常工况正常工况 0.005 m-1，阻塞工况，阻塞工况 0.009 m-1NO2设计浓度设计浓度Cadm：正常工况正常工况 1ppm，阻塞工况，阻塞工况 1 ppm稀释异味标准稀释异味标准空气排放标准空气排放标准CO一般环境浓度：一般环境浓度：5ppm CO环境容许浓度：环境容许浓度：9ppmNO2一般环境浓度：一般环境浓度：0.08ppm NO2环境容许浓度：环境容许浓度：0.13ppm2技术标准论证技术标准论证5通风技术标准通风技术标准风速标准：风速标准：隧道内设计风速：隧道内设计风速：10 m/s 风道内设计风速：风

20、道内设计风速：18 m/s 车辆尾气排放标准：车辆尾气排放标准：以最新以最新PIARC2004中污染物基准排放量中污染物基准排放量为基础，根据香港、澳门与大陆地区制定的汽车排放标准时间表，为基础，根据香港、澳门与大陆地区制定的汽车排放标准时间表，并考虑各设计年限车辆更新换代并考虑各设计年限车辆更新换代EURO-2、EURO-3、EURO-4各各占比例及车辆使用年限影响系数，使各污染物排放量计算值尽可占比例及车辆使用年限影响系数，使各污染物排放量计算值尽可能接近真实值。能接近真实值。香港要求香港要求:隧道需设有单独排烟风道，建议采用横向或半横向通隧道需设有单独排烟风道，建议采用横向或半横向通风方

21、式。风方式。2技术标准论证技术标准论证6（8）消防技术标准消防技术标准 交通工程等级、火灾规模交通工程等级、火灾规模（50MW）、火灾次数标准、消、火灾次数标准、消防用水标准防用水标准（JTG/T D712004）沉管隧道横通道：沉管隧道横通道：间距间距90m（对应（对应180m管段）管段）盾构隧道横通道设置：盾构隧道横通道设置：间距间距500m，每，每100m设置一处安全设置一处安全口，通往车道板下疏散通道。口，通往车道板下疏散通道。HK最低限度之消防装置及设备守则最低限度之消防装置及设备守则（二零零五年七月）（二零零五年七月）横向连接两条隧道的行人信道横向连接两条隧道的行人信道 每个信道相

22、隔的每个信道相隔的距离应为距离应为100公尺，通道的高度及阔道不应少于公尺，通道的高度及阔道不应少于2.1公尺及公尺及1.5公尺，而通道大门的耐火时效不应少公尺，而通道大门的耐火时效不应少于两小时，大门需以双向方式开启并应在门的上于两小时，大门需以双向方式开启并应在门的上部设有一块透明观察板，通道门开启时应同时启部设有一块透明观察板，通道门开启时应同时启动警钟。动警钟。香港消防处对港珠澳大桥设计技术规范使用指南香港消防处对港珠澳大桥设计技术规范使用指南的初步意见的初步意见建议隧道管道的设计需要考虑消防排烟系统的管道及风扇建议隧道管道的设计需要考虑消防排烟系统的管道及风扇安装要求。本处（安装要求

23、本处（HK消防处）在考虑了隧道的长度及车消防处）在考虑了隧道的长度及车辆流量等因素后，认为以辆流量等因素后，认为以 semi-transverse（半横向通风）（半横向通风）系统较为可取。而该系统的功率须最少能抽走火警现场烟系统较为可取。而该系统的功率须最少能抽走火警现场烟量的量的3/4，并配有应急后备电源。若果在隧道管道内发生火，并配有应急后备电源。若果在隧道管道内发生火警，在火警现场三百米范围内（每端最远一百七十米的距警，在火警现场三百米范围内（每端最远一百七十米的距离离)的烟均须被排烟系统抽走，系统亦同时抽入鲜风以作的烟均须被排烟系统抽走，系统亦同时抽入鲜风以作补充。烟层下的空气流动速

24、度须保持在补充。烟层下的空气流动速度须保持在2m/s以下。排烟系以下。排烟系统的设计亦须顾及滞留在隧道内的汽车及隧道坡度对空气统的设计亦须顾及滞留在隧道内的汽车及隧道坡度对空气及烟雾流动的影响。及烟雾流动的影响。2008-12-222008-12-22广东的反馈意见广东的反馈意见2技术标准论证技术标准论证7（9）沉管隧道其它技术标准沉管隧道其它技术标准 浮运期管段安全系数：浮运期管段安全系数：1.04 运营期抗浮系数：运营期抗浮系数：1.2 混凝土强度及抗渗等级：混凝土强度及抗渗等级：C45、S12（管节）（管节）混凝土保护层厚度：混凝土保护层厚度：50mm 不同工况下的荷载组合等不同工况下的

25、荷载组合等2技术标准论证技术标准论证8（10）盾构隧道其它技术标准盾构隧道其它技术标准 衬砌结构变形：直径变形衬砌结构变形：直径变形 1D（隧道外径）；环缝张开（隧道外径）；环缝张开2mm，纵缝张开，纵缝张开3mm 抗浮安全系数：抗浮安全系数：1.2 管片混凝土强度等级：管片混凝土强度等级：C60 抗渗等级：抗渗等级：S12 混凝土保护层厚度：混凝土保护层厚度：50mm 考虑不同工况下的荷载组合等考虑不同工况下的荷载组合等3 海底隧道技术方案海底隧道技术方案1（1）隧道建筑限界隧道建筑限界 通过对两孔单管廊（包括中间管廊设风道与两侧行车孔顶部设通过对两孔单管廊（包括中间管廊设风道与两侧行车孔顶

26、部设风道二种情形）、两孔双管廊、两孔三管廊的断面形式进行对风道二种情形）、两孔双管廊、两孔三管廊的断面形式进行对比分析、计算，暂推荐两孔三管廊断面。比分析、计算，暂推荐两孔三管廊断面。（2）沉管管段横断面形式）沉管管段横断面形式沉管隧道平面布置沉管隧道平面布置沉管隧道纵面布置沉管隧道纵面布置纵坡：纵坡：W形形 管段防水及接头管段防水及接头 分节式分节式/整体式、自防水整体式、自防水+外包防水、柔性接头外包防水、柔性接头+限位装置限位装置 最终接头：靠近西人工岛侧水深较浅处，底板标高控制在最终接头：靠近西人工岛侧水深较浅处，底板标高控制在-25米范围内。采用止水板方式施作。米范围内。采用止水板方

27、式施作。基槽、地基处理与基础型式基槽、地基处理与基础型式 基槽坡率：基槽坡率：1：3、1：5 、1：7 粉质粘土、粉质粘土夹砂及砂层：砂流法粉质粘土、粉质粘土夹砂及砂层：砂流法 淤泥或淤泥质粘土：打入预制桩砂浆囊袋淤泥或淤泥质粘土：打入预制桩砂浆囊袋 管段回填管段回填 锁定回填锁定回填 一般回填一般回填 顶部防锚层顶部防锚层岛隧结合部岛隧结合部 1.格形钢板桩格形钢板桩+预沉管段方案（推荐方案）预沉管段方案（推荐方案）2.格形钢板桩格形钢板桩+岛上段明挖方案岛上段明挖方案东、西岛隧结合部东、西岛隧结合部 前期前期2016年隧道以消除异味为主，年隧道以消除异味为主，2020年以后到年以后到203

28、5年，年，隧道通风以稀释隧道通风以稀释NO2为主。为主。受洞内纵向风速、风机安装等限制，全纵向通风加独立排受洞内纵向风速、风机安装等限制，全纵向通风加独立排烟风道方案不宜采用；受通航限制，分段纵向通风加独立排烟风道方案不宜采用；受通航限制，分段纵向通风加独立排烟风道方案不具可行性，全横向通风方案需烟风道方案不具可行性，全横向通风方案需 加大隧道断面加大隧道断面。综合考虑各项因素尤其是香港提出的消防排烟要求，沉管综合考虑各项因素尤其是香港提出的消防排烟要求，沉管隧道宜用半横向加纵向组合通风方案。隧道宜用半横向加纵向组合通风方案。通风方案通风方案 建议通风系统示意图建议通风系统示意图消防救援方案消

29、防救援方案 横通道与纵向疏散相结合横通道与纵向疏散相结合3 海底隧道技术方案海底隧道技术方案2（3 3）盾构隧道）盾构隧道横断面布置横断面布置 盾构隧道纵断面布置盾构隧道纵断面布置 纵坡：纵坡：W形形 盾构隧道最小埋深盾构隧道最小埋深 考虑隧道抗浮安全系数和注浆层稳定性，经计算取考虑隧道抗浮安全系数和注浆层稳定性，经计算取为为0.6D。管片环结构管片环结构 7+2+1=10片，错缝拼接片，错缝拼接 管片接头与防水管片接头与防水 拟选用拟选用全面对接式，设置密封垫槽和嵌缝槽，接头采全面对接式，设置密封垫槽和嵌缝槽，接头采用斜螺栓连接。管片采用用斜螺栓连接。管片采用 C60 混凝土，抗渗等级混凝土

30、抗渗等级 S12。隧道横通道设置隧道横通道设置 人行横通道暂按间距人行横通道暂按间距500m布置布置,右侧每隔右侧每隔90m设置一处设置一处安全口安全口(设滑梯通往纵向疏散通道设滑梯通往纵向疏散通道)。香港（香港（12月月3日）、广东（日）、广东（12月月22日）已回复意见。日）已回复意见。岛隧结合部岛隧结合部 1.筑岛筑岛+预沉钢沉箱方案（推荐方案）预沉钢沉箱方案（推荐方案）2.筑岛筑岛+始发始发/接收井接收井半横向半横向+纵向通风纵向通风 方式方式 通风方案通风方案消防救援方案消防救援方案 横通道横通道+纵向疏散通道纵向疏散通道4.海底隧道施工组织设计海底隧道施工组织设计1（1）沉管隧道

31、施工组织方案沉管隧道施工组织方案 干坞方案干坞方案 传统干坞式、工厂化生产；传统干坞式、工厂化生产；选址选址-桂山岛、三角岛、中山；桂山岛、三角岛、中山；干坞布置干坞布置:2坞坞44节节=8=8节节,四批四批干坞平面布置干坞平面布置施工期通航方案施工期通航方案开辟临时航道开辟临时航道施工期实施通航管制施工期实施通航管制提前发布施工公告提前发布施工公告加强海面巡监加强海面巡监其它安全保障措施其它安全保障措施工期安排工期安排（56个月）个月）基槽开挖期对中华白海豚和保护区生境构成影响的主要因素基槽开挖期对中华白海豚和保护区生境构成影响的主要因素有噪音干扰、底栖生物破坏和有毒有害物质的释放。有噪音干

32、扰、底栖生物破坏和有毒有害物质的释放。施工噪音干扰将导致受影响的海豚个体调整习惯活动范围甚施工噪音干扰将导致受影响的海豚个体调整习惯活动范围甚至迁往他处，在至迁往他处，在48月白海豚的繁殖高峰季节施工，影响会月白海豚的繁殖高峰季节施工，影响会更显著，但施工噪音的影响是暂时的和可逆的，施工结束后更显著，但施工噪音的影响是暂时的和可逆的，施工结束后将得到缓解；将得到缓解；环保措施环保措施1基槽开挖对底栖生物群落的破坏面积占保护区的基槽开挖对底栖生物群落的破坏面积占保护区的0.5%，将，将间接导致海豚食物来源减少，从而降低保护区的食物保障功间接导致海豚食物来源减少，从而降低保护区的食物保障功能；能；

33、浑浊的水体和施工产生的悬浮物将主要影响新生幼豚的成活浑浊的水体和施工产生的悬浮物将主要影响新生幼豚的成活率，其影响不是即时的，影响滞后期可能比较长；率，其影响不是即时的，影响滞后期可能比较长；由于抛泥区远离白海豚保护区，因此疏浚土处置对中华白海由于抛泥区远离白海豚保护区，因此疏浚土处置对中华白海豚和保护区生境没有影响。豚和保护区生境没有影响。环保措施环保措施24.海底隧道施工组织设计海底隧道施工组织设计2（2）盾构隧道施工组织方案盾构隧道施工组织方案 盾构机选型盾构机选型 基于地质的盾构机选型至关重要，要求对拟穿过地层的基于地质的盾构机选型至关重要，要求对拟穿过地层的地质勘察深度和准确度高。地

34、质勘察深度和准确度高。从工可补勘成果来看，拟选气垫式泥水加压平衡盾构机。从工可补勘成果来看，拟选气垫式泥水加压平衡盾构机。盾构机台数与推进方式盾构机台数与推进方式1大直径盾构机单台推进可达大直径盾构机单台推进可达10km;尽最大可能充分发挥盾构机效能是选用盾构法的出发点之一尽最大可能充分发挥盾构机效能是选用盾构法的出发点之一;深海高水压条件和淤泥、砂质地层中大直径盾构机对接技术深海高水压条件和淤泥、砂质地层中大直径盾构机对接技术难度大、风险高难度大、风险高;若四台盾构机对推，则设备及管理维护费增加一倍，加大施若四台盾构机对推，则设备及管理维护费增加一倍，加大施工成本；工成本；盾构机台数与推进方

35、式盾构机台数与推进方式2东、西人工岛同时施工，要求设备多、管理难度大、泥浆循东、西人工岛同时施工，要求设备多、管理难度大、泥浆循环处理系统及弃碴、管片运输、后勤保障要求高，临水、临环处理系统及弃碴、管片运输、后勤保障要求高，临水、临电供应困难。电供应困难。综上，在合理工期的前提下，从盾构机设计制造、运输安装综上，在合理工期的前提下，从盾构机设计制造、运输安装调试、管理维护难度、后勤保障、施工风险、投入产出比等调试、管理维护难度、后勤保障、施工风险、投入产出比等综合考虑，推荐两台盾构平行推进。综合考虑，推荐两台盾构平行推进。泥浆循环处理系统泥浆循环处理系统施工用水用电施工用水用电 岛上水塘岛上水

36、塘+船运船运 自建集中发电站供应施工用电自建集中发电站供应施工用电现场运输保障现场运输保障 VTS、海域交通管制、海域交通管制横通道施工横通道施工冻结冻结+暗挖法暗挖法 顶管法顶管法工期安排工期安排 66个月个月环保措施环保措施泥浆处理与泄漏泥浆处理与泄漏运输船只油类泄漏运输船只油类泄漏5.海底隧道全寿命费用估算海底隧道全寿命费用估算 （1）编制说明编制说明（2）沉管隧道建安费用估算）沉管隧道建安费用估算 隧隧90.92亿元亿元/6648m、岛岛37.23亿元亿元/19.3ha（3）盾构隧道建安费用估算）盾构隧道建安费用估算 隧隧92.56亿元亿元/7240m、岛岛50.83亿元亿元/24.5

37、1ha（4）两方案总费用比较两方案总费用比较 120年运营费：年运营费：189 亿元（沉管）、亿元（沉管）、214 亿元（盾构）亿元（盾构）全寿命总费用：沉管全寿命总费用：沉管-317 亿元亿元 盾构盾构-363亿亿元元6.工程地质对隧道工程的影响分析工程地质对隧道工程的影响分析1（1）对沉管隧道工程的影响分析对沉管隧道工程的影响分析 不均匀沉降分析不均匀沉降分析 地层、淤泥压缩变形不均一地层、淤泥压缩变形不均一 基槽边坡稳定性分析基槽边坡稳定性分析 计算、分台阶开挖计算、分台阶开挖 基槽回淤分析基槽回淤分析 清淤要及时清淤要及时6.工程地质对隧道工程的影响分析工程地质对隧道工程的影响分析2（

38、2）对盾构隧道工程的影响分析对盾构隧道工程的影响分析 岩面起伏岩面起伏 盾构换刀、刀盘刀具磨损盾构换刀、刀盘刀具磨损 开挖面稳定性分析开挖面稳定性分析 两端覆盖层浅埋段施工两端覆盖层浅埋段施工 横通道施工横通道施工 进洞、出洞进洞、出洞 花岗岩球状风化、囊状风化花岗岩球状风化、囊状风化 构造断裂构造断裂 抗浮分析抗浮分析7.隧道工程风险分析隧道工程风险分析 8.1 概述概述 R=P*C定级法定级法 8.2 沉管隧道工程风险分析沉管隧道工程风险分析 天气与波浪天气与波浪 结构漏水、结构耐久性结构漏水、结构耐久性 基槽开挖（环境风险）基槽开挖（环境风险）7.隧道工程风险分析隧道工程风险分析（3）盾

39、构隧道工程风险分析盾构隧道工程风险分析 人工岛填筑人工岛填筑 火灾、涌水以及由于各种原因造成盾构机的火灾、涌水以及由于各种原因造成盾构机的停止等停止等 复合式盾构机复合式盾构机 4种地层种地层 横通道横通道 环境风险环境风险（4）两方案风险评价比较两方案风险评价比较 盾构隧道和沉管隧道这两种工法的主要区别盾构隧道和沉管隧道这两种工法的主要区别在于施工风险。在于施工风险。沉管隧道风险评估指标沉管隧道风险评估指标1沉管隧道风险评估指标沉管隧道风险评估指标2盾构隧道风险评估指标盾构隧道风险评估指标1盾构隧道风险评估指标盾构隧道风险评估指标2盾构隧道风险评估指标盾构隧道风险评估指标31.总体而言，沉管

40、隧道方案所有的主要风险比盾构隧道总体而言，沉管隧道方案所有的主要风险比盾构隧道 方案都小。方案都小。2.和沉管隧道相比，盾构隧道在成本和延误工期方面有和沉管隧道相比，盾构隧道在成本和延误工期方面有 更高的风险。更高的风险。3.从本质上讲，沉管隧道工程包括预制管段与海中水工从本质上讲，沉管隧道工程包括预制管段与海中水工 工程，这与跨海大桥的施工风险相似。工程，这与跨海大桥的施工风险相似。4.人员安全风险（出现严重事故）在两种不同隧道工法人员安全风险（出现严重事故）在两种不同隧道工法 中是一样的。环境风险可以借助规划，监理和现代先中是一样的。环境风险可以借助规划，监理和现代先 进设备的使用来加以管

41、理。进设备的使用来加以管理。主要结论主要结论15.在不考虑施工过程中可能出现的事故风险情况下，从在不考虑施工过程中可能出现的事故风险情况下，从 K6+030K13+730长长7700m比较段内，比较段内，“盾构隧道人盾构隧道人 工岛工岛”和和“沉管隧道人工岛部分桥梁（沉管隧道人工岛部分桥梁（521m）”的建的建 设费用高设费用高128503万元。结合风险和相应的直接施工成本万元。结合风险和相应的直接施工成本 可以看出，沉管方案是最优方案。可以看出，沉管方案是最优方案。综上所述，盾构隧道施工的风险比沉管隧道要高很综上所述，盾构隧道施工的风险比沉管隧道要高很多，并会由此导致更多的直接成本和工期风险

42、多，并会由此导致更多的直接成本和工期风险。主要结论主要结论28.方案综合比选及推荐意见方案综合比选及推荐意见比选意见比选意见1 1）两种隧道工法在技术、环保、通航和经济等方）两种隧道工法在技术、环保、通航和经济等方面都具备可行性。面都具备可行性。2 2）从工程地质、海域水文条件综合来看，和盾构）从工程地质、海域水文条件综合来看，和盾构法相比，沉管法具有较强的地质适应性。法相比，沉管法具有较强的地质适应性。3 3）和盾构隧道相比，沉管隧道具有埋深浅、长度）和盾构隧道相比，沉管隧道具有埋深浅、长度小、运营管理成本相对较低的特点。小、运营管理成本相对较低的特点。4 4）盾构法施工对环境影响相对较小

43、但其人工岛）盾构法施工对环境影响相对较小，但其人工岛阻水长度较沉管隧道长阻水长度较沉管隧道长1891m1891m，阻水作用影响远，阻水作用影响远大于沉管隧道，对防洪不利。大于沉管隧道，对防洪不利。5 5）沉管法施工组织要求高，需要协调海事、航运）沉管法施工组织要求高，需要协调海事、航运等紧密配合，并且对气象、水文等条件依赖性较等紧密配合，并且对气象、水文等条件依赖性较强。强。6 6）沉管隧道具有工期和施工风险可控性强、对人）沉管隧道具有工期和施工风险可控性强、对人工岛填筑依赖性较弱的特点。工岛填筑依赖性较弱的特点。7 7）风险分析表明，沉管隧道的绝大部分主要风险都）风险分析表明，沉管隧道的绝

44、大部分主要风险都不在施工关键路径上，如接头张开、端封门损坏、不在施工关键路径上，如接头张开、端封门损坏、接头漏水等。接头漏水等。而盾构隧道所有的主要风险都位于施工的关键路而盾构隧道所有的主要风险都位于施工的关键路径上，如人工岛完工延误、盾构机制造与地质不径上，如人工岛完工延误、盾构机制造与地质不符合、盾构机内出现刀具磨耗大、火灾与渗水、符合、盾构机内出现刀具磨耗大、火灾与渗水、地层中出现障碍物等等。因此，盾构隧道施工的地层中出现障碍物等等。因此，盾构隧道施工的风险比沉管隧道要高很多，并会由此导致更多的风险比沉管隧道要高很多，并会由此导致更多的直接成本。直接成本。8）K6+030K13+730长

45、长7700m的比较段内，盾构隧道方案的比较段内，盾构隧道方案比沉管隧道方案高比沉管隧道方案高128503万元，沉管方案优势明显。万元，沉管方案优势明显。9）沉管隧道方案工期比盾构隧道方案短）沉管隧道方案工期比盾构隧道方案短10个月，沉管方案个月，沉管方案优势明显。优势明显。综合比选表明，港珠澳大桥主体工程海底隧道采用综合比选表明，港珠澳大桥主体工程海底隧道采用沉管法比盾沟法更具有优势，故推荐沉管隧道方案。沉管法比盾沟法更具有优势，故推荐沉管隧道方案。(1)人工岛建设人工岛建设(2)预制场建设预制场建设(3)沉放管节准备沉放管节准备(4)面临的技术难题面临的技术难题9.目前建设情况目前建设情况篮

46、球比赛是根据运动队在规定的比赛时间里得分多少来决定胜负的，因此，篮球比赛的计时计分系统是一种得分类型的系统国家科技支撑计划项目国家科技支撑计划项目课题一课题一“外海厚软基大回淤超长外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术沉管隧道设计与施工关键技术”篮球比赛是根据运动队在规定的比赛时间里得分多少来决定胜负的，因此，篮球比赛的计时计分系统是一种得分类型的系统子课题一：外海厚软基大回淤超长沉管隧道子课题一：外海厚软基大回淤超长沉管隧道基础沉降控制技术研究基础沉降控制技术研究 子题课三：沉管隧道节段接头构造型式研究子题课三：沉管隧道节段接头构造型式研究及及120年设计使用寿命止水带研发年设计使用寿命止水带研发 沉降专题二“基于回弹再压缩特征的天然地基分析与控制技术”专题三“节段接头构造性能试验”篮球比赛是根据运动队在规定的比赛时间里得分多少来决定胜负的，因此，篮球比赛的计时计分系统是一种得分类型的系统一组现场照片一组现场照片谢谢