机关事业单位汽车驾驶员技师技能考核复习纲要.doc

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1、安徽省机关事业单位汽车驾驶员技师技能考核复习纲要序 号模块 名称单元 编号单元内容考核 方式选考方法1驾驶 模块1坡道停车的精准性与熟练度操作抽一2小型车场地驾驶3侧方位停车的准确性与熟练度2口试模块 1 （中等难度）1电控发动机的基本组成与原理口试抽一电控发动机车辆的合理使用2自动变速器的基本组成与原理自动变速器车辆的正确使用3制动防抱死系统的基本组成与原理制动防抱死系统车辆的正确使用4电控悬架系统的基本组成与原理电控悬架系统车辆的合理使用5汽车巡航控制系统的基本组成与原理汽车巡航控制系统的正确使用6汽车尾气的成分、危害及排放标准3口试模块 2 （拔高难度）1发动机燃料供给系统常见故障与处理

2、口试抽一2发动机启动系统常见故障与处理3发动机点火系统常见故障与处理4自动变速器常见故障与处理5汽车离合器常见故障与处理6汽车制动性能的检验方法和标准7汽车灯光的检验方法和标准8车辆编队行驶知识9车辆的技术管理知识注： 本工种共有 3 个考核项目，每一项准备了若干道试题，由考生临场在每个考核项目中抽签，选定一道题考试；2、本工种设若干考位，由考生考前抽签选定。车辆技术管理的全面知识 车辆技术管理就其广义来说， 是指对车辆规划、 选配使用、 检测、维修、 改装、改造、更新与报废全过程的综合性管理。其中车辆规划、选配、 新车接收以及车辆使用前的准备等，是车辆的前期管理；车辆使用、检 测、维护、修理

3、等，是车辆的中期管理；车辆改装、改造、更新、报废 等，是车辆的后期管理。车辆技术装备管理、车辆技术档案管理、车辆 技术状况等级鉴定管理、车辆技术经济定额指标管理以及车辆停放、租 赁、停驶、封存和折旧等，都属于车辆技术管理的范畴。车辆技术管理的根本目的就是为运输提供安全、优质、高效、低 耗、及时、舒适的运输力，保证车辆在使用中的良性循环，确保车辆运 行安全，使车辆更好地为运输生产和人们生活服务。车辆技术管理的基本任务是： 贯彻车辆技术管理有关的技术标准、规范、工艺和操作规程。 采取有效的技术措施，提高车辆使用的技术水平，保证车辆处 于良好的技术状况，确保行车安全。符合环保要求。 建立车辆的技术档

4、案制度，保证技术档案的记录及时、准确、 完整。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 依靠科技进步，采用现代管理方法，总结交流推广先进经验， 达到各项技术经济定额的要求，节约运行和维修费用，降低运输和生产 成本。加强职工安全和专业技术教育，提高职工的素质。 车辆技术管理的基本原则车辆技术管理，坚持预防为主，技术与经济相结合，专业管理与群 众管理相结合的原则。对运输业设备择优选配，正确使用，定期检测， 强制维护，视情修理，合理改造，适时更新与报废，实行全过程综合性 管理。依靠科技进步，努力提高车辆的管理水平和技术水平。技术管理 的原则概括起来， 就是预防为主和技术与经济相结合的全过程综合性管

5、理。预防为主”是指做好事前的预防性工作，使车辆保持良好的技术状 况，减少故障，保证安全，充分发挥车辆的效能，降低消耗，延长使用 寿命。“择优选配”是指车辆在购置前就要首先考虑运输市场的具体情况和 运行条件，合理确定各种不同车型的最佳配比关系，如大、中、小型车 的比例等，满足实际使用的需要。购置车辆时要考虑车辆的适应性、可 靠性、经济性及维修方便性等因素，选购性能好、质量高、价格低的车 辆。“正确使用”是指车辆在使用过程中一定要根据车辆性能、结构和运 行条件等，掌握车辆的操作和运用规程，正确使用。车辆使用的好坏， 直接影响车辆技术状况、效能发挥、运行消耗以及安全生产。“定期检测”是指通过现代化技

6、术手段，定期正确判断车辆的技术状 况。它包括两重含义： 一是对所有从事运输的车辆视其类型、 新旧程度、 使用条件和使用强度等制定定期检测制度， 使其在行驶一定里程或时间 后，按时进行综合性能检测，以达到控制车辆技术状况的目的。同时这 种方法也可通过对维修车辆的定期抽检来监督维修质量。 二是检测结合 维护定期进行，以此确定维护附加作业项目，掌握车辆技术状况变化规 律。同时通过对车辆的检测诊断和技术鉴定，确定车辆是否需要大修， 以便实行“视情修理。”“强制维护”是指在计划预防维护的基础上，进行状态检测的维护制 度。它强调预防为主的方针，对车辆按规定的行驶里程或时间间隔进行 强制维护。在执行计划维护

7、时结合状态检测，确定附加维护作业项目， 以便及时发现和消除故障，防止车辆早期损坏。“视情修理”是指车辆经过检测诊断和技术鉴定，根据需要确定修理 时间和项目。这样既可以防止拖延修理而造成技术状况恶化，又可以避 免提前修理造成浪费。“合理改造、适时更新和报废”是指对在用车辆按照提高经济效益、 社 会效益和环境效益的原则， 进行合理的改造或在适当时候用新车辆或采 用性能先进的车辆。车辆编队行驶知识客车编队：1、按照出车先后顺序编列本次车队的专用号码。通常首长乘坐的车先 行，其他以职务高低依次安排，开路警车不用编号。2、出车前安排专项车辆检查，避免路上发生故障；3、集中发车，专人指挥按照号码顺序先后发

8、车，注意保持车辆间的通 讯联络；4、整个车队应至少留有一台车人数的空座位，以免万一有车辆抛锚耽 误行程时间。5、车队超过 10 两车以上的最好配备修理工。货车编队：1、检查车辆，明确不许超本队伍车辆等规矩；2、以控制车速为目的安排先行的头车；3、安排好收尾车，以便处理路途中发生的各种状况；4、保持车辆间的通讯联络。进行车辆编队要了解参加运输任务的驾驶员的驾驶技术，驾龄，驾 驶经验安全行驶公里等，按驾驶水平进行编队。1 车辆编队行驶，车队的第一辆车极其重要，车队第一辆车的驾驶员要 求责任心强，驾驶经验丰富，行车过程中能按事先规定好看行驶速度行 驶，注意其余车辆情况，保持正常车距，按行驶情况调整好

9、车速。 2车辆编队行驶，车队的最后一辆车至关重要，该驾驶员要经验丰富， 责任心强，处事不慌，跟车能力强。3车辆编队要按车辆的数量进行， 车辆少于 10 辆时，应编好前后顺序， 将驾驶技术落后弱的驾驶员尽量安排在接近第一辆车，车辆多于 10 辆 时，可依据车数多少，分成少于 10 辆的数个组，每一组由专人负责。离合器常见故障处理办法1、摩擦面片烧蚀 主要原因分析：A、超载严重B、从动盘总成，压盘或飞轮上沾有油污 C 、处于半连动状态时间过长， 次数过多 D、使用制动器时， 没踏下离合器的踏板 E、粗鲁使用离合器， 猛抬离合器起步处理办法：不能“三包”，应更换新的从动盘总成。2、打滑或丢转主要原因

10、分析：A、接触面积不够 B、压紧力不够 C、严重超载 D、分离轴承位置不对 E、 从动盘或压盘底面沾有油污处理办法： a、明显看出接触面积不够，应更换新的从动盘总成。 b、属安装调整造 成，应查找操纵系统给予正确改正即可。 c、查看相关部件，如有故障 应更新或修理。 d、超载应减轻载荷。3、减振弹簧断裂 主要原因分析：A、 超载严重 B、 减振弹簧有疵病 C、 减振弹簧产生永久性变形处理 办法：鉴定后找出原因，属质量问题一般予以“三包”更换。 处理办法：鉴定后找出原因，属质量问题一般予以“三包”更换。4、波形片断裂 主要原因分析：A、 超载严重 B、 变速箱一轴与飞轮旋转中心不同心 C、 不正

11、常使用 离合器 D、 波型片制造过程中有疵 处理办法：经鉴定后，分析具体故障原因后予以“三包”更换。5、分离指端严重烧蚀 主要原因分析：A、 分离轴承与分离指端之间无间隙 B、 分离轴承质量不好，抱死 C、 分泵锈蚀、磨损、活塞不能回位，不能保持正常自由行程。处理办法：a、 行驶一段里程后，应调整离合器的分离轴承位置。c、 如属于离合器盖总成零件失效造成由生产厂家鉴定后予以“三包”更换。6、分离指端不平A、 装配后分离指端校正后反弹 B、 装配零件位置不对 处理办法：a、 行业标准规定， 在压紧状态下（自由状态下无任何规定和要求） 离合器指端距分离轴承端面跳动量为离合器口径 300 1.0mm

12、 ；300 1.2mm 。b、 新件如超出以上规定，或刚刚使用就发生， 使离合器产生响动、 或分离不清，起步发抖的，经鉴定后可“三包”更换。7、分离不开或分离不彻底 主要原因分析：A、 操纵系统没调整好 B、 分离轴承距膜片簧指端间隙不对 C、 离合 器变形 处理办法：a、 应调整操纵分离系统 b 、 如离合器压盘有明显痕迹、盖总成零件 失效、经鉴定后予以“三包”更换。8、起步抖动 主要原因分析：A、 离合器安装不正确 B、 压紧力低 C、 接触面不够D、 分离指端跳动严重超差 E、 离合器和压盘变形 处理办法：a、 查安装是否正确， 属于安装不正确， 调整后得到改善的不能予以“三 包”。b、

13、 在压盘上有明显抖动痕迹，找出原因，属质问题的，经鉴定后一般 予以“三包”更换。自动变速器常见故障及其原因1自动变速器油变质或变色。 一般汽车每行驶 10000km 应更换自动变 速器油。正常使用中，变速器油变质或变色的原因是高温、氧化或磨料 污染，应查明摩擦（引起高温）或磨损（产生磨料）的部位。2挂入行车档无驱动反应。如果出现变速器挂入前进档或倒档而无驱动反应， 应人解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入油路堵塞、油 压失调或油泵失效等。 3无前进档或无倒档。汽车使用中，只能前进 不能倒车，或只能倒车而不能前进， 说明自动变速顺液压控制系统正常， 故障发生在前进档或倒档执行元件，应拆

14、检对应的离合器和制动器。 4升、降档时滞过长。自动变速器升、降档时滞过长的原因一般有两 种：一种是节气门阀、调节器阀和换档阀失调或泄漏失控；另一种是换 档执行无件失调或磨损。 5直接档无力。引起直接档无力的原因一般 是直接档离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低， 密封件是否漏油。发动机点火系统常见故障的判断与排除 发动机点火系统常见故障的判断与排除 现以无触点点火系统为例介绍常见故障的判断与排除。1.故障分类 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况： 低压电路故障和 高压电路故障。（1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔

15、传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排 除故障点。2）高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法， 即将分电器中心高压线或某缸高 压线拔下，将线头放置距离缸体 3-6mm 处，起动发动机试火，有火花 且火花强烈，说明点火系工作正常。2.点火系不工作（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试 火，高压线无火花。（2

16、）故障分析与诊断3. 点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的 爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准 所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。4. 点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液 温度较高、汽车行驶无力。（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。（3）排除方法：调整点火角度至规定值。5. 火花塞故障 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰 色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花

17、塞壳覆盖一层机油 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分 呈灰白色硬皮。6. 发动机回火和放炮 如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错 而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖 有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引 起回火或排气管放炮。7. 发动机爆震和过热 发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。 在使用燃油牌号正确 的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落 后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过 高多数不是

18、点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应 检查点火提前角是否过小。发动机常见故障分析与处理一、故障分类：发动机控制电路故障， 发动机自身故障， 其它外部故障。 排除故障思路： 原则上先排除控制电路故障再排除发动机自身故障 后排除其它外部故障。二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的 原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检 修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素， 仅为检修人员提供 参考的流程）：1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障， 这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动 机专

19、业培训的人员进行检查）A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预 热火花塞状况。B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电， 如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查 启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准： 24V 的电压测量应不低于 22.18v ）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机 一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损， 修理或更换启动电 机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开 启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器

20、控制线桩头和电 源线桩头 23 秒，带动发动机启动后立即断开 （此方法操作不当对发动 机有一定的伤害，为应急情况下使用） 。C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。 处理： 、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。、检查管 路有否漏气情况。、检查管路有无脏污。、燃油滤芯的密封圈是否 损伤，配合是否正确。 、燃油软管是否有损伤、 老化和折叠现象。 、 柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。、柴油滤芯是否脏污。D、机油黏度问题。处理：检查机油是否符合标准。季节性变化是否更 换合适的机油。E、喷油泵调节齿杆是否卡死。处理：用手能轻松地动作加油拉杆的位 置进行判断是否卡死，如果卡

21、死，需要请专业人员进行检修。如果没有 卡死现象，检查加油拉杆的限制位置是否正确。F、烟度限制器电磁阀问题（适用于增压发动机） 。处理：检查电磁阀是 否得电，得电不动作则更换电磁阀，不得电则检查电路问题。G、喷油嘴问题。处理：喷油嘴喷射压力不对（使用喷油嘴检查仪检查， 标准 175+8bar ），压力不够则使用调整垫片来修正喷射压力。 注意事项： 拆下喷油嘴后重新安装必须使用新的 O 型圈和新的调整垫。H、喷油泵问题。处理：、喷油提前角错误，处理：调整供油提前角。 、输油活门不密封或零件损坏，处理：喷油泵大修。供油提前器损 坏，处理：可能是弹簧断裂、弹簧支撑片磨坏、配重块卡死等情况，检 查并更换

22、。I、气门间隙不对。处理：检查并调整气门间隙；检查进 排气门和气门 座圈是否磨损或损坏； 检查活塞环与汽缸套的磨损情况及气环结焦或断 裂情况；检查或调整活塞顶间隙是否过大。电子控制燃油喷射系统常见的故障 电子控制汽油喷射装置，是在电子控制单元 (电子计算机或微电脑 )的自 动控制下， 通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油 机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而 结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大 不同。1.电子控制燃油喷射系统的常见故障(1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，

23、一般不易出现问题， 但对 于老车(行驶里程达 16 万公里以上 )却难免会产生故障。例如某集成块损 坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元 件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难 以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测 试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互 换元器件后进行效果比较。(2) 插接件连接故障。 电子喷射系统的电路引线有很多插接件， 常因 为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发 动机工作不稳定，时好时坏。(3) 传感器产生故障。 传感器虽结构不尽相同， 但大致有以

24、下几种形 式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏， 如弹片弹性失效、 真空膜片破损、 回位弹簧断裂或脱落， 都将不能及时、 准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发 动机工作不协调，甚至不能工作。(4) 管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、 混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。(5) 电子燃油喷射系统的汽油雾化， 类似于柴油机的高压喷油器喷油 雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和 座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的 电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不

25、良，或喷油嘴卡死，造成 某缸汽油雾化不良或不雾化 (滴袖状 )，从而造成某缸工作不良或不能工 作。(6) 电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置， 但它只在启动时起作 用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。它的工 作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。 如有一辆车， 老是不好起动， 但若起动着火后，发动机运转正常。后来查明，原来是启动加浓装置不 起作用，更换一只新的启动加浓阀后，不好启动的现象消除。(7) 气流传感器是关键传感元件， 它若有故障会引起发动机工作不正 常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨出沟槽，久而久之，电阻 值发生变化而使检测信号不准确。 二是在传感器轴上装

26、有预紧度可调的 弹簧发条，如果调整不当或弹力变差， 会使供油量发生变化和加油滞后， 造成发动机加速不良。(8) 系统内的汽油压力调节器虽不可调整， 但却不可因此而忽略汽油 的油路压力。有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了 回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不 起来。如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一 般也只能用类比法来帮助判断。(9) 因气流传感器上的微动开关 (触点 )拆装不当或其它原因 (系统中 的燃油泵受气流传感器的控制 )，使杠杆动作延迟， 造成输油泵不泵油或 出油不足。此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头，通过观

27、察接头油流情况判断输油泵是否泵油。(10) 空气滤清器若发生阻塞，会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵 塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳 与运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。 2.几种最常见故障的诊断程序(1)启动困难。首先检查启动加浓喷嘴是否工作， 引线插头是否松脱， 启动加浓阀是否卡死。若通电时能听到“嗒”的响声，说明启动加浓阀基 本正常，否则为卡死。若启动加浓喷嘴无问题后还不能启动着火，则应 检查电动输油泵与气流传感器，如都无问题，则可能是油泵供油量不足 或压力不够，如两者经检查均无问题，则应检查节流阀开关及点火线路(2)发动机通过拖车可以顺利发动

28、，但用起动机驱动却不能启动着 火。出现这种情况，可先按上述“启动困难”一项进行检查，若均无问题， 则应检查气温传感器和热控开关，若仍不能启动，则检查电动输油泵控 制电路及输油管路。若因电动输油泵供油较迟所致，可调整杠杆的角度 予以解决。(3) 发动机失速。 首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时， 阀 门孔应与辅助气道相通；热车时，则应在弹簧作用下关闭。若此装置无 问题，再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良，启动加 浓阀能否在热车时关闭，最后再检查温度传感器是否工作正常。(4) 发动机怠速粗暴或喘振。应先检查各喷油阀的电路连接是否良 好，然后检查每一喷油阀的吸铁线圈是否能正常工作

29、。接着检查喷油阀 是否能触发，处理太靠近高压线的控制信号线。检查各进气软胶管接头 及真空软管有无破损与漏气处，若有则应予以密封。(5) 高速性能差。在大开节流阀时， 检查节流阀开关位置是否合适对 中(打开壳盖 )，再用压力表接在供油管道上测试供油压力 (该压力应为 1471kPa) 。过低时，应更换汽油压力调节器。如压力正常，再检查啧油 嘴触发系统功能是否失调，检查各传感器并清查导线与插接件，若传感 器有问题则应予更换。(6) 耗油量过大。遇到这一问题时，应先检查各真空胶管是否有泄漏，再检查气温传感器是否失效或接头是否短路， 测试装在气流传感器上的气温传感器的电阻，如不符合规定，则应予以更换。如果是接头短路， 则应清理或更换。最后，再检查启动加浓阀能否关闭，若有问题，应予