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1、汽轮机 ETSETS-Engine Temperature Switch引擎温度开关，汽轮机跳闸保护系统的简称ETS控制系统至少具有下列停机功能：1、汽机转速 3300转/ 分2、轴向位移过大3、润滑油压w 0.02MPa(三取二)4、支持轴承温度75C(或)推力轴承担温度75C,5、凝汽器真空低于0.06MPa(三取二)，6、发变组故障7、手动停机保护TSI：汽轮机安全监视系统 TSI(Turbine Supervisory nstrumentation) 该系统的监视参数有：(1) 机组的转速监视。(2) 触发自动盘车的机组零转速监视。(3) 转子的轴向位移监视：用于监视转子推力盘相对于推
2、力轴承 的轴向位移。(4) 轴系偏心 (弯曲)监视：用于监视转子偏心度的峰 - 峰值和瞬 时值。(5) 机组的膨胀监视：用于监视汽缸的绝对膨胀和转子与汽缸间 的轴向膨胀差 ( 胀差)(6) 机组的轴系振动监视，由于大型机组的轴系比较复杂，该监 视系统又可细分为：1) 转子绝对振动峰一峰值；2) 轴承座振动峰一峰值；3) 转子相对于轴承座的相对振动峰一峰值。ETS与TSI的区别1、ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自 TSI系统或汽轮发电机 组其它系统来的报警或停机信号， 进行逻辑处理， 输出指示灯报警信 号或汽轮机遮断信号。2、TSI 系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、
3、超速保护、偏心、轴振、盖(瓦)振、轴位移、胀差、热膨胀等参数 进行监测， 帮助运行人员判明机器故障， 使机器能在不正常工作引起 的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。3、因此，在大型机组中，监测和保护系统(TSI和ETS是非常重要的。它不仅可以提高劳动生产率和电能质量，还能降低发电成本，改 善劳动条件，并为大型机组的安全、经济运行提供了可靠的保证。4、TSI 就是汽轮机的在线监视，例如本特利 3300/3500 和飞利浦的M600等等，主要监视汽轮机的转速、振动、膨胀等等。5、ETS是汽轮机的保护系统可以是 PLG常规继电器、DCS当汽轮 机运行不正常的时候跳闸汽轮机。6、两者的关系可以
4、说是侧重不同， TSI 的数据主要供监视，但是 ETS 的振动跳机信号是由 TSI 提供的。DEH：数字电调系统(DEH :以数字计算机为基础的数字式电气液压控制系统( Digital Electric Hydraulic Control System,DEH)简称数字电调。DEH系统主要功能：汽轮机转速控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制； 单阀控制、多阀解耦控制； 阀门试验；轮机程控启动；opC空制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动空制。和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用案例一、概述汽轮机的危急遮断系统（ETS，是
5、保证汽轮发电机组正常运行的 必不可少的安全保护装置。汽轮机运行中，当存在某种可能导致机组 受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动紧急遮断，保护机组 的安全。二、硬件介绍由于ETS系统是确保机组安全运行的最后一道自动保护装置，因此，对系统的可靠性和快速性有非常高的要求。目前，公司ETS系统使用和利时拥有自主知识产权的 LM系列PL C模块。该系列模块已经先后为 400多家用户提供产品和解决方案， 包括北京地铁监控改造、核电安全报警监控、环保节能、污水处理无 线监控等等。下面以ETS通常选用的CPU模块LM3108为例，进行简要说明。LM3108 CPU模块的主要特性：模块集成了 24输入/
6、16输出，共40个开关量I/O点；可连接7个扩展模块，最大扩展至264路数字量I/O点或者56路 模拟量I/O点；3个独立的100KHZ高速计数器，2路独立的20KHZ高速脉冲输出；响应时间1ms1个RS232通讯口，1个RS485通讯口，通讯协议有专有协议、 MO DBUS协议和自由协议等方式。当PLC需要作为从站连接到PROFIBUS-D网络时，只要配上PROF IBUS-DP从站模块LM3401即可，该模块上可以设置波特率、模块地 址等通讯参数。同样，当PLC需要作为从站接入MODBUS/TC网络时，只要配上M ODBUS/TC从站模块LM3403即可，该模块上可以设置IP地址。图一 C
7、PU模块外观图另外，当CPU集成的I/O通道不够用时，可以另配扩展模块。图二扩展模块外观图三、软件介绍PLC的组态软件为PowerPro，该软件基于 Windows环境，符合I EC61131-3国际标准，具有离线仿真功能，用户可在程序试运行之前 测试逻辑正确与否，而无需下载到硬件设备，极大方便程序的调试， 具有丰富高效的指令与功能块，众多的数据类型，灵活多样的编程实 现方法，并且具有用户程序的密码保护功能。下图为ETS监视画面图，绿灯为默认状态，当相应项开关投入或者来ETS保护动作条件时变成红灯。其中如凝汽器真空低、润滑油压低等有3路信号参与保护时，在逻辑里作3取2处理，当任何2路动作时，E
8、TS遮断动作。图三监视画面图1图四监视画面图2四、ETS设计要点1、独立、冗余的电源系统系统要连续可靠运行，电源是不可缺少的，电源的设计就尤为重要。我们采用冗余的电源系统，引两路 220VACfe源至控制柜，其中 一路来自UPS 一路来自厂用电，分别至24VDC&源转换模块，如果 任何一路电源出现故障，系统仍可正常工作。2、冗余的硬件配置从原理图上可以看出，我们采用冗余的PLC配置，两套系统完全独 立，同时工作，当任何一套 PLC出现故障时系统仍可完成遮断任务。席匚咸力*Tll*iEH 牯恬*呼恫幷声-iwai*厂hat1克牡w画上”L£图五ETS原理图3、接入信号要求各路保
9、护信号由硬接线方式接入系统柜，以减少中间环节和延迟时间。通常参与保护的条件有：发电机主保护动作、凝汽器真空低、润滑油压低、轴向位移大、汽机超速、DEH开出打闸、轴承回油温度高及手动停机等。系统设置有备用通道，除了上述信号，当用户 需要加入其他条件参与保护时，可以方便接入。4、手动停机信号般，现场会设计一路手动停机信号进入 ETS系统，通常设在监视及操作该台汽轮机的控制台上， 并且为加盖双按钮串联设计。 该信 号进入ETS控制柜后，其中一副触点直接接入输出回路而不通过 PLC 以实现快速停机，为实现监视及首出记录，另外接两副触点分别进 P LC系统。5 、首出回路当ETS系统动作后，为尽快排除故
10、障，要求迅速、准确地掌握机 组跳闸的原因。因此，ETS逻辑上设计有首出回路，用以记录跳闸回 路中首先出现的跳闸条件。在重新开机前，务必将首出信号复位，否则下次停机时ETS系统无法判断首出信号。 控制柜上设计有首出复位按钮， 首出复位可以根 据现场需要在画面做复位按钮， 硬件复位按钮和软复位按钮操作其中 一个即可。6、ETS动作输出ETS输出信号类型取决于现场设备。按照设计需要ETS提供有源输出信号，如果为有源信号，那么需要单独将一路电源送进 ETS给现 场设备供电。 如果输出给停机电磁阀的信号为脉宽型， 可以根据需要 设置脉宽长度。7 、投切开关系统设计有ETS总投切开关及各动作条件的分项投切
11、开关。可以 根据需要，配合组态使用。通常设计为，只有总投切开关投入时系统 才会动作输出。 对于各个分项可以选择性投入， 当暂时不需要某个信号参与保护时可以将其切除。为安全可靠起见，投切开关不作软投切 按钮。图六 投切开关及电源指示面板图8、电源监视对两路引入机柜的系统电源设有电源监视， 当两路电源均消失时， 提醒相应人员采取必要措施。并且在机柜内部设计有电源指示灯。9、SOE信号输出端口预留一些现场信号通常只有一副触点，为保证安全，将该信号接入 ET S机柜，在ETS控制柜里通过扩展预留了 SOE言号端口，以便送给S 0E装置使用。五、总结安全生产是电厂工作的重中之重，ETS作为汽轮机保护中电子部 分的最后一个环节，有着至关重要的地位。鉴于 ETS系统的重要性， 我们选取快速的PLC控制。从电源系统、信号输入、信号处理及动作 输出各个环节考虑了系统的快速性和可靠性。ETS机柜可以单独使用，也可以接入大型控制系统。ETS系统是现场控制系统的一部分，必将涉及到与现场及其他系 统的信号接口问题，因此在系统设计前必须对个环节作充分考虑及协 商。作为紧急跳闸系统，为了保证系统的独立性和安全性，ETS仅通过控制停机电磁阀来控制汽轮机保安系统， 关闭汽轮机全部蒸汽进汽 阀，紧急停机，因此，对与报警或者联动等其他功能建议不做在 ETS 柜。