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1、地铁桩基施工方案本车站主体采用明挖法施工，围护桩采用机械成孔。第一步基坑分段 放坡分层开挖至桩顶标高，施工作业围护桩，施工冠梁。第二步架设 第一道钢支撑，分层开挖土方至第二道钢支撑下 50 cm处,架设第二道钢 支撑;分层开挖土方至第三道钢支撑下 50 cm处，架设第三道钢支撑；分层 开挖土方至坑底 ,在分层开挖土方过程中及时施工挂网喷护混凝土，确 保基坑稳定安全。基坑开挖完成后，第三步进行主体结构施工。1.1 下部土方开挖方案1.1.1 方案概况本站基坑全长170.15m，土方总开挖量7.47万m3;为确保安全，严格 遵循“时空效应 ”的理论，按照 “分段、分层、对称、平衡 ”的原则进行开
2、挖。土方采用机械从北到南分段分层开挖。为减少桩体和地面变形，确保 施工安全，基坑开挖严格按照施工组织设计的要求分段开挖，基坑纵 向分段长度要与主体结构横向施工逢的间距（约15-20 m）相一致，切勿全长同步一次开挖。从北往南分17.2m、16.6m、20.56m、26.44m、15.25m、26.25m、12.25m、17.25m、18.35m 九段,每段再分层。段与 段错台放坡，人工与机械开挖分界线坡度为1:4。1.1.2 施工方法 车站开挖施工均按流水作业，其中开挖均竖向分层，分别按支护高度 分层，其作业推进均同步进行。横向分段，支护施工一段，土方开挖向前推进一段，避免土方开挖过量基坑暴露
3、时间太长，其挂网喷射混 凝土作业推进和土方同步进行。严格按照分层高度进行开挖,每层开挖完成后及时施工挂网喷射混凝土进行支护基坑内采用PC-200反挖接力开挖施工。人工开挖基坑也同样由中心向两侧对称开挖，两侧的开挖 高度一致。并在开挖过程中，一定要放坡进行开挖，严禁挖成垂直土 壁或陡坡，以免坍方伤人。1.2 下部基坑桩间挂网喷射混凝土支护方案1.2.1 方案概况基坑围护桩桩间用挂钢筋网片喷射混凝土进行支护。网片喷随开挖基 坑及时进行施工，避免土方开挖过量基坑暴露时间太长，确保挂钢筋 网片喷射砼与土方开挖同步进行。下部基坑喷射混凝土采用C20混凝土；桩间钢筋网片为 © 62001.2.2
4、 施工方法施工冠梁在冠梁底部预埋钢筋作为挂钢筋网片顶部锚固筋，第一层土 方开挖完成后，在每根桩上从顶部向下24m处打入10 cm长© 16胀管 螺栓作为锚固筋。人工绑扎第一层范围内钢筋网片，将钢筋网片固定 在预埋锚固筋上。钢筋接长采用搭接绑扎，搭接长度不少于35d。1.2.3 喷射砼的工艺流程 喷射机械安设调整好后，先注水、通风，清除管道杂物。上料保证连 续性，校正好配料的输出比。操作顺序：喷射时，先开外加剂，后开 风，再送料，以易粘接，回弹量小，表面湿润光泽为准。喷射机工作风压严格控制在 0.5至 0.7Mpa 范围内，从上至下，风压由高变低。1.2.4 技术要点1、初喷砼紧跟工作
5、面，复喷前按设计完成钢筋网片安装工作后，立即 复喷砼到设计厚度。2、试验室负责优选喷射砼配合比与施工控制，严禁用其它材料回填。3、喷砼由专人喷水养护，以减少由于水化热引起的开裂；对不再发展 的裂纹，采取加喷一层砼的办法处理，以策安全。1.3 钢支撑架设方案1.3.1 钢支撑架设方案钢支撑设置 3 道，第一道钢支撑直接安放在冠梁上，第二三道钢支撑安放在钢围檩上。钢围檩采用2145b,工字钢采用加焊通长钢板及缀板和肋板使之联接成为一个受力整体。钢围檩用固定在围护桩上的角钢 支架作支撑。钢围檩、钢支撑架设用人工配合桁吊进行安放。钢支撑 预加轴力采用液压千斤顶。 支撑采用基坑外拼装, 桁吊起吊整根安装。1.3.2 钢支撑拆除方案（1）为防止结构开裂,对应结构混凝土必须达到设计强度70%以后才能拆除钢支撑。（2）用桁吊将钢支撑托起,在活动端设 200T 千斤顶,施加轴力至钢 楔块松动取出钢楔块,逐级卸载至取完钢楔,吊下支撑。（3）钢支撑拆除采用由下到上的拆除方法,其拆除顺序如下：底板混凝土施工养护完毕地下二层侧墙施工养护完毕f拆除第二道支撑f中 板施工养护完毕T拆除第二道钢支撑T地下一层侧墙及顶板施工养护 完毕T拆除第一道支撑。(4) 采用人工配合桁吊拆除。