电控复习答案.doc

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1、填空：1、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为 _连续喷射 _和间隙喷射 两种方式。2、凸轮轴位置传感器可分为 _磁感应式 _、_霍尔式 _和光电式三种类型。3、控制怠速进气量方法有 _旁通式 _和直供式 两种类型。4、ECT是 _电子控制自动变速系统 _的英文简称。5、在三元催化转换器之后装一个氧传感器的目的是 _根据氧传感器的信号电压进一步判 断经过三元催化转化器处理后的可燃混合气是偏浓还是偏稀，从而发出控制指令对喷油 量进行修正 。选择：1、对喷油量起决定性作用的是 （ A）。A空气流量计 B水温传感器C氧传感器 D以上都不正确2、当节气门开度突然 减小时，燃油分配管内油压 （B） 。

2、A升高 B降低 C不变 D先降低再升高3、属于质量流量型的空气流量计是（ B）。 A.叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式 D.以上都不正确4、电控点火装置的控制不包括（ D）A.点火提前角 B.通电时间 C.爆震控制 D.转速5、点火闭合角主要是通过 （B） 加以控制的。 A通电电流； B通电时间；C通电电压； D通电速度6、装有电控悬架系统的汽车，在凹凸不平的路面上行驶时，会自动提高汽车的（C）。A.加速性能 B.经济性能C.通过性能 D.制动性能7、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（ C）。 A.便于控制B.降低噪声 C.防止气阻D.以上都不正确8、发动机关闭后（

3、A）使汽油喷射管路中保持残余压力。 A电动汽油泵的单向阀 B电动汽油泵的限压阀 C汽油喷射器 D回油管9、在行星齿轮机构的动力组合中，行星架为（ B）元件时实现 减速传动。 A.输入B.输出C.固定D.无约束10、怠速工况时打开空调，怠速转速（ A）A升高 B降低 C不变 D不确定 判断1、点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（对）2、喷油器的实际喷油时刻就是 ECU发出喷油指令的时刻。（对）3、活性炭罐受 ECU控制，在各种工况下都工作。（错）4、速比 低时，液力变矩器实现耦合器功能。（错）5、ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。（对 =）6、爆震时应 增大点火提前 角。

4、（错）7、节气门开度相同的情况下，相同档位的升挡车速比降挡车速要高。（对）8、发动机 ECU可根据曲轴位置传感器信号确定发动机转速。（对） ？ 9、在怠速稳定修正中， ECU根据目标转速修正点火提前角。（错） 10、闭环控制就是氧传感器反馈控制。（错）名词解释1、顺序喷射顺序喷射又称为次序喷射，是指在发动机运转期间，由电控单元 ECU控制喷油器按进气行 程的顺序轮流喷射燃油。2、占空比 占空比是指一个信号周期 T内，高电平时间所占的比率。3、L型EFI系统 用空气流量计直接检测出进气管的空气流量，用测得的空气流量除以发动机的转速而得 每一循环的空气量，从而算出每一循环的汽油喷射量。又称空气流量

5、方式（L型）。“ L”是德文“空气”的第一个字母。4、双缸同时点火配电方式 点火线圈每产生一次高压电，都使两个气缸的火花塞同时跳火 次级绕组产生的高压电将直接加在两个汽缸的火花塞电极上跳火5、高选原则 以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力。 简答与论述：1、空燃比反馈控制条件及实行开环控制的条件 ECU对空燃比实施反馈控制的条件：（1）发动机冷却液温度达到正常工作温度（ 80）；（2）发动机运行在怠速工况或部分负荷工况；（3）氧传感器温度达到正常工作温度；（4）氧传感器输入 ECU的信号电压变化频率不低于 10 次/min 。 ECU对空燃比进行开环控制的情况：（1）发动机起

6、动工况；此时需要加浓混合气，使发动机输出较大功率（2）发动机暖机工况；此时发动机刚刚起动，温度低于正常工作温度（80）需要迅速升温（3）发动机大负荷工况；此时需要加浓混合气，使发动机输出较大功率（4）加速工况；此时需要发动机输出最大转矩，以便提高汽车速度（5）减速工况；此时需要停止喷油，使发动机转速迅速降低。（6）氧传感器温度低于正常工作温度；（7）氧传感器输入 ECU的信号电压持续 10s 以上时间保持不变。信号电压持续 10s 以上 不变说明氧传感器失效， ECU将进入开环控制状态。2、断油控制系统的类型及各自的控制目的及控制条件 根据断油条件分：超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制等

7、（1）超速断油控制：目的：防止发动机超速运转而损坏机件。 控制条件：当实际转速超过极限转速 80r/min（2）减速断油控制：目的：节约燃油，并减少有害气体的排放量。 减速断油条件：节气门位置传感器信号表示节气门关闭； 发动机冷却液温度达到正常工作温度（ 80）； 发动机转速高于燃油停供转速。（3）清除溢流控制：目的：排出气缸内的燃油蒸气使火花塞干燥以便能够跳火 清除溢流的控制条件：1）点火开关处于起动位置；2）节气门全开；3）发动机转速低于 300r/min3、ABS系统的功用和优缺点 防抱死制动系统 ABS（Auti-LockBrakingSystem） 的基本功用： 在汽车制动过程中，自

8、动调节车轮的制动力，防止车轮抱死滑移，从而获得最佳制动性 能（缩短制动距离、增强转向控制能力、提高行驶稳定性）减少交通事故。ABS的优点:（1）缩短制动距离；（2）保持汽车制动时的行驶稳定性；（3）保持汽车制动时的转向控制能力；（4）减少汽车制动时的轮胎磨损；（5）减少驾驶员的疲劳强度。4、ESP系统的功用和侧滑时的控制过程 功用：是当汽车在湿滑的路面上行驶，其前轮或后轮发生侧滑时，自动调节各车轮的驱 动力和制动力，确保车辆稳定行驶。原理：侧滑时的控制过程是利用左右两侧车轮制动力之差产生的横摆力矩，使车身产生 一个与侧滑相反的旋转运动，从而防止前后轮侧滑甩尾失去行驶稳定性。侧滑时控制过程（1）

9、前轮向右侧滑：向副节气门执行器发出控制指令，减小发动机输出转矩来降低车 速，同时向制动液压调节器中 左后轮 液压通道的电磁阀发出占空比控制脉冲，对 左后轮 施加一制动力，以便产生沿 逆时针方向 旋转的运动，然后对两前轮施加制动力，使车速 降低平稳行驶保持路径跟踪能力。（2）前轮向左侧滑：向副节气门执行器发出控制指令，减小发动机输出转矩来降低车 速，同时向 右后轮 液压通道的电磁阀发出占空比控制脉冲，对 右后轮施加一制动力，以 便产生沿顺时针方 向旋转的运动，然后对两前轮施加制动力，使车速降低平稳行驶保持 路径跟踪能力。（3）后轮向右侧滑：向副节气门执行器发出控制指令，减小发动机输出转矩来降低车

10、 速，同时向制动液压调节器中 右前轮 液压通道的电磁阀发出占空比控制脉冲，对 右前轮 额外施加一制动力，使车身产生沿 顺时针 方向旋转的运动，从而防止发生甩尾或掉头现 象。（4）后轮向左侧滑：向副节气门执行器发出控制指令，减小发动机输出转矩来降低车 速，同时向制动液压调节器中 左前轮 液压通道的电磁阀发出占空比控制脉冲，对 左前轮 额外施加一制动力，使车身产生沿 逆时针 方向旋转的运动，防止发生甩尾或掉头现象， 从而确保汽车稳定行驶。5、所学的主动安全系统的异同点 ABS、EBD、EBA、ASR和 VSC的共同特点：调节车轮制动力，提高控制性能和减少交通事 故。调节车轮制动力的不同点：（1）A

11、SR和 VSC：调节车轮制动力，同时调节发动机输出转矩；（2）ABS：防止车轮抱死滑移；（ 3）EBD：调节前后轮制动力；（4）EBA：增大紧急制动时各个车轮的制动力； （ 5）ASR：施加制动力增大总驱动力； （6） VSC：防止前后轮发生侧滑。6、液力变矩器解除锁止状态的条件 P239 1）当制动灯开关接通时；（2）当节气门位置传感器怠速触点闭合表示节气门完全关闭时；（3）当巡航控制 ECU向 ECTECU发出解除锁止信号时；（4）当发动机冷却液温度低于 60时。7、电控汽油喷射系统与化油器系统的对比 （化油器定义、 EFI 系统的定义及与化油器系统 相比的优点）（见课件） 化油器：通过主

12、喷嘴让汽油喷入空气中形成可燃混合气。针阀来控制汽油进入化油器浮 子室的开关。量孔控制汽油精确的出油量。通过喉管产生真空度，吸出喷管中的燃油。 最后通过节气门控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。转速一定时，节气门开度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。节气门开度一 定时，转速越高，功率也越大。EFI（ElectronicFuelInjection） 系统的定义： 空气进入进气系统时，由传感器检测进气质量并输入中央控制单元ECU，ECU按照特定的 AF 值确定完全燃烧所需的汽油数量，发出指令使喷油器实现受控喷射，将经过精确计量 的燃油，以一定压力喷射至发动机的进气道或气缸内，与相应空气

13、形成可燃混合气，达 到最佳空燃比的状态。（1） 混合气配置精度高 （2） 混合气分配均匀性好（ 3）系统响应性好（ 4）良好的起动性能（5）减速时随即停止供油（ 6）充气效率高（ 7）环保性佳 与化油器式发动机相比， EFI 系统可使汽车发动机的功率提高 5 10，燃油消耗率降 低 5 15，废气排放量减少约 20 。同时，大大提高了汽车的加速性和对道路与环境 的适应性。8、汽油机电子控制系统有哪些，功用如何 . （1） 发动机燃油喷射系统（ EFI）：降低燃油消耗量和减少有害气体的排放。 （2）汽油发动机点火控制系统（ MCIS）（ MCI、EDCS）：使微机控制点火系统和发动机控 制爆震系

14、统相互配合，将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和 压力达到最大值，从而能够显着提高发动机的动力性，同时还能提高燃油经济性和减少 有害气体的排放（3）空燃比反馈系统（ AFC）：将空燃比控制在理论空燃比附近，节约燃油和降低有害物质的排放量（4）发动机断油控制系统 （SFIS）（5）发动机怠速控制系统（ ISCS）：在保证排放要求且运转稳定的前提下，尽量降低发 动机的最低稳定保持转速，以降低该工况的燃油消耗。*（6） 燃油蒸发排放控制系统 （FEECS）:为了防止燃油蒸气向大气排放产生污染，同时节约 能源。（7） 防抱死制动系统（ ABS）：在汽车制动过程中，自动调节车轮的制动

15、力，防止车轮抱死 滑移，从而获得最佳制动性能（缩短制动距离、增强转向控制能力、提高行驶稳定性）减 少交通事故。（8）制动力分配系统 EBD：根据制动减速度和车轮载荷变化，自动改变车轮制动力的分 配，从而缩短制动距离和提高行驶稳定性。（9）电子控制制动辅助系统 EBA、BAS或 BA：用于检测驾驶员操作制动踏板的速度；用于 检测制动主缸制动液压力的高低；判断作用于制动踏板的速度和力量；自动增大汽车紧急制动时的制动力，缩短制动距离。（10）汽车驱动轮加速滑移调节系统 ASR：在车轮开始滑转时，通过降低发动机的输出转 矩来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱 动轮

16、滑转（或通过增大滑转驱动轮的阻力来增大未滑转驱动轮的驱动力，使所有驱动轮的 总驱动力增大）从而提高车辆的通过性以及起步加速时的安全性。（11）车身动态稳定性控制系统 DSC： 当汽车在湿滑的路面上行驶，其前轮或后轮发生 侧滑时，自动调节各车轮的驱动力和制动力，确保车辆稳定行驶。（12）安全气囊系统（ SRS）: 当汽车遭受碰撞，导致驾驶员和成员的惯性力急剧增大时， 使安全气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间铺垫一个气垫，利用安全气囊排 气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。（13）座椅安全带紧急收缩触发系统 SRTS：当汽车遭受碰撞时，在气囊膨开之前迅速收紧 安全带，缩短驾驶员和前排乘员身体向前移动的距离，防止人体遭受伤害。（15）电子控制自动变速系统 ECT:自动改变驱动车轮的转速和转矩，使车轮向前、倒向、 停止行驶以及中断发动机与车轮之间的动力传递等等，使其适应汽车负载和道路条件变 化的要求。（16）汽车巡航控制系统 CCS:根据行车阻力的变化自动调节节气门开度，使车辆按设定的 速度行驶（17）电子控制悬架系统 ECSS在: 汽车行驶路面、行驶速度和载荷变化时，自动调节车身高 度、悬架的刚度和减振器阻尼的大小，使汽车的悬架特性与行驶的道路状况相适应，同 时满足汽车平顺性和操纵性的要求。