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1、关于装配式桥梁的施工技术，这里全说清楚了！小编有话说装配式桥梁对于我们很多路桥老炮儿来说都是熟悉的不能 再熟悉了，但是如何与年轻一辈说明装配式桥梁的相关知识 呢？比方它是如何施工的？它的施工工序都有哪些？在施 工过程中我们都需要注意哪些问题？下面就让我们一起再 次回忆一下让我们十分熟悉的装配式桥梁的施工技术吧。 1、装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、 按一定模数、水平分成 假设干构件，在桥址周围的预制场地 上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。装配式墩台 的主要特点是： 可以在预制场预制构件， 受周围外界干扰少， 但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式 墩系将
2、桥墩分解成假设干构件，如承台、柱、盖梁墩 帽 等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工 工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接 头是关键工序，既要牢固、平安，又要结构简单便于施工。 1采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力 筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段 预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺 纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工 程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。缺乏是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现 场施工需对预应力筋进行张拉、 灌浆等操作， 施工工艺复杂， 施工时间较长
3、。 2灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连 接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往 往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造 特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不 需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件 下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的 经济优越性。从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛 应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。 3灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身 与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金 属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间 的接触面往往采用砂浆垫
4、层，墩身节段之间采用环氧胶接缝 构造，见图 5 所示。该构造现场施工时间短，但需要满足纵 筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类 似。目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高 地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究 中。 4插槽式连接插槽式连接构造如图 6 所示，已在一些 桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的 连接，与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公 差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。 5钢筋焊接或搭接并采用湿接缝预制拼装桥墩预先伸出一定数量的钢 筋以便与相邻构件预留钢筋搭接，需设临时支撑，钢筋连接 部位需通过后浇混凝土湿接缝方
5、式连接，这也是目前国 内较多采用的节段拼装桥墩的设计思路。采用该构造建造桥 墩，力学性能往往与传统现浇混凝土桥墩类似，但湿接缝的 存在会增加施工时间和现场钢筋搭接、浇筑的作业量，从快 速施工角度考虑，该方案存在一定缺乏。 6承插式连接承 插式接缝连接构造是将预制墩身插入根底对应的预留孔内， 插入长度一般为墩身截面尺寸的1.21.5倍，底部铺设一定厚度的砂浆，周围用半干硬性混凝土填充。优点是施工工序 简单，现场作业量少；缺乏是接缝处的力学行为如何，特别 是抗震性能如何，尚需进一步研究。国内北京积水潭桥采用 该连接构造建造，美国一些桥梁也采用该连接构造进行建 造。如图 7 所示。预制拼装立柱的抗震
6、性能预制立柱的抗震 性能是阻碍全预制拼装技术在高地震危险区域桥梁中应用 的一个技术难题，为了实现全预制拼装技术的全面推广应 用，必须对预制拼装立柱的抗震性能展开深入的研究。以典 型实际工程桥墩构造为原型，选取套筒 Coupler 、波纹管 Duct 和有粘结预应力筋三种预制拼装连接方式，进行了 矩形实心节段预制立柱的低周反复水平加载缩尺试验研究， 通过对不同构造细节下节段预制立柱试件的拟静力试验和 有限元数值分析，研究了不同构造方式下节段预制立柱的滞 回特性、延性变形、接缝处的非线性力学行为、损伤和破坏 机理等。试验结果说明， 采用套筒 Coupler 、波纹管 Duct 预制拼装连接构造的桥
7、墩与传统现浇混凝土桥墩相比，具有 相近的抗震性能，可满足预期抗震性能的要求。有粘结预应 力筋连接预制拼装桥墩具有与现浇混凝土桥墩相近的变形 能力，但耗能能力较弱。此外，通过计算分析、连接装置试 验、对整批试件的制作和运输过程的研究说明，套筒 Coupler 和波纹管 Duct 两种预制拼装连接方式，立柱 总体受力、构造连接、抗震性能和整个施工工艺细节均可以 满足当前设计和施工的要求，可用于工程实践。应用实例： xxJMB2-5XX高架路G2S6及地面道路新建工程起始于曹安公路以 南，向北跨越南翔编组站后沿沪宜公路到 S6 立交止。路桥 集团承当标段为 JMB2-5 标，工程南起真南路南侧约 1
8、30m ， 北至丰北路北侧约130m，全长1.56KM，高架道路设计为双 向 6 车道，双向 4 快 2 慢。2021 年 11 月 4 日， XX 高架北段 JMB2-5 标正式开工，标志着路桥施工在桥梁预制拼装领域 全面升级，该标段将实现桥梁盖梁、立柱下部结构预制拼装 工艺在国内的首次大规模应用。高架桥下部结构桥墩采用大 挑臂“倒T型盖梁双柱式桥墩，上部结构为预制小箱梁。盖 梁下层与立柱均采用工厂化集中预制，现场进行装配施工。上海路桥在xx高架路G2-S6及地面道路新建工程 JMB2-5 标将桥梁下部结构预制拼装大规模付诸实施，是上海市乃至 国内首个大规模推行及运用预制装配施工工艺的高架道
9、路 工程，其预制砼结构包括立柱、盖梁、小箱梁及防撞墙等多 个部位，并在现场安装。装配式柱式墩台施工应注意以下几 点： 1墩台柱构件与根底顶面预留杆形基座应编号，并检 查各个墩、 台高度和基坐标高是否符合设计要求；基口四 周与柱边空隙不得小于 2cm 。2墩台柱吊人基杯内就位时， 应在纵、横方向测量，使柱身竖直度或倾斜度以及平面位置 均符合设计要求；对重量大、细长的墩柱，需用风缆或撑木 固定后，方可放吊钩。 3在墩台柱顶安装盖梁前，应先检 查盖梁上预留槽眼位置是否符合设计要求，否那么应先修凿。 3柱身与盖梁 墩帽 安装完毕并检查符合要求后，可在基 杯空隙与盖梁槽眼处浇筑稀砂浆，待其硬化后，撤除楔
10、子、 支撑或风缆，再在楔子孔中灌填砂浆。随着预应力技术的成 熟与开展，预应力开始应用于墩台上，特别是后张法预应力 钢筋混凝土装配式墩台。它的施工方法与装配式柱式墩台施 工方法相似，除了安装时的连接接头处理技术之外，节段预 制构件之间的连接方式主要依赖于预应力钢束。后张法预应 力钢筋混凝土装配式墩台采用的预应力钢材主要有高强度 低松弛钢丝和冷拉W级粗钢筋两种。后张法预应力钢筋混凝 土装配式墩台的预应力张拉方式有以下两种：张拉位置可以 在墩帽顶上张拉；亦可以在墩台底的实体部位张拉。一般采 用墩帽顶上张拉。 1墩帽顶上张拉预应力钢束其主要特点 是：张拉操作人员及设备均处于高空作业，张拉操作虽然 方便
11、，但平安性较差；预应力钢束锚固端可以直接埋人承 台，而不需要设置过渡段；在墩底截面受力最大位置可以 发挥预应力钢束抗弯能力强的特点。 2墩底实心体张拉预 应力钢束其主要特点是：张拉操作人员和设备均为地面作 业，平安方便；在墩底处要设置过渡段，既要满足预应力 钢束张拉千斤顶安放要求，同时又要布置较多的受力钢筋， 满足截面在运营阶段受力要求；过渡段构件中预应力钢束 的张拉位置与竖向受力钢筋相互关系较为复杂。 预应力钢 束的张拉要求、预应力管道内的压浆要求与预应力混凝土梁 的要求一致。应用实例：港珠澳大桥桥梁工程非通航孔桥预 制墩台施工桥梁下部墩身与承台在工厂进行一体预制；其 中，承台为倒凹形结构，
12、其上设有多个导向孔、多个排气补 注孔和多个支撑垫板；多个导向孔均置于承台周缘，多个支 撑垫板均置于承台内腔顶面周缘，多个排气补注孔均布于墩 身与承台相交处周缘；承台位于水平防冲垫层上外表，墩身 与承台围成的空腔下口为防冲垫层封闭，空腔内充有填芯混 凝土；每个导向孔内固接有一导向桩，导向桩垂直穿过防冲 垫层插入海、江、或河床中；多个支撑桩与承载桩分布在预 制根底下方，垂直穿过防冲垫层插入海、江或河床中，与防 冲垫层、空腔内填芯混凝土固接；支撑桩或承载桩的桩顶有填芯混凝土，填芯混凝土顶面为桩顶设计标高，桩顶填芯混 凝土高度53 0米；其中，支撑桩的桩顶设支撑桩定位构 件，支撑桩定位构件与承台内顶面
13、的支撑垫板相对应，并经 支撑桩定位构件与支撑垫板固接。该技术将预制根底的承台 全部埋入海 或江、河 床，能降低桥梁阻水率、缩短施工工 期、减小环境影响，且工程造价低。2、索塔施工混凝土索塔3、大节段梁体工业化现代钢结构设计、制造、安装技术的 开展史也可以根本上说是一部不断深入的“工业化理念的实 践史。所为钢结构的“工业化理念在这里是指： 钢结构设计、 制造、运输及安装的工厂化、标准化、及大型化，现代钢结 构工业化的根本目标是更好更快地实施不同形式的钢结构 工程。我国现代钢桁架桥梁根本单元从“杆件 + 板片到“杆件+ 整体节点，钢结构单元的根本连接形式从卯接到栓焊连接， 整整走过了近百年的历史。
14、目前，国际兴旺国家已经开展到 了大节段乃至超大节段设计、制造、运输、及吊安，极大地 提高了工程实施的效率，更好地保证了钢结构工程的质量。 大节段运输：大节段整体吊装：4、钢梁悬拼施工悬臂拼装法是将预制好的节段，用支承在已建成悬臂上的专门悬拼吊机，悬吊于梁位上逐段拼装，与 已成型节段锚固后，在拼装下一节段，拼装长度一般25m为宜。悬拼按照起重吊装方式的不同分为：浮吊悬拼、牵引 滑轮组悬拼、连续千斤顶悬拼、缆索起重机缆吊悬拼及 悬臂吊机。悬拼的核心是梁的调运与拼装，梁体节段的预制 是悬拼的根底。悬拼施工工序主要包括梁体节段的预制、移 位、存放、运输；梁段起吊拼装；悬拼梁体体系转换；合拢 段施工。5
15、、混凝土节段梁施工预制节段钢筋砼节段、钢梁节段 拼装施工法：是将桥梁的梁体纵向划分为假设干节段块，在工 厂里或桥位附近的预制场内预制后，运至桥位，然后通过施 加预应力，将节段块组拼成为整体结构。是近四十年内才发 展起来的施工方法，被广泛应用于钢筋混凝土及钢桥施工 中。节段的预制主要有长线台座法和短线台座法。长线台座 法就是按照设计的制梁线型，将所有的块件在一个长台座上 一块接着一块的匹配预制，使两块间形成自然匹配面。该方 法的优点是容易控制几何形状，而且在预制过程中不积累偏 差，对于已制块件的偏差可以通过下一个块件及时调整，更 可多点同时匹配预制，加快施工进度，除此之外，使用该方 法预制构件完成脱模后，不必立刻转运到贮放地。但是该方 法也有如下缺乏：占地面积大；台座必须建筑在巩固的 根底上面。弯桥还需形成所需曲度。浇筑、养生等设备 都是移动式的。序号方法适用范围 1 长线法适合无水平曲线 的桥梁 2 短线法特别适用于有纵向和横向曲线的桥梁；占地 少，在城市中工地紧凑的条件下，最适宜。精选