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1、建筑垃圾在路基回填中的应用研究建筑垃圾在路基回填中的应用研究、尸、 亠前言随着城市规模扩大和拆迁改造不断推进， 产生了数量巨大的建筑垃圾。 建筑垃圾的无序倾倒和长久堆积，破坏城市环境和占用城市土地，部 分城市甚至出现了垃圾围城的困境。建筑垃圾的处理，关系到资源的 再生利用、环境保护、土地利用等方面，政府对建筑垃圾的处理也越 来越重视，建设部和各地市纷纷出台了城市建筑垃圾管理规定等 规范性文件，以解决建筑垃圾的有序倾倒和资源再利用问题。 建筑垃圾，是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建 筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、 弃料及其它废弃物。房屋和道路建筑垃圾
2、是由碎混凝土、碎砖瓦、碎 砂石土等无机物类构成。 具有较好的强度、 硬度、耐磨性、 冲击韧性、 抗冻性、耐水性等，即强度高、稳定性好。其性能优于普通的粘土、 粉性土， 甚至砂土和石灰土， 是理想的强度高、 稳定性好的路基材料。 建筑垃圾具备其它建筑材料无可比拟的优点：数量大、成本低、质量 好。因此，建筑垃圾直接利用的主要应用对象应该是公路、 城市道路、 市政广场等建设工程。1 工程概况和平路道路建设工程是衡水市 “三年大变样 ”二期城市基础设施建设工 程中打通前进街至西环路的重要改扩建项目，道路全长3.3km,设计等 级为主干路 II 级，设计车速 40km/h ，双向 4 车道，红线宽度 5
3、0 米。 部分路段为改建项目，需拆除旧水泥路面后新建，需要对路面建筑垃 圾清理或就地使用；和平路桩号 K2+820-K2+892.5处为深10米左右的 鱼塘，K2+892.5-K2+963段为深38米的干涸垃圾坑，需要对鱼塘和垃 圾坑段进行清淤和路基材料回填，以满足路基强度和路面沉降要求。2 处理措施2.1 鱼塘段路基处理方案（图一）处理思路：抽水清淤后，采用抛旧水泥块替代石块进行挤淤，旧水泥 板渣料替代碎石做路基稳定层，用其它拆迁建筑渣土回填至路基顶面 以下 3 米，最后保证 3米素土回填。（1）就近将拆除建筑物后的水泥砼块破碎后筛选利用，旧混凝土板长 宽在0.5m至0.8米间为宜，待抽水清
4、除塘底表层淤泥后，将筛选的水 泥板顺序竖向排列，从北往南推挤淤泥并及时清淤，抛入的混凝土板 层共厚 1 米,块石层分两步排列压挤，每步不大于 0.5米，机械压入地 面后再抛第二层，反复抛填直至重型机械碾压稳定至无法压入为止。（2）筛选粒径0.2m0.3m混凝土渣料回填，回填层共厚1.0米，分三 步压实。（ 3）经过两层共厚 2m 混凝土建筑垃圾夯压挤淤后，筛选建筑渣土回 填至现状地面以下3米，建筑渣土填料最大粒径应小于 0.15m。建筑渣 土 25cm 为一层分层填筑并用大型压路机碾压,填筑的渣土层厚度为 2.158m。4）现状地面以下 3 米范围内采用素土回填，回填的素土 20cm 为一层分
5、层碾压至鱼现状地面持平，素土层共厚 3 米。 （5）从混凝土渣料层以上开始，为保证靠近现状坑壁处回填料的压实 度，将现状坑壁做开蹬处理，蹬高及蹬宽均为0.5m。3m素土层共6组蹬，每蹬搭接处以 1m 宽土工格栅沿道路方向满铺。2.2 垃圾坑段路基处理方案（图二） 方案思路：视垃圾坑实际情况，清除坑内生活垃圾，筛选建筑渣土回 填至路基顶面以下 3 米，最后保证 3 米素土回填，并分层压实。（1）下挖并清除现状坑内 3 米以下范围内的虚弱土质，直至坑体内无 生活垃圾方可分层往上回填。（2）筛选建筑渣土回填至路基顶面以下 3 米，建筑渣土 25cm 为一层 分层填筑并用大型压路机碾压。（3）路基顶面
6、以下 3 米范围内采用素土回填，回填的素土 20cm 为一 层分层碾压，素土层共厚 3米。（4）素土层以下 5米深度起，为保证靠近现状坑壁处回填料的压实度， 将现状坑体北侧及西侧坑壁做开蹬处理， 蹬高及蹬宽均为 0.5m。 3m 素 土层共6组蹬，每蹬搭接处以1m宽土工格栅沿道路方向满铺。3 质量评价3.1 路基顶面弯沉评价 施工中严格按照处理方案，路基回填后进行现场弯沉检测，检测弯沉 一般值为210295（ 1/100）mm，满足小于土基顶面最大弯沉值 310.5 （1/100 ）mm 的设计要求。3.2 路面沉降评价 道路建成通车 4 个多月，通过对处理路段的沉降观测，总体沉降波动 范围为
7、3-7mm,相对沉降一般为2mm左右，未发现整体沉降或局部不 均匀沉降，路面沉降符合路基规范要求，表明本次使用建筑垃圾满足 路基填料的要求。4 经济分析和平路道路施工使用旧水泥板和拆迁建筑渣土超过23680m3,减少片石、碎石、砂砾土和素土的材料用量，降低了工程造价，加快了工程 施工进度。拆除的旧路面和拆迁建筑渣土得到循环使用，减少土地的 占用、灰土污染和对环境的影响，经济效益和社会效益明显。5 结语 建筑垃圾的利用主要包括直接利用和再生利用两类，从经济和效率的 角度来讲，建筑垃圾直接利用是首要选择，有利于提高资源循环使用 效率。本文是建筑垃圾在道路工程直接利用方面的有益尝试，总结使 用中需注
8、意的事项如下：（1）需要对建筑垃圾进行分类筛选和破碎。建筑垃圾来源不同，其材 质有很大差别，不同材质和粒料大小适合于道路结构不同层次。大块 的混凝土可以用于软弱路基的底部固稳，小块的混凝土粒料可以用于 路基稳定层或过渡层，砖瓦材质的建筑垃圾经过破碎后适合路基深层 回填。建筑垃圾使用的过程要分离杂土污物，剔除膨胀性和腐殖性建筑垃圾 （2）建筑垃圾的利用，应该在专业技术人员和实验室的指导下进行， 例如控制级配，分层施工，一次压实厚度宜不大于 25cm，满足压实度 和弯沉要求等。随着我国城市化进程的加快和早期建筑的老化 .我国每年产生的建筑垃 圾量必将进一步地增大，而中国公路和市政道路建设需要大量的建筑 材料，根据建筑垃圾材质的不同， 可以广泛用在路基填料和路面基层， 因此有着深远的应用价值。