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1、车身刚度小知识车身刚度小知识车身刚度小知识看到许多人在比较polo的飞度的车身刚度，但仅限于口头争端，我来提供一些基础知识和数据吧先说说简单的概念吧，时间不多，周末要出门，就不详细写了。车身刚度有两种，静态刚度和动态刚度。车身静态刚度一般包括弯曲刚度和扭转刚度两种。车身的弯曲刚度可由车身前后的变形量来衡量，车身扭转刚度可由前后窗和侧框的对象线变化量、车身锁位及车身扭转角等指标来 衡量。在转弯时，主要考察车身的侧倾刚度。动态刚度用车身模态频率来衡量。这个频率应该与载苛的激振 频率相差较大才可以（共振的效应大家都知道吧？）发动机的怠速的激振频率是可以计算的例如，如果是四缸机，在怠速为 n=750r
2、/mi n时，怠速的激振频率为 f=(750/60)*2 = 25hz如果是六缸机，在怠速为n=700r/mi n时，怠速的激振频率为f=(750/60)*3 = 35hz如果是八缸机，在怠速为n=600r/mi n时，怠速的激振频率为f=(750/60)*4 = 40hz而车轮的不平衡激振是在1-30hz之间。车身的一阶固有激振频率一般在 20-35hz之间。下面开始提供数据：polo的车身静态刚度：扭转：19000nm/度其它：未知动态刚度：44hz飞度的查不到，但是saab-93的是epsilon构架的动态刚度是 27hz，而且通用称其 达到了多数豪华轿车的标准 （看来通用在白 车身制造
3、方面不是很强的嘛，可惜了 saab-93 了）刚刚查到了中华，老中华的车身头部刚度37hz，新中华增加到 46hz。但我不明白为什么这个试验还可以仅做头部和尾部的？应该 是整体车身一起做才对。其它车辆的车身刚度欢迎大家补充。p.s.网上查资料比较难，大多数都是在说 比上一代提高了百分 多之少，这样的宣传用语不可信之，因为，如果从10hz提高到13hz， 就是提咼了 30%，而从30hz提咼到40hz，也提咼了 30%，有可比 性么？再p.s.现在的轿车都是承载式车身（连夏利都是），所以不用讨论 车架了，有车架的车，刚度肯定高出许多.补充如下：自身频率是任何物体所固有的，对于车身来讲，拆掉一个翼子 板也会改变。但试验还是在白车身的基础上做的（轿身一般没有车架的）共振一般是为人所知的，军队散步走过桥而不能正步走，就是 为了避免它出现共振（一般为十几 hz）共振的频率是一阶固有频率决定的。当激振力的频率十分接近 车身的一阶固有频率时，车身就会发生共振，同时产生较大的动态位 移，车身产生响应的动应力，动应力的大小对车身的安全影响很大。 为了减小动应力，可改变车身的结构使其固有频率远离激振力频率。 车身刚度小知识 相关内容：4