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1、66May. 2005铁道建筑Railway Engineering文章编号：1003-1995（2005 ）05-0066-03EPS轻质填料路堤施工技术张林），战启芳2（1.中铁二十局集团第一工程公司，江苏苏州215129; 2.石家庄铁路职业技术学院，石家庄050041）摘要：介绍EPS轻质路堤填料在高速公路扩建工程软基处理中的应用、施工工艺以及质量控制。关键词：EPS轻质填科 秋土地基 施工中图分类号:TU471.8文献标识码：B沪宁高速公路扩建工程以原路基两侧拼接加宽为 主，由四车道对称扩建为八车道。该路穿越广阔的水 网地区，沿线软土地基占全线总长的37 %,软土地基 的处理成为扩建
2、工程的关键技术问题。EPS为膨胀性 聚苯乙烯泡沫塑料（Expanded Polystyrene）的简祢，是一 种超轻质路堤填料，具有轻质、耐压缩、水稳定性较强、 良好的力学特性及施工简便快速等优点，在扩建工程 软基处理中得到了较好的应用。1工程概况沪宁高速公路扩建工程中的正仪枢纽工程位于昆山市正仪镇，设计范围AK24 + 650 AK27 + 680，路线全长3.03 km。其中AK25 + 470AK27 + 094路段设 缩性较大土层。地基土上部土层中的长期固结压力 pr值大于覆盖压力，土体处于超固结状态，超固结深 度7 20 m不等，软（弱）土底面最大埋深约43.0 mo2 EPS路堤设
3、计2.1设计标准由于新老路基施工的间隔时间长（约10年），对于 新的拼宽路基从设计角度确定了如下标准：1）沉降控制标准。加宽路基计算总沉降量15 cm,工后沉降5 cm,新老路基差异沉降v 5 cm。2）稳定验算。按复合地基进行稳定验算，采用快 剪指标，稳定验算的安全系数K1.2o2.2 EPS路堤断面设计计采用EPS轻质路堤，该段路基平均填高3.5 m,标准 为保证变形过渡，EPS路堤施工面设计成台阶状,宽度8.25 m,地层属第四系全新统冲湖积层，软土连 如图】所示。 续分布，地表下28 m及14-22 m普遍存在双层压150 I.8251 *1 2.00%图1 EPS路堤面设计图（单位3
4、 EPS轻质路堤施工方法築龍鋼地面杂草 '建筑垃圾等幣平、压实表面'1 要求压实度M87 %,并开挖80- 100 cm深水沟排干地 表积水。2）确定EPS施工基面高程，要求施工基面髙程大 于地下正常水位50 cm。3）回填石灰土至EPS施工基面以下10 cm,其压实度=90 %o4）施工中严格按设计做好纵、横坡。3.2 EPS包边土施工为防止有害物质和明火侵入，遮断日光紫外线的 直接照射，并对EPS块体起重压效果，EPS块体侧面应 设置包边土，土层宽度1.5 2.5 m,设计坡率1：1.5,填 料为6 %灰土。每层EPS块体铺筑之前，包边土必须先分层填 筑、压实，以免后施工造
5、成EPS块体受到挤压和损坏， 压实度也难以得到有效控制。石灰土按照常规工艺施 工。EPS安装前，按照设计断面尺寸将已施工包边土 内侧修整平顺。为保证路基内部排水通畅，每层EPS 底面于包边土内每隔5 m横向做一道2x6 m的翊料 盲材，纵向做通长塑料盲材，将横向排水通道连通。盲 材外包一层无纺透水土工布，以防堵塞。3.3 EPS铺筑1）原路基按设计一次性将台阶开挖到位，人工修整并夯实。2）EPS块体铺筑前，施工基面保持干燥，并铺设10 cm厚50"干拌水泥砂浆，边锚边筑EPS块体，切忌铺 筑砂浆路段过长。3）EPS自下而上逐层错缝铺设，块体之间的缝隙 >20 mm,错台：>
6、;10 nun。块体间的缝隙或错台最下层 由砂浆垫层来调整，中间各层缝隙则采用无收缩水泥 砂浆充分填塞。4）EPS的整体铺筑质量取决于施工基面和最下层 的铺设精度，因此应严格按照测量结果挂线施工。5）与填土接触部分的EPS块体呈台阶铺设，纵向 和横向的坡率按设计图纸施工。最上层块体的纵、横 坡度可以通过表层切割处理实现。工地上的切割可采 用电热丝。6）老路基开挖的台阶表面采用厚10 cm的50*干 拌砂浆找平并防水。7）为防止EPS块体之间错位，上下两层EPS块体 之间采用具有一定强度的双面爪形件联结，每层侧面 采用一定强度的单面爪形件联结。爪钉通过镀锌防腐 处理。最下层EPS块体与施工基面之
7、间采用L形金属 销钉联结，销钉插人施工基面深度20 cmo8）EPS铺设过程中要注意干拌砂浆的施工质量。 EPS每层铺设完成后，其与老路基的接合处宜采用 C20细石混凝土密实衔接，以防水由老路基处渗入。 与包边土接合处采用无收缩水泥砂浆填密。3.4混凝土盖板浇筑J 築电临块体顶部调平'使EPS块体顶部形成一个良好的整体，防止外界因素侵害EPS块体，在最 上层EPS块体完成后，现浇一层厚15 cm的C30钢筋 混凝土盖板，作为EPS块体以上路面施工的基面。钢筋混凝土盖板的钢筋网布置在板厚中间，网格 尺寸15 cmx 15 cm,钢筋直径08 mm,钢筋网搭接长度 >25 emo混凝
8、土盖板在EPS块体与路堤填土接触部 分需纵向伸出1 2 m。混凝土铺浇采用标高控制轨道配合混凝土振动 梁，人工二次收面并拉毛。每10 m设一道假缝，沥青 聚胺脂灌缝。如设混凝土施工缝，缝宽10 mm,用沥青 浸透的木杉板设置，钢筋网连续不断开。当混凝土板达到设计强度的70 %以上后，其上覆 盖厚80 cm的粘土做等载预压，待沉降率连续三个月 W0.5 cm/月时，视为该段路基稳定，可以开始路面工 程的实施。3.5 EPS轻质路堤施工工艺（如图2）|砂垫层和土工希慵祓基底石衆土填筑图2 EPS轻质路堤施工工艺流程图4变形观测1）变形观测的主要目的：观测并控制施工过程 中路堤变形和稳定；观测道路运
9、行后EPS轻质路堤 的长期稳定性。2）变形观测的主要内容：沉降与位移；EPS块 体水平和垂直方向的变形；EPS轻质路堤对台背的 水平土压力和对土基的垂直土压力的分布特征；路 面工后沉降及其时空分布。68May ,2005铁道建筑Railway Engineering文章编号：1003-1995（2005）05-0068-02浅议边坡稳定与生态防护崔玉强（中铁十八局集团第一工程有限公司，河北涿州072750）摘要：文章介绍了边坡的基本病害，即边坡的滑坡、崩塌和剥落。为保证边坡的稳定提出几科护坡的方 法：客土植生带绿化、歼维绿化、框格客土绿化、三维网喷播绿化和植被混.凝土缘化。关键词：边坡稳定生态
10、防护中图分类号:U417.1文献标识码：B随看铁路及高速公路在我国的快速发展，出现r 许多高路堤与深路堑，从而填挖方的髙边坡技术处理 问题就日益突出。边坡问题影响着铁路与高速公路建 设的进度、质量和投资控制，也影响到运营期间的养护 和环境保护。不稳定的边坡，不仅危及车辆的行车安 全，还会造成植被破坏和水土流失。1边坡的基本病害边坡问题经常在大雨过后暴露无遗，较轻的是边 坡的冲刷，较严重的是边坡滑动与崩塌。边坡的滑坡、 崩塌与剥落是边坡的基本満害。1.1滑坡滑坡是边坡的部分岩土体，在重力或外力作用下， 沿某一坡面向下移动。滑坡按其引起滑动的力学特性 分为牵引式滑坡和推移式滑坡。牵引式滑坡是由于下
11、 部的滑动，导致上部失去支撑而变形滑动，这样滑动一 般速度较慢，横向张性裂隙发育，表面多呈阶梯状或陡 坎状。推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土而产生变 形，这种滑坡的滑动速度较快，多见于有堆积物的斜坡 地段.1.2崩塌崩塌是整体岩土块脱离母体突然从较陡的斜坡上 崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在坡脚. 这种病害具有突发性，危害极大。1.3剥落剥落是複需的边坡表层因风吹、日晒、雨淋等原因 产生风化，在冲刷和重力作用下，沿斜坡不断滚落。不管何种病害，都危及行车安全，我们必须在设计 和施工中采取相应措施，以确保边坡的稳定。2边坡的防护措施边坡设计的一个重要依据是工程地质条件，但由 于实际条件
12、所限，很难得到较为确切的工程地质资料， 因此要做岀合理的边坡设计也是困难的。在工程施工 时，要根据开挖后的地质情况，及时变更相应的边坡设 计方案。在边坡稳定设计中通常采用上支下挡的方案，上 面用锚杆挂土工网喷射混凝土支护，下边用抗滑挡墙 和抗滑桩。这是考虑改变岩土体自身的力学特性，加 强其整体性，从而达到稳定边坡的目的。喷锚网支护是靠锚杆、钢筋网和混凝土层共同工 作来提高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，以减小 岩土体侧向变形，增强边坡的整体稳定性。主要适用 于岩性较差、强度较低、易于风化的岩石边坡；或虽为 坚硬岩层，但风化严重、节理发育、易受自然力影响，导 致大面积碎落，以及局部小型崩塌、落石的岩质边坡； 或岩质边坡因爆破施工造成大量超爆破坏范围深入边 坡内部，路堑边坡岩石破碎松散、极易发生落石、崩塌 的边坡防护。喷锚网对边坡的滑坡、崩塌及剥落起到 很好的防护作用，缺点是外观不够美观，表面有些粗5结束语轻质路堤的施工过程和运营后的观测，其性能完全满 足规范的各项要求，说明其具有良好的应用前景。修回日期：2005-02-06（责任审编李从熹）i路堤填料作为一种新型软土地基处理的集龍訥在国外得到较为广泛的采用，通过对EPS1