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1、京津城际高速铁路经济社会效益的量化分析_经济效益论文导读:：本文构建了对数线性回归方程用以估计京津城际高速铁路的经济效益。该模型不仅单独考虑了城市交通运输投资，而且加入了技术进步的因素；同时对诱发客流、节约时间、减少疲劳和减少环境污染四个指标构建评估模型，以定量分析京津城际高铁的社会效益。论文关键词：京津城际高速铁路，经济效益，社会效益，评估模型 一、 引言根据经济增长的基本理论，促进经济增长的四大要素分别为：劳动力（包括劳动力供给、熟练程度、受教育情况），土地（包括土地、矿产资源、燃料资源），资本（包括厂房、机器、资金、道路）和技术（包括科技、管理、企业家才能）。从这几个方面衡量一
2、项工程对宏观经济发展的促进作用，建立评价指标，是合理且较为完善的。交通运输对经济增长的拉动有重要作用：一方面，交通运输项目工程投资可以通过乘数作用直接成倍增加经济增长量1；另一方面，交通运输设施是生产和再生产的重要要素，建成之后可以通过各种渠道作用于各个经济活动领域。故可以将交通运输作为独立的生产要素引入生产函数模型。同时，交通运输作为城市基础设施建设的重要组成部分，具有公共物品的性质，其建设可以从不同方面提高城市居民的效用水平。因此经济效益，交通运输经济社会效益的评价指标体系可以从宏观和微观两个方面构建。本文对京津城际高铁经济和社会效应评估指标的建立过程正是以上述思路和广泛的周期性调研所求得
3、的数据为基础。在京津城际高速铁路的经济效益方面，主要采用有无比较法，分别计算京津城际高速铁路建成前后的国民经济效益并进行对比。京津城际高铁作为推动京津冀经济发展的重点规划项目，自2008年建成通车以来一直是社会关注的焦点。它在经济发展和人民生活中发挥着重要的作用。不仅带动了第一、第二产业如制造业、电力、燃气、钢铁产业的发展，而且促进了第三产业的飞速发展论文网站。根据调研所得数据显示：有超过百分之六十的乘客乘坐高铁往返于京津两地之间的主要花费为商场购物以及住宿和餐饮；近百分之七十的乘客乘坐京津城际高铁的目的是工作、学习以及旅游；并且有很多北京的居民正在或打算到天津买房置业。因此，京津城际对批发零
4、售业、住宿餐饮业、房地产业、教育和旅游业的促进作用也很大。随着社会经济的发展，技术进步所扮演的角色越来越举足轻重。城际高铁是技术进步促进经济发展的典范：它采用了从德国博格公司引进的板式轨道技术。全线共使用了36,092块博格式轨道板。因此，本文将在古典的Cobb-Douglas生产函数模型的基础上根据交通运输的自身特点，建立考虑了技术进步因素之后的生产函数模型，使得模型的评价功能更加完善，更能突出城际铁路的自身特点。并基于此模型分析城际高铁的宏观经济效益。京津城际高铁不仅对京津两地的经济发展带来巨大的促进作用，而且以其速度快，效率高，环境舒适的优点扩大了往返于京津两地的客流，缩短了乘客出行的时
5、间，增加了乘客出行的舒适度，同时减少了环境污染给乘客提供了很大的效用。因此，对京津城际高铁的社会效益主要考虑诱发客流指标、节约时间指标、减少疲劳指标以及减少环境污染指标。通过京津城际铁路建成之前和建成之后进行有无对比，从而将本身较为抽象的城际高铁的社会效应通过这几种指标定量地描述出来。二、建立经济效应模型本文建立的交通运输建设经济效应模型将交通建设投资与其它资本投入分离出来，作为一项独立的生产要素进入模型，具体表述如下： 其中：表示社会的总产出量；表示基期的技术水平；表示技术进步的速度；表示城市交通运输建设投资；表示将城市交通运输建设投资分离出来之后剩余的资本变量；分别表示固定资产投
6、资和城市交通运输建设投资的产出弹性；表示在技术突变情况下的技术进步系数；表示项目的虚拟变量，其定义如下：；考虑到在建成通车后一年内是固定常量，因此将（1）式求全微分并在等式两边同除以得到： 因此，城市交通运输建设的技术进步对经济增长贡献度为2：；城市交通运输建设投资对经济增长贡献度为：于是可以由此计算出京津城际高铁建成通车之后所带来的经济效益（）：（城际铁路项目总投资/城市交通运输建设投资）城市交通运输建设投资对经济增长贡献度+城市交通运输建设的技术进步对经济增长贡献度生产总值变化量三、定量分析京津城际高铁的经济效应在本文的分析中，根据研究的需要选择了天津市的国内生产总值为经济效益，选取天津市的固定资产投资总额为，选取天津市交通运输和仓储邮政业的总投资为，t表示年份序列，时间段为2000年至2008年。采集的数据如下表：表一 天津市统计年鉴（20002008）部分数据