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1、一 发电机的功用汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中， 由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在汽车启动时捉供启动电流，当人电机发出电量不足时，可以协 同发电机供电。二. 发电机的分类1. 按磁场绕组搭铁形式分两类a外搭铁型（A线路）磁场绕组的端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。b.内搭铁型（B线路）磁场绕组的段（负极）宜接搭铁（和壳体相连）。如下图2-13所示：b)圈2-13交溢发电机的搭缺甲式8内搭鉄型交茨发电机b）外搭该型交滝发电机2. 按整流器结构分四类a. 六管交流发电机（例丰田系列）b. 八管交流发电
2、机（例天沖夏利轿车所用）c. 九管交流发电机（例三菱系列）d. 十-管交流发电机（例奥迪、大众汽车用）三. 交流发电机结构交流发电机般由转C定了、整流器、调节器、端盖组成，JF132型交流发电机组件图见图1. 转子转了的功用是产生旋转的磁场。它由爪极、磁辄、磁场绕组、集电环、转轴组成，结构图见图0D9-6交ift空电机的务干2 ”于絵3-爪极4 <8他5-址场施11转J'轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极，爪极空腔内装有磁场绕组（转f线圈）和磁辘。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转f轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。2. 定子定了的功用是
3、产生交流电。它由定了铁心和定了绕组组成。见图定/铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定/绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定/绕组由三和，三相绕组采用星型接法 或三角形（人功率）接法。三相绕组必须按定要求绕制，才能使之获得频率相同、幅值相等、和位互差120。的三相电动 势。3. 整流器、端盖整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。端盖般用铝合金铸造，是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。四. 交流发电机的电压调节器交流发电机的转/由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.73左右，因此交流发电机转孑 的转速变化范圉非常人，这样将引起发电机的输出电压发生较人变化，无法满足汽车用
4、电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有匸况下几本保持恒 定。1交流发电机电压调卩器按工作原理可分为：a触点式电压调节器b. 晶体管调节器c. 集成电路调节器d. 电脑控制调节器2电压调节器按所匹配的交流发电机搭铁形式可分为：a. 内搭铁型调节器b. 外搭铁型调节器五. 电压调节器基木电路电子电压调节器分为普通三端（9管、11管）的和多功能的（6管、8管）。11管交流发电机就是具有十个硅二极管的发电机，其中由八只硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交 流发电机产生的交流电压转变成直流电压；另外三个二极管提供通过发电机中的励
5、磁绕阻的电流，称为励磁二极管。十- 管交流发电机可以控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况，指示充电系统是否发生故障。其中11管的外搭铁型交流发电机最为典型，其基本电路如下图。11管外搭铁型交流发电机电压调节器基本电路三端调节器，其脚位分别为D+、F、E。由信号监测电路、信号放人与控制电路、功率放大电路和保护电路四部分组成。1. 信号监测电路信号监测电路由电阻Rl、R2和稳压管VS构成。电阻Rl、R2串联在交流发电机输出端广'B”和搭铁端（“E”之间，构成 分压电路，直接监测发电机输出电压U的变化。当发电机电压U升高时，分压电阻R1上的分压值UR1升高，反之，当 发电机电压U下降时，分压值
6、UR1下降。稳压管VS正极连接三极管VT1的基极，负极接在分压电阻Rl、R2之间，稳压管VS与三极管VT1的发射极串联后 再与分压电阻R1并联，从而监测发电机电压的变化，并控制三极管VT1的导通与截止。2. 信号放大与控制电路由三极管VT1和电阻R3构成，其作用是将电压监测电路输入的信号进行放人处理后，控制功率三极管VT2导通与截 止。电阻R3既是三极管VT1的负载电阻，又是功率三极管VT2的偏流电阻。三极管VT1为小功率三极管，接在大功率 三极管VT2的前一级，也称为前级放大电路。3. 功率放大电路由功率三极管VT2构成。VT2通常采用达林顿管，串联在励磁绕组与搭铁端之间，这是外搭铁型调节器
7、的显著特点。 励磁绕组的电阻是VT2的负载电阻。VT2导通时，励磁电路接通，有励磁电流：VT2截止时，励碗电流被切断。因此， 通过控制三极管VT2的导通与截止，就可以改变励磁电流使发电机输出电压稳定。4. 保护电路由续流二极管VD构成。当由功率管VT2导通转为截止的瞬间，励磯绕组产生的自感电动势经二极管VD构成放电回 路，防止调节器因三极管VT2击穿而损坏。由于放电电流流经二极管VD.所以VD称为续流二极管。六. 11管交流发电机工作原理1. 当开关SW闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为:曹电池正极T充电指示灯tL (D+)端励磁绕阻-F端f功率管VT2t搭铁(E端)T蓄电池负极。此时，充电
8、指示灯由于有电流通过，所以L灯会点亮。2发动机起动后，发电机的D+端电压也不断升高。当发电机的输岀电压(D+端)与蓄电池电压(B端)相等时，充电 指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机己经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三和绕阻所产生的 三相交流电动势经八只二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。3当发电机高速运转、充电系统发生故障而导致发电机不发电时，D+端无电压输出，所以充电指示灯由于两端电位差增 大而发亮，警告驾驶员及时排除故障。七. 电压调节器工作原理电压调节器利用三极管的开关特性，将人功率三极管VT2作为只开关串联在发电机的励碗电路中，根据发电机输出 电
9、压的高低，控制VT2导通与截止来调节发电机的励磁电流，使发电机输出电压稳定在淀范围内。发电机电子电压调节器工作过程如下：1. 接通点火开关SW ,发电机电压U低于蓄电池电圧时，蓄电池电压经过点火开关SW加在分压电阻Rl、R2两端。 由于发电机电压低于调节电压上限值，稳压管VS处于藏II：状态，VT1基极无电流流过，也处于截止状态。此时，蓄电池 经点火开关、电阻R3向三极管VT2扌是供基极电流，VT2导通并接通励磁电流。此过程由蓄电池供给电流，称为他励。其 电路为：蓄电池正极-点火开关SW-充电指示灯-L (D+)端-励磁绕阻-F端-功率管VT2-搭铁(E端)-蓄电池负极。2. 当发电机电压上升
10、到高于蓄电池电压但还低于调节电压上限U2时，稳压管VS与三极管VT1仍截止，功率管VT2 保持导通。此时励磁电流由发电机自己提供，发电机处于自励状态。其电路为：定了绕组-正极管-B端-点火开关SW-充电指示灯-L (D+)端t励磁绕阻tF端-功率管VT2-搭铁(E端)- 负极管-定子绕组。3. 当发电机电压随转速升高到调节电压上限时U2,稳压管VS反向击穿，三极管VT1导通，它的发射极几乎被短路， 流过电阻R3的电流经三极管VT1集电极和发射极构成回路，功率管VT2因无基极电流而截II：,励戰电流切断，戰通迅速 减小，发电机电压迅速下降。4当发电机电压降低到调节电压下限U1时，稳压管VS截止，三极管VT1因无基极电流而截II：,然后VT1集电极电 位升高，发电机又经电阻R3向功率管VT2提供基极电流，使VT2导通，励磁电流接通，发电机电压又重新升高。5当发电机电压再次升高到调节电压上限U2时，调节器重复(3), (4)工作过程，将发电机电压控制在某-平均值不 变。