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1、上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工 作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点， 汇聚成为亿万数据的背后， 是城市人口的流动和城市运转的机理。 复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早 高峰 7-9 点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。、 上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（ 7-9 点），两个小时内上海轨交进站达 110万人次，出站达 95 万人次，进站人次比出站人次多出 15 万，表明早高峰期间 的进站压力略大于出站。 在早高峰同一时间段内 （ 7-9 点），工作日进站人次 110万，周末进站人
2、次 40 万，工作日进站人次是周末的 2.7 倍。对比整个上午（ 6-12 点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的 60% ，而周末早高峰进站人 次仅占整个上午的 40% 。这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还 是集中程度均远远高于周末。各时段进出站人次变化趋势可以看出，工作日的进站人次从上午 6 ：00 起逐渐攀升，至 7:30-7:59 、 8:00-8:29 达到顶峰， 半小时内分别进站 32 万人次及 35 万人次，8:30 之后进 站人数逐渐回落。而出站人数在上午 8:30 之前始终低于进站人数， 7:30-7:59 进站出站净流入达到最大为 14 万人次， 8:00
3、-8:29 进站出站差距缩小。 8:30-9:00 出站人次达到顶峰，半小内出站高达 39 万人次，出站人次首度超过 进站，净流出达到 14 万人次。 9:00 之后出站人数急剧下降，表明大多数人通 勤到达时间在 9 点以前。出站顶峰 8:30-9:00 比进站顶峰 7:30-7:59 和8:00-8:29 延后 0.5-1 小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程 0.5-1 小 时之间上图为周末上午（ 6-12 点）各时段进出站人次对比。与工作日相比，周末 进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。 进出站人次从上午 6:00 起缓步攀升， 进站人次至 8:00-8:29 达到顶峰为 11.8
4、 万人次，出站人次至 8:30 至 8:59 达 到顶峰为 12 万人次，仅相当于工作日同时间段的 1/3 不到。 9:00 之后，进出 站人次变化趋势趋缓，维持在每半小时 11 万人次的水平上上图为上海 - 昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析。 11 号线 昆山段于 2013 年通车， 作为首条跨省运营的轨交、 拓展了城市发展的空间，也 为“昆山买房、上海上班”带来更多的可行性。从进出站人次变化趋势看，昆山 三站的进站人数从 6:00 起攀升，至 7:00-7:29 达到顶峰为 985 人次，这表明 已经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的人群，但规模非常小。同时， 到达进站
5、顶峰的时间段为 7:00-7:29 ，相比 上海日均进站的顶峰 时间段 8:00-8:29 ，整整提前了一个小时，这表明居住在昆山要比上海市区多承受一个 小时左右的通勤时间。 另外，从出站人次变化来看， 昆山三站并没有向上海日均 出站那样在 8:30-8:59 形成一个顶峰，而是变化十分平缓，到 10:00 之后出站 人数才有较多增幅。各区县轨交通勤人次分析可以看出，上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇 区、闵行区，出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区。其中， 浦东新区早高峰进站、出站人次均排名第一，进站人次 25.5 万，占上海总 进站人次 22.7% ，出站人次 22
6、 万，占上海总出站人次 22.9% ，这一比例 与浦东新区人口占上海总人口的比例 21.9% 十分接近，表明该区的轨交设 施使用在全市居于均衡地位。 进出站排名第二的徐汇区， 进站人次 12.9 万，占上海总进站人次 11.5% ，出站人次 16.5 万，占上海总出站人次 17.2% ，这一比例远高于徐汇区人口占上海总人口的比例 4.7% ，表明该区的轨交设 施使用在全市居于优势地位。可以看到，在上海各区县中，早高峰进出站为净流入的仅有四个区，分别是 黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区。其中，黄浦区早高峰进站人次 4.6 万 ,出站 人次 13.8 万，出站人次高达出站人次 3 倍之多，净流入为
7、9.1 万人次，位列全 市首位， 表明该区在上海城市功能中牢牢占据了核心地位。 此外， 早高峰进出站 净流出位居全市首位的是宝山区。宝山区早高峰进站人次 11.8 万，出站人次仅 2.7 万，进站人次高达出站人次 4.3 倍，净流出为 9 万人次， 表明该区主要承载 了城市大型居住区的功能，商务配套相对匮乏从地理位置上看，早高峰进出站为净流入的 4 个区非常集中，黄浦区、徐汇 区、静安区和长宁区都位于上海黄浦江西岸的核心地区， 也就是传统意义上的 “上 只角”区域。而早高峰进出站为净流出的区域则以宝山区、闵行区、浦东新区等 近郊区为主。 这表明上海在居住人口逐步向外转移的同时， 商务办公未能跟
8、上相 应配套、仍以中心区域为主。此外，远郊区如松江区、嘉定区、青浦区均有较低 的净流出，这表明伴随着松江新城、嘉定新城等新区建设以及 11 号线地铁线路 通车等发展趋势，这些远郊区也开始出现依赖轨道交通到其他区域通勤上班的人群，但整体仍未成气候四、工作日早高峰进出站前十名站点分析可以看出， 人民广场站高居榜首， 工作日早高峰期间每天平均有 39726 人 次进出人民广场站乘坐地铁。 在进站均数前十名的站点中， 2 号线占了 4 个站点， 足见 2 号线在工作日期间承担的运输量非常大。同时分析进站均数前十名站点 的地理位置可以发现，莘庄、莲花路、淞虹路、以及漕河泾开发区，都地处上海市中心与郊区的
9、结合部，表明许多上海的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合 部，也表明大型的居住区也分布在市中心与郊区的结合部。 工作日期间都需要通 过附近的站点进入到市中心可以看出，在工作日早高峰期间平均进站前十位站点中，绝大部分的站点 分布与上海城市外围郊区，这样的站点占到 9 个，同时这些站点有 9 个位于浦 西，反映出大型的居住区基本位于浦西， 而浦东在人口密度上远远小于浦西。 上 海南站则是有市中心与郊区过渡地带性质的站点。 在轨交线路方面， 在十个站点 中，有 5 个站点位于 1 号线上， 1 号线是上海第一条地铁，表明当时在路线设 计上充分考虑到人口进城的需求。上表是工作日早高峰期间平均出站人数前十
10、名的站点排名。按照对平均进 站量大的站点处于城郊结合部的分析， 平均出站人数位列前茅的几个站点应位于 市中心地区，上表恰好证明了这个猜测， 在出站总人数前十名的站点， 有陆家嘴、 南京西路、人民广场等 6 个站点位于市中心商业区。漕河泾属于经济开发区， 有企业集聚， 平均出站人数位列第四位也是在常理中， 排在第九位的张江高科也 是相同原因。 在对地铁线路的分析上， 工作日早高峰期间平均出站人数前十位的 站点中，地铁 2 号线占 6 个。这也是因为地铁 2 号线为上海东西向大动脉，串 联起上海多个市中心商业区，也表明上海东西向的客流要远远大于南北向的客 流，东西向的城市开发建设比南北向完善。上图
11、为是以工作日平均进出站人数前十位的站点为例，比较了这十个站点工作日与周末早高峰期间平 均进出站人数的情况。可以看出二者差距较大，在工作日早高峰期间，该十个站点平均进出站人次在 3 万 左右左右， 而在周末早高峰期间则只有一万人次左右， 人民广场站最高， 也仅仅达到 15296 人， 不足工作 日的二分之一。五、各地铁线进出站日均人次分析可以看出， 在上海 12 条轨道交通线路中， 工作日早高峰进出站日均人次前 三位的轨交线路分别是 2 号线、 1 号线、 9 号线。其中 2 号线是上海所有线路中 最繁忙的轨交，工作日早高峰进出站人次达到 37.7 万人次。这也是因为 2 号线 不仅是上海东西向
12、的大动脉， 而且是连接上海两大机场 （浦东机场、 虹桥机场）， 两大火车站（虹桥火车站、上海火车站） ，更是串连着静安寺、陆家嘴、人民广 场、南京东路等多个上海大商业区。相比之下， 13 号线工作日早高峰期间由于 线路短小，进出站人次仅为 2.3 万人次，不及 2 号线的十五分之一。六、工作日上午（ 6-12 点）进出站日均人次分析可以看出，莘庄站高居榜首，工作日上午（ 6-12 点）共有 4.2 万人次进入 莘庄站乘坐地铁，占前十名总量的 15.6% 。在进站总人数前十名的站点中， 1 号线占了 6 个站点，足见 1 号线在工作日期间承担的运输量非常大。同时分析 进站总人次前十名站点的地理位
13、置可以发现，莘庄、莲花路、九亭、淞虹路、龙 阳路、彭浦新村、通河新村以及七宝 8 个站，都地处上海市中心与郊区的结合 部，表明许多上海的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部， 工作日期间都需要 通过附近的站点进入到市中心。上表是工作日上午（ 6-12 点）出站日均人次前十名的站点排名。按照对进 站量大的站点处于城郊结合部的分析， 出站量位列前茅的几个站点应位于市中心 地区，上表恰好证明了这个猜测， 在出站总人次前十名的站点， 除了漕河泾开发 区之外，其余的站点全部位于市中心商业区，例如人民广场、徐家汇、南京东路 等。漕河泾属于经济开发区， 有企业集聚，出站总人数位列第六位也是在常理中。 在对地铁
14、线路的分析上，出站日均人次前十位的站点中，地铁 2 号线占 5 个。 这也是因为地铁 2 号线串联起上海多个市中心商业区。七、周末上午（ 6-12 点）进出站日均人次分析上表显示的是周末进站总人次与日均进站人次前十位的站点，周末由于是 休息日，在进站总人次前十位的站点中， 上海火车站取代工作日进站总人次第一 位的莘庄，位居榜首。上海南站则依旧保持第二的位置， 莘庄站则下降为第三位。 上海三大火车站都进入到进站总人次前十位的榜单， 可能存在的原因是周末上海 周边乃至长三角周边的人来上海较多， 并且长三角地区铁路发达， 距离适中， 因此通过铁路进入上海成为很多人的首选。 在日均进站人次的排名中，
15、大部分的站点还是处于城郊结合部，而且在站点上也基本与工作日情况相似。在周末出站人次前十位站点榜单中，有两大特征值得我们注意。组成这十 个站点，首先是上海市中心的几大地铁站， 市中心的几个商业区不仅是上海本地 人周末娱乐消费的好去处， 同时也是上海主要景点的所在地， 吸引周边的游客前 来观光。 其次是上海的三大火车站。 延续对前面图表的猜想， 长三角周边地区的 人周末通过铁路来上海， 周末结束也需要通过铁路的方式离开上海， 这就造成上 海三大火车站周末出站总人数维持高位， 其中上海火车站的在三大火车站中的出 站总人次最高，达到 3 万人，其次是虹桥火车站，达到 2.5 万人。在地铁线路 方面，地铁 1 号线、 2 号线则是囊括了前十位中的所有站点， 而且在这十个站点 中，除了陆家嘴站，其余九个站点全部都是换乘站