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1、汽车轻量化：我国应加快塑料进气歧管发展步伐汽车轻量化是汽车工业发展方向之一，也是一个汽车厂和国家技术进步和先进程度的重要 标志。为节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本，汽车厂越来越多地选用塑 料替代金属。塑料发动机进气歧管（ airintakemanifold ， AIM ）是近年来开发成功的塑料部 件范例，也是各国竞相开发的热门塑料汽车部件。塑料进气歧管不仅质轻，而且由于内壁 光滑，可改进气体流动性，提高气体流量，进气效率高，隔热效果好，因而能提高发动机 性能和燃料利用率。塑料进气歧管诞生于 1972 年，后来开发成功去芯成型法，进气歧管塑料化进程加快。但 该法工序多、有污染、成本
2、高，生产效率低，已逐渐被振动摩擦焊接法所取代。欧美塑料 进气歧管研究和开发应用均领先于日本，欧洲塑料进气歧管占进气歧管的市场份额在 2000 年就达 60，北美和日本相对较低，但增速快，预计2005 年欧洲塑料进气歧管市场占有率将提高到 85，日本和美国将达 60 70左右。汽车发动机室部件对材料性能要求较高，需要耐40 150范围温度反复变化的耐热性、耐热老化、耐燃油、耐各种润滑油、耐化学性、耐落锤冲击性、较好的振动和音频衰 减性以及对振动和外力有优良的耐久性，因此尼龙成为首选材料。 BASF 、宇部兴产等公 司开发了进气歧管专用尼龙牌号；德国宝马公司 BMW735i 和 745i 新系列轿
3、车进气歧管则 选用热固性酚醛树脂为原料；俄罗斯最大的汽车厂则采用了陶氏化学公司的 35玻纤增 强间规聚苯乙烯（ SPS）和尼龙（ PA ）共混物，使进气歧管减重 50，成本降低 30。 部件一体化是降低成本和质量的重要因素。塑料进气歧管的进展不仅有赖于新材料的开发，而且新的加工方式也至关重要，其焊接方 法也带动和促进相应材料的开发。半结晶型聚合物聚邻苯二酰胺（Polyphthala mide）这是十分引人注目的进气歧管新材料，还是一种性能介于通用工程塑料和特种工程塑料间但 性价比较高的树脂。比利时 Solvay 高性能聚合物公司推出的 35玻纤增强牌号 AmodelA 6135HSL 已被用于
4、制备名叫 LSX 的进气歧管，替代现有的标准尼龙进气歧管， 2004 年 已有三家公司新型轿车采用了 LSX 。据称 LSX 进气歧管比现有标准尼龙进气歧管轻 25 左右，而且能使常用 360 马力的发动机功率提高 20马力，高温和高湿下拉伸强度比尼龙 66高很多，具有更好的刚性和优异的耐拉伸蠕变性，因而降低进气歧管垫圈处空气泄漏。 这种新型树脂的耐化学性也明显优于尼龙，包括耐冷却剂、燃油、润滑油、油脂和其他汽 车上流体，不仅质轻和耐高温，而且在性能上超过尼龙进气歧管。新开发的激光焊接法比振动焊接法成型条件温和，制品焊接质量好，残余应力小，可以焊 接异形曲面，生产效率高，而且可以制取结构和形状
5、更复杂的进气歧管，因此许多厂家投 入相当大精力开发用于进气歧管的激光焊接尼龙牌号。德国拜耳公司推出三个可激光焊接 黑色玻纤增强尼龙 6牌号；而美国杜邦公司开发出激光焊接尼龙66 配混料；德国 BASF公司激光焊接尼龙 6 牌号 UltramidB3GLT 的激光透过率高达 72，因而可缩短焊接时 间，制备形状复杂的进气歧管。塑料进气歧管具有质轻，成本低和设计自由度大三大优点，替代金属进气歧管是必然趋 势，在汽车上应用份额逐步扩大，现已占据主导地位，并将继续提高市场占有率。欧美等 工业发达国家在这一领域已取得了成功，塑料原料厂、进气歧管加工厂和最终用户汽车厂 三方共同合作不断开发出新塑料品种和加
6、工方法。中国汽车工业已进入高速增长的发展阶段， 2003 年汽车产量超过 400万辆，已成为世界汽 车生产大国， 2010年前，年均增长率为 10 15。汽车轻量化和原料国产化、高性能 化是中国汽车工业及相关工业努力的方向。因此，各有关企业和厂家通力合作、立项攻 关，高起点开发塑料进气歧管及原料已成当务之急。我国一汽集团与 BASF 公司已完成 6DG3 柴油发动机的大型塑料进气歧管开发工作， 2004 年春季开始下线，用于红旗 CA71804GE 型轿车。投产前进行了严格的试验，这是我国开发成功的第一个工业化塑 料进气歧管。另外，二汽和其他几个厂也有开发计划。我国应进一步加快原料和成型工艺 开发，使中国汽车工业在产量迅速增长的同时，质量、性能和档次上也都上新台阶，真正 跻身世界汽车制造工业前列。