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1、长安大学60道汽车构造复习题 及答案1、汽车的总体构造包括几部分？各部分作用。 基本构造都是由发动机（汽车动力装置） 、底盘（汽车基础） 、车身和电气设备 四大部分所组成。发动机的作用是使输进汽缸的燃料燃烧而发出动力；车身是 驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方；底盘接受发动机的动力，使 汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶：电气设备由电源、起 动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、各种电子设备如微处理器等组成。2、国产汽车的型号编制规则，车辆识别代号的概念。 汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。 首都，有两三个字母组成，是识别企业的代号 C
2、A-汽，EQ 一二汽，BJ-北京。 中部， 4 个阿拉伯数字，首位，中间两位，末位。尾部一由拼音或加上阿拉伯数 字，表示变型车和基本车的区别或专用的分类。 VIN 车辆识别代号编码是制造 厂为了识别而给一辆车指定的一组字码，由字母和阿拉伯数字组成，共 17 位， 又称 17 位识别代号编码。3、往复活塞式内燃机的基本术语。 上止点（活塞顶离曲轴回转中心最远处，即活塞最高位置） 、下止点（活塞顶离 曲轴回转中心最近处，即活塞最低位置）、活塞行程S（活塞上下止点间的距离）、 曲柄半径R （曲轴的回转半径），气缸工作容积Vs （上、下止点间所包容的气缸 容积）、燃烧室容积Vc （活塞位于上止点时，活
3、塞顶面以上气缸盖底面以下所形 成的空间称为燃烧室， 其容积称为燃烧室容积， 也叫压缩容积）、气缸总容积 Va（气缸工作容积与燃烧室容积之和） 、内燃机排量 VL （所有气缸工作容积的总 和），压缩比（气缸总容积与燃烧室容积之比） 。4、四冲程汽油机和柴油机的工作原理、相同点和不同点。 四冲程发动机一个工作循环要经过进气、压缩、作功、排气四个行程。程汽油 机工作过程：进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点 移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸：为使吸入气缸的可燃混合气能 迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排 气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点
4、向上止点移动，称为压缩行程：当活塞 接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合 气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因 此，燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成 为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近 终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止 点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。 相同点：每个循环都包括四个行程，每个行程各占180。曲轴转角；四个行程中只
5、有一个作功行程，其余三个耗功行程。不同点：可燃混合气的形成（汽 油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的，柴油机混合气的形成是在 气缸内部完成的）；点火方式（柴油机无需点火系）：汽油机转速高、质量 小、工作时噪声小、启动容易；柴油机经济性好、转速低、质量大。5、气缸的排列形式、气缸的结构形式，干、湿气缸套的概念。排列形式：单列式 -V 型、对置式；结构形式：无气缸套式（优点：缩短气缸中 心距从而使机体尺寸和质量减小，刚度大，工艺性好；缺点：为保证气缸的耐 磨性，用耐磨的合金铸铁制造，浪费材料提高成本） 、干气缸套式（优点：机体 刚度大，气缸中心距小，质量轻和加工工艺简单；缺点：传热较差，温
6、度分布 不均匀，容易发生局部变形） 、湿气缸套式（优点：机体上没有封闭的水套，容 易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便；缺点：机体刚度差，容易漏 水）。千气缸套：不与冷却液接触；湿气缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却 水直接接触的气缸套。6、汽油机和柴油机燃烧室的种类。燃烧室种类：楔形 （充气效率高，燃烧速度快，动力性和经济性好，但工作粗暴 ）. 倒盆形（结构简单，进气阻力大） 、半球形（充气效率高，散热损失小） 、蓬形 （与半球形相仿， 高速性好）、多球形（结构紧凑， 气道平直， 可产生挤气涡流）。7、曲柄连杆机构的功用及组成。 作用：把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩。组成：机体
7、组、活塞连杆 组、曲轴飞轮组。8、活塞的构造和变形特点活塞销偏置的概念和作用。9、 构造：活塞包括顶部（形状与选用的燃烧室形式有关）、头部（活塞环槽以 上的部分，作用：承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现密封；将活 塞顶吸收的热量通过环传到气缸壁）和裙部（油环槽下端面至活塞底面的部分， 为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力） 。活塞在气体力和侧向力的作用 下发生机械形变，而活塞受热膨胀还发生热变形，这两种变形的结果都是使活 塞裙部在活塞销孔轴线方向尺寸变大，热膨胀量上大下小。裙部作用： 1.良好的 裙部形状保证活塞在气缸内得带良好的导向。 2、承受侧向力。铝合金活塞的好 处： 1、比
8、重小质量轻工作时产生的往返惯性小。 2、导热性好工作温度低温度 分布均匀对减小热应力改善工作条件和延缓机油变质十分有利。椭圆裙的好处： 1、质量轻，比全裙式活塞轻 lo%-20% 适应高速发动机减小往复惯性力的需要 2、 裙部弹性好， 可以减小活塞与气缸的配合间隙 3、能够避免与曲轴平衡重发生运 动干涉。9、油环、气环的作用和结构形式。 油环：作用：刮油（刮除飞溅到气缸壁上的多余机油，并在气缸壁上涂布一层 均匀的油膜）。类型：槽孔式（结构简单，加工容易，成本低） 、槽孔撑簧式（刮 油能力和耐久性提高）和钢带组合式（增强刮油能力，防止上窜机油；需优质 钢制造，成本高）。气环：作用：密封和传热（保
9、证活塞与气缸壁间的密封，防 止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气 缸壁，避免活塞过热） 。气环开口形状：直开口（工艺性好，密封性差） 、阶梯 形开口（密封性好， 工艺性差）、斜开口（密封性和工艺性介于前两种开口之间） 。 断面形状：矩形环（工艺和导热性好，但会产生泵油现象） 、锥面环（磨合性好， 但传热差、扭曲环 ,（不泵油，易磨合，广泛应月 ）、梯形环（可将环槽中杂质 挤出，用于柴油机）、桶面环 （密封好，_工艺复杂、开槽环、顶岸环（密封性好）。10、连杆组的组成、连杆的构造，连杆小头与活塞销的连接方式。 活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等。连杆的构造
10、：一般包括连杆 衬套、连杆小头、杆身、连杆大头、连杆轴瓦、连杆盖和螺栓。连杆小头与活 塞销连接有全浮和半浮两种连接方式。11、曲轴的分类，曲拐的相对位置都与那些因素有关？选择发动机工作顺序要 考虑的因素及各缸数发动机工作循环表的排列（见例题） 。分类：按曲拐连接方式：整体式和组合式；按支承方式：全支承和非全支承。 发动机曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。在选 择发动机工作顺序时，应注意以下几点：应该使接连作功的两个气缸相距尽 可能的远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象。各气缸发 火的间隔时间应该相同。发火间隔时间若以曲轴转角计则称发火间隔角。在发 动机完成
11、一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次。对于气缸 数为 i 的四冲程发动机，其发火间隔角应为 720'，/i 即曲轴每转 720 i 时，就有 一缸发火作功，以保证发动机运转平稳。V型发动机左右两列气缸应交替发火。12、曲轴扭转减震器的作用、形式和安装位置。曲轴轴向定位的原因和常用的 定位方式。曲轴扭转减震器作用：在发动机前端装扭转减震器衰减曲轴扭矩，使曲轴的扭 转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅 减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共 振。形式有：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油一橡胶扭转减震器。安 装位
12、置：扭转振幅最大的曲轴前端。汽车行驶对由于踩踏离合器而对曲轴施加 轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位，方法；利用止推轴承。13、配气机构的功用及组成，凸轮轴的位置及特点。功用：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启 各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时从气缸 排出。组成：配气机构常见有两种方式：气门式配气机构和气孔式配气机构。 气门式配气机构包括侧置气门式和顶置气门式两种；气门式配气机构通常由气 门组和气门传动组组成。凸轮轴下置式（优点：凸轮轴离曲轴近，可用齿轮传 动；缺点：传动链长，整个机构刚性差） 、凸轮轴中置式（优点：传动机构刚
13、度 有所增加；缺点：凸轮轴驱动变复杂） 、凸轮轴上置式（优点：机构刚度最好； 缺点：凸轮轴驱动复杂） 。14、配气定时、进排气门早开晚关的概念和作用， 配气相位图的作法 （见例题）。 配气定时指以曲轴转角所表示的进、排气门实际开闭时刻及其所持续的时间。 用相对于上、下止点的曲轴转角的环形图（配气相位图）表示。进气门早开： 在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分； 进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余 压力使废气迅速排出气缸；排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。15、气门间隙的概念，为什么要留气门间隙，其过大或过小有什么影响。
14、 气门间隙：发动机冷态时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙以补偿气门 受热后的膨胀量，此间隙即为气门间隙。过大，则会出现气门开度减小（升程 不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零 件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸 漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。16、四气门发动机的优点，气门弹簧的作用及防止发生共振的措施。四气门发动机突出的优点是气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加， 发动机的转矩和功率提高；其次是每缸四个气门，每个气门的头部直径较小、 ， 每个气门的质量较轻，运动惯性力减小，有利于提
15、高发动机转速；最后，四气 门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。气门弹 簧：保证气门及时落座并紧紧贴合，同时防止发动机振动时气门跳动。为防止 共振，可采取以下措施：双气门弹簧；变螺距弹簧；锥形弹簧。17、凸轮轴的构造，凸轮轴的传动机构形式，凸轮轴上凸轮的排列与那些因素 有关。构造组成：主要有进排气凸轮，驱动分电器的齿轮和驱动油泵的偏心轮。凸轮 轴的传动机构形式有： 齿轮传动（多用于凸轮轴下置、 中置发动机）、链传动（适 于凸轮轴上置发动机，不如齿轮传动可靠） 、齿形带传动（适于凸轮轴上置式发 动机，噪声小，工作可靠） 。凸轮轴上各凸轮间的夹角与气缸数、气缸工作顺序 有关
16、。18、机械挺柱减小磨损的措施，液力挺柱的特点。 采取以下措施：在挺柱底面镶嵌耐磨合金属；使用滚子挺柱挺柱表面做成球面， 凸轮工作面制成锥面；挺柱中心线与凸轮中心线不相重合。液力挺柱使用液力 挺柱，实现了零气门间隙。19、汽油性能的衡量指标，柴油性能的衡量指标。 汽油：良好的蒸发性（汽油的蒸发性用镏程和饱和蒸汽压评定。镏程有 10% 馏 出温度、 50%馏出温度、 90% 馏出温度和终馏点）高抗爆性（抗爆性好坏一般 用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好） 。选用汽油的主要依据就是发 动机的压缩比。柴油：发火性（表征自燃能力。用十六烷值评价，愈高，发火 性越好）、蒸发性（评价蒸发能力。有一
17、定镏程的馏出温度有关，越低，蒸发性 越好）、粘度（评价流动性。粘度小，流动性好） 、低温流动性（用凝点评价， 凝点低，低温流动性好） 。20、汽油机供给系的组成、作用；柴油机供给系的组成、作用。 汽油机燃料供给系组成：汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、 可燃混合气供给和废气排出装置：作用：根据发动机各种不同工作情况的要求， 配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入 到大气中。柴油机燃料供给系组成：燃油供给、空气供给、混合气形成、废气 排出；作用：贮存、滤清柴油。并按柴油机不同的工况要求，以规定的工作顺 序，定时、定量、定压并以定的喷油质量，将柴油喷入燃
18、烧室，使其与空气 迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。21、可燃混合气成分的表示方法和发动机各种工况对混合气成分的要求。燃混合气成分的表示方法：过量空气系数（© a=燃烧Ikg燃油实际供给的空气质 量完全燃烧 lkg 燃油的理论空气质量；中 a： 1为理论混合气，中 a<1 为浓混 合气，© a>l为稀混合气）；空燃比（©金气质量/燃油质量；a-14.8为理论混合 气，a<14.8为浓混合气，© >14.8为稀混合气）。发动机各种工况对可燃混合气成 分的要求：冷起动 ©a 0.20.6,怠速中a=0.60.8,小
19、负荷中a=0.70.9、中 等负荷中a=I.051.15,大负荷和全负荷中a： 0.85 0.95，加速化油器必须额外 添加供油量。22、功率混合气、经济混合气的概念。经济混合：气燃烧完全，燃油消耗率最低， ©a： 1.051.15：功率混合气：燃烧 速度最快，热损失最小，发动机的有效功率最大，© a=0.85 0.95。23、现代化油器的基本结构及各部分的工作特点。a.浮子系统功用：存储机油并使浮子室内油面恒定。组成：浮子、针阀、浮子 室。项部有平衡孔和通向汽油蒸发控制系统的孔。原理：通过针阀的开启与关 闭，实现浮子室油面的调节。b 怠速系统功用：保证在怠速时供给极浓的混
20、合 气。组成：怠速量孔、怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡孔、怠速调整螺钉。 原理：在怠速喷口真空度作用下，汽油经怠速量孔、怠速油道与从怠速空气量 孔吸入的空气混合成泡沫状，由怠速喷口喷出。怠速反流：从怠速空气量孔、 怠速喷口和过渡孔进入的空气进入主喷管，破坏主供油系统工作。c.主供油系统功用：保证化油器所供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀，并在中等 负荷下接近最经济成分。组成：主喷管、主量孔、主空气量孔、油井等。原理： 通过空气量孔引入少量空气，适当降低吸油真空度，抑制汽油流量增长率，使 混合气的规律为由浓变稀。d .加浓系统（1）机械式组成：加浓量孔、加浓阀、推 杆、拉杆、摇臂等。原理：
21、节气门开到一定角度，推杆顶开加浓阀加浓。加浓系统起作用的时刻只与节气门开度有关。 （2）真空式组成：加浓气缸、加浓活塞、 加浓杆、加浓阀等。原理：通过活塞两端压力的变化实现活塞的运动，从而 关闭或推开加浓阀。加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后真空度。e加速系统作用：在节气门突然开大时，及时将一定量燃油一次喷入喉管。组成： 拉杆、连动板、活塞、加速泵弹簧、进油阀、出油阀、加速量孔等。原理：缓 慢开启节气门时不起作用，只在突然开大节气门时起作用。f 起动系统作用：保证发动机的冷态起动。组成：阻风门、自动阀。24、机械式汽油泵的驱动及油量调节原理。 机械式驱动式汽油泵由发动机配气机构凸轮轴或中间
22、轴上的偏心轮驱动。机械 膜片式汽油泵工作过程：泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开启，出油阀关闭， 汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀关闭，出油阀 开启，汽油被压送到化油器中。汽油泵供油量的调节，实际上就是改变泵膜的 移动行程。在压油行程中，泵膜从最低位置上移到最高位置时，压油行程最大， 供油量、最多；如果泵膜停在最低位置，压油行程为零，则供油量也为零。当 发动机的耗油量减少而汽油泵的供油量较多时，供油管路中的油压将会增高， 且当油压作用在泵膜上的力与泵膜弹簧力达到平衡时，泵膜停止上移，虽然此 时泵膜并未到达最高位置，但压油行程已经结束。由于泵膜行程缩小，供油量 相应减少。当发
23、动机耗油量增多时，由于管路中油压下降；泵膜将上移到较高 的位置才能使油压与弹簧力平衡。这时由于泵膜压油行程增加，供油量相应增 多。25、喷油器的种类、特点和工作原理。 种类：孔式喷油器、轴针式喷油器（适于对喷油压力要求较低的分隔式燃烧室） 功用是将柴油雾化成较细的颗粒，并将其喷射到燃烧室中。特点：根据混合气 形成和燃烧的要求，喷油器应具有定的喷射压力和贯穿距离、喷注锥角和雾 化质量，且能迅速断油。孔式喷油器工作原理：高压油作用在承压锥面上形成 对针阀向上的推力，此推力克服弹簧的预紧力，针阀开启喷油。26、柱塞式喷油泵的结构和工作原理，供油量调节原理（见例题） ，减压环带的 作用。柱塞式喷油泵由
24、泵油机构、供汕量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。 柱塞式喷油泵泵油原理柱塞和柱塞套精密配合，组成柱塞偶件。出油阀和出油 阀座组成出油阀偶件。柱塞在凸轮的驱动下，在柱塞套内作往复直线运动。柱 塞有效行程为柱塞完全封闭柱塞套油孔到柱塞斜槽与柱塞套油孔接通的柱塞行 程。它的大小决定供油量的多少。出油阀减压环带的作用是使供油敏捷，停油 干脆。过程：当柱塞上升到封闭柱塞套筒的进油口时，泵腔油压升高，当克服 出油阀弹簧的预紧力后，出油阀开始上升，密封锥面离开出油阀座。但这时还 不能立即供油，一直要到减压环带完全离开阀座的导向孔时，才有燃油进入高 压油管。故进入高压油管中的燃油压力较高，缩短了供油和
25、喷油时间差，使供 油敏捷。同样，在出油阀下降时，减压环带一经进入导向孔，泵腔出口被切断， 于是燃油停止进入高压油管，当出油阀继续下降到密封锥面贴合时，由于出油 阀本身所让出的容积，使高压油管中的油压迅速下降，喷油器立即停止喷油， 使停油干脆。27、调速器的功用及分类，输油泵的作用及活塞式输油泵的工作原理（见图） 调速器功用：能根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机 能以稳定转速运行。分类：按功能分为：两极式调速器（仅控制最低和最高转 速下的喷油量）、全程式调速器（控制从怠速到最高转速范围内任何转速下的喷 油量）、定速调速器（要求工作转速几乎固定不变） 。按原理分：气动式（利用
26、膜片感知进气管真空度的变化，自动调节供油量） 、机械离心式（利用喷油泵凸 轮轴的旋转，使飞块产生离心力实现调速） 。输油泵功能保证柴油在低压油路中 循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵，其输油量应为全负荷最大 喷油量的34倍。28、冷却系统的功用及强制循环式水冷系的组成，冷却强度的调节方法，大小 循环的概念，横式节温器的作用及工作原理。功用：使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工 作。强制循环式水冷系主要由水套、水泵、分水管、散热器、风扇、节温器等 组成。冷却强度的调节方法：a.改变通过散热器的空气流量（百叶窗、硅油风 扇离合器），b.改变通过散热器的冷却水流量
27、（一般由节温器控制通过散热器 的冷却水流量， 节温器装在冷却水循环的通路中） 。当冷却液温度低于规定值时， 节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器 间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环。当冷却液温度达到规定值 后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，因此，推杆对 胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器 阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。 蜡式节温器工作原理：当冷却水温度升高时，感应体里的石蜡逐渐变成液态， 体
28、积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆锥状端头产生向上的推力。由于 推杆上端是固定的，推杆对感应体产生向下的反推力。当水温达低于76。C时,主阀门在节温器弹簧张力作用下仍关闭。当冷却水温度达到76C时，反推力克服弹簧张力使主阀门开始打开。当冷却水温度达到 86'C 时，主阀门全开，侧阀 门关闭旁通孔。29、发动机的润滑方式、功用，润滑系统的组成及油路，机油泵和滤清器的结构形式和特点。润滑方式：a.压力润滑：用于曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴 轴承、摇臂轴等：b.飞溅润滑：用于气缸壁、凸轮表面、活塞销、挺柱等：c润滑脂润滑：用于水泵、发电机轴承等。作用：将机油供给各零件的摩擦表面， 减少零
29、件的摩擦和磨损。机油还可清除摩擦表面的磨屑、冷却摩擦表面、防止 零件生锈、提高气缸的密封性。组成：机油泵（建立油压，保证机油循环） 、循 环油路（由润滑油管和润滑油道组成） 、限压阀（限制最高油压） 、机油滤清器 （过滤杂质）、机油冷却器（加强机油冷却） 、机油压力表、温度表（便于驾驶 员掌握润滑系状况）。机油泵：齿轮式机油泵（利用一对齿轮啮合时与泵体之间 间隙的变化，实现吸油与泵油） ，转子式机油泵（利用内外转子间空腔容积的变 化，实现吸油与泵油） 。滤清器：集滤器（滤去较大杂质，有浮式和固定式，现 在多用固定式），粗滤器（滤去粒度大于 0.05mm 的杂质，属全流式滤清器，细 滤器（滤去粒
30、度大于0.001mm的杂质，属分流式滤清器）。30、汽车传动系统的组成及功能、布置方案。传动系由离合器、变速器、万向节、万向传动轴、主减速器、差速器、半轴、 驱动桥组成。其基本功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动 车轮作用一个牵引力推动汽车行驶。a.减速增扭b.实现变速c.实现倒车d.中 断动力传递e实现差速f改变动力传递方向。布置方案：发动机前置、后轮 驱动，发动机前置、前轮驱动，发动机后置、后轮驱动，发动机中置、后轮驱 动，全轮驱动。31、离合器的功能、性能要求和分类。功能：a.保证汽车平稳起步，b保证传动系换档时工作平顺，c.防止传动系 过载。性能要求：a.传递发动机最大扭
31、矩，即不打滑；b 分离彻底：保证换档平顺；c.接触柔和：保证平稳起步；d .从动部分转动惯量尽量小：e.散热 性好；f.操纵轻便；g.具有吸振、吸噪、吸冲击的能力；h.设有调整装置。 分类：按从动盘数目：a.单片离合器（适于轿车和轻中型货车）、b.双片离合 器（适于中重型汽车）。按压紧弹簧形式：a.螺旋弹簧离合器（包括周布弹簧 离合器和中央弹簧离合器）、b.膜片弹簧离合器。32、膜片弹簧离合器的工作原理和优缺点、结构形式。工作原理：当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状 态，如图（a）所示。此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。当离合器盖1用 螺钉安装在飞轮 7 上后，由于
32、离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过 支承环 5 压膜片弹簧 3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大） ，同时在膜片 弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。当 踏下离合器踏板时，离合器分离轴承 6 被分离叉推向前，消除分离轴承和分离 指之间 3mm 左右的间隙（相当于踏板 30mm 左右的自由行程）后压下分离指， 使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧韵外圆周翘起， 通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图 （c）所 示。优点：a.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；b .操纵轻便；c.结构简 单且较紧凑；d .高速
33、时平衡性好；e.散热通风性好；f .摩擦片的使用寿命长。33、单盘周布弹簧离合器的结构，离合器间隙的位置、作用和踏板自由行程的 概念。结构：主动部分：飞轮、压盘、离合器盖。从动部分：由从动盘毂和从动盘本 体组成的从动盘，并通过花键套在从动轴上。压紧机构：沿圆周分布的螺旋弹 簧。操纵机构：分离叉、带分离轴承的分离套筒、分离杠杆离合器间隙的位置： 在分离轴承和分离杠杆内端之间。作用：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片 被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之 前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留 有间隙（即离合器踏板自由行程） ，则分离杠杆
34、内端的后移可能被分离轴承顶住， 使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因 此，离合器踏板必须要有自由行程，而这个自由行程就是由离合间隙提供。踏 板自由行程：消除离合器正常结合状态时，分离轴承和分离杠杆内端之间的一 段间隙所需的离合器踏板行程。34、离合器扭转减振器的结构和工作原理。 结构：包括从动盘本体、从动盘毂、减振器盘、弹簧、阻尼片。工作原理：工 作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经弹簧 传给从动盘毂。35、变速器的功能，普通齿轮式变速器的结构形式，各档动力传递路线及传动 比的计算方法。功能：a.改变传动比，改变传到驱动轮上的转矩和转
35、速；b .实现汽车倒向行驶；c.利用空档，中断动力传递。普通齿轮式变速器的结构形式： 三轴式变速器：变速器包括第一轴（输入轴） 、中间轴、第二轴（输出轴） ；两 轴式变速器：包括输入轴和输出轴。动力传递路线： I 档（向右移动）：动力传 递路线为 12 一一一一 3 一（一）。 II 档（向左移动）：动力传递路线为 12 3（）。11档（向右移动）：动力传递路线为123 一（一）。 W档（向左移动）：动力传递路线为1 2-*3 一（一）。倒档（移动倒档轴上的倒档齿轮一一图中未画一一与、 同时啮合）动力传递路线为 12一一（倒 档轮）一一 3一（一）。传动比的计算方法：主动轮齿数为 Zl 从动轮
36、齿数为 22，传动比为 i12： 22/21。36、变速器换档的啮合条件、无同步器换档的操作过程、同步器的作用和锁环 式同步器的工作原理。啮合条件：采用移动齿轮或结合套换挡时，待啮合的对齿轮的轮齿（或结合套于结合套齿圈上相应的内，外花键齿）的圆周速度必须相对同步，才能平顺 的进入啮合而挂上档。无同步器换档的操作过程：采用滑动齿轮或接合套换档 时，待啮合的一对齿轮的轮齿（或接合套与接合齿圈上相应的内、外花键齿） 的圆周速度必须相等（同步） ，才能平顺地进入啮合而挂上档。如两齿轮轮齿不 同步时即强制挂档，将使两轮齿间发生冲击和噪声，影响齿轮的工作寿命，甚 至使齿轮折断。为使换档平顺，驾驶员应采取合
37、理的换档操作步骤，并应在短 时间内迅速而准确的完成，这对于即使是技术和熟练的驾驶员也易造成疲劳。 同步器的作用：同步器是使得齿圈与接合套圆周速度迅速达到并保持一致的机 构。锁环式同步器的工作原理：当同步锁环内锥面与待结合齿轮齿圈与外锥面 接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步器锁环转 速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步器锁环的转速为零，因而惯性力矩也 同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻力的与同步器锁环齿圈啮合， 并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换挡过程。37、对变速器操纵机构的要求，分动器的操作原则要求：a.为防止自动脱档，两个档位，设互锁装置；。为防误挂
38、倒档，设倒档锁。 操作原则：非先接上前桥，不得挂入低速档 ;非先退出低速档，不得摘 F 前桥。 为保证上述原则，一般越野汽车采用特殊的机械式分动器操纵机构38、万向传动装置的组成、作用及典型应用场合。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。作用：实现汽车任何一对轴线相交 且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。应用场合：变速器和驱动桥之间， 变速器与离合器或分动器分开布置时，在转向驱动桥上，转向盘与转向器之间。39、万向节的分类、十字轴式万向节不等速性的概念和实现等速的条件。万向节分刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又包括不等速万向节（常为十 字轴式）、准等速万向节 （双联式、三销轴式）和等速万
39、向节 （球叉式、球笼式） 单个万向节在有夹角的情况下不能传递等角速运动。不等速万向节实现等速的 条件：a.第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等，b第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。40、等速万向节的等速原理和结构形式。等速万向节其基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位 于两轴交点的平分面上。结构形式：球叉式和球笼式。41、驱动桥的功用及组成、结构形式。功用： （1）实现转矩的减速增扭矩； （2）改变动力传递方向； （3）实现差速作用。驱 动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。结构形式：非断开式驱动 桥也称整体式驱动桥（车轮采用非独立悬架）
40、 ，断开式驱动桥。42、主减速器的作用及分类、各类型特点。作用：将发动机出入的转矩增大而降低转速，以及当发动机纵置时改变转矩的 旋转方向。分类：按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。按传动比档数分单 速式和双速式。按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面 齿轮式各类型特点：单级主减速器主要由一对经常啮合的圆锥齿轮组成；双级 主减速器主要由两对经常啮合的齿轮组成，其中一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。43、差速器的作用、分类。 对称式锥齿轮差速器的结构、差速原理（见图）和转矩分配关系。什么是差速 器的转矩比和锁紧系数。作用：用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴 有可能以不同角速度转
41、动。差速器包括轮间差速器、轴间差速器、防滑差速器。 差速器的差速传动机构，在一般情况下多用行星齿轮式。分类：齿轮式差速器 （圆锥齿轮式和圆柱齿轮式） ，强制锁止式差速器，高摩擦自锁式差速器，牙嵌 式自由轮差速器，托森差速器，粘式连轴差速器及电控防滑差速器。结构：由 十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳等组成。当左右驱动车轮存 在转速差时， Ml=l/2（MO-Mr） ，M2=1/2（MO+Mr） 。左右车轮上的转矩之差等于 差速器的内摩擦力矩Mr （MO为主差速器传来的转矩）。转矩比S:较高转矩侧 半轴传递转矩 Mb 与较低转矩侧半轴传递转矩 Ms 之比称为转矩比。 转矩比是表 征限滑
42、能力的参数，表明两侧驱动车轮的转矩可能相差的最大倍数。 锁紧系数 K： 内摩擦转矩Mr与差速器传递转矩Mo （等于左右半轴传递转矩之和）之比称为 锁紧系数， K=Mr/Mo=（Mb-Ms） （Mb+Ms）44、半轴的支承形式及特点。支撑形式：半浮式（半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩）和全浮式（半 轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩） 。45、行驶系的功能和轮式汽车行驶系的组成。作用：a接受传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面的附着作用，产生路面 对汽车的牵引力：b传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及所形成的力矩： c.缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；d 与转向系统协调配合工作，控
43、制汽车的行驶方向。轮式组成：主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。46、车桥的分类，转向桥的结构和工作原理，转向驱动桥的结构特点。 车桥分类：按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种，按车轮所起作用的 不同可分为转向桥、驱动挢、转向驱动桥和支持桥。转向桥主要由前轴（粱） 、 转向节、主销和轮毅等旧部分组成。转向桥是利用铰接装置使车轮可以偏转一 定角度以实现汽车的转向的。47、转向轮定位参数都包括那些？各参数的概念、作用。 转向轮定位参数主要有：主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前轮前束。主销后倾：主销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主 销后倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线
44、之间的夹角（23度）叫主销后倾角。主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮 自动回正。主销内倾：主销安装到前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜， 这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角 B （小 于 8 度）叫主销内倾角。主销内倾的作用是使前轮自动回正，转向轻便。前轮 外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外 倾。前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角 o（1 度左右）称为前轮外倾角。 为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毅外轴承的负荷，安装车轮时预先使车轮有一定 的外倾角，以防止车轮出现内倾。同时，车轮有了外倾角也可以与拱形路
45、面相 适应。前轮前束：汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面 内，两车轮前端略向内束，这种现象称为前轮前束。左右两车轮间后方距离 A 与前方距离B之差（A-B）称为前轮前束值。前轮前束的作用是消除汽车行驶过程 中，因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的不利影响。48、悬架的功用、组成及分类。悬架的功用：悬架是车架与车桥之间一切传力装置的总称。其作用是在车轮和 车架之间传递力。悬架主要由弹性元件、减振器和导向机构组成。悬架分非独 立悬架和独立悬架。49、弹性元件的结构形式及每种形式的特点。 钢板弹簧：钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片之间有相对滑动而产生摩擦， 可以促进车架振动的衰减；但
46、各片间的干摩擦，将使车轮所受的冲击在很大程 度上传给车架，即降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损，这是 不利的，所以在装合钢板弹簧时，各片间须涂上较稠的润滑剂，并应定期保养。 螺旋弹簧：无需润滑，不忌泥污；安装它所需的纵向空间不大；弹簧本身质量 小；螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减震器；此 为，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各 种力和力矩。扭杆弹簧：悬架质量小，结构比较简单，不须润滑，并且通过调 整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节；该弹簧在车上的 布置比较方便，可与汽车纵轴线平行布置，也可横向布置。50、对减振
47、器的要求和双向作用筒式减振器的工作原理对减振器的要求a在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹 性元件的弹性缓和冲击；b 在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求 迅速减振；c.当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道 截面积，使阻尼力始终保持在一定度之内，以避免承受过大的冲击载荷。双向 作用筒式减振器的工作原理：压缩行程：当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时， 车轮移近车架（车身） ，减振器受压缩，活塞 9下移。活塞下面的腔室（下腔） 容积减小，油压升高，油液经流通阀 4流到活塞上面的腔室（上腔） 。由于上腔 被活塞杆 11占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的
48、容积，故还有一部 分油液推开压缩阀 6，流回储油缸 7。这些阀对油液的节流作用便造成对悬架压 缩运动的阻尼力。伸张行程：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移 开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀4关闭。上腔内的油液便推开伸张阀 8 流入下腔。同样，由于活塞的存在，自上 腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这 时储油缸中的油液便推开补偿阀 5 流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作 用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。51、独立悬架的优点、结构形式。优点：a.左右轮可单独跳动，相互影响小，减小车身的倾斜和振动：b.减小了汽车构非簧载质
49、量，可提高汽车平均行驶速度；c.弹性元件仅承受垂直力，可采用刚度小的弹簧，降低车身振动频率，改善平顺性；d.前轮采用独立悬架，可降低发动机位置和汽车质心，提高行驶稳定性。结构形式包括横臂式，纵臂式、 斜臂式和车轮沿主销移动（烛式，麦弗逊式）的悬架52、转向系的作用及机械转向系的组成，两转向轮偏转角的理想关系，转向系 角传动比的概念。转向系的作用：保持汽车直线行驶和改变行驶方向。机械式转向系主要由转向 操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成。两转向轮偏转角的理想关系： 汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损， 要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交 于一点，从而有：cot a co