汽车电气化行业分析报告.doc

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1、汽车电气化行业分析报告目录一、渐行渐近的汽车电气化 3.二、汽车电气化的产业机会 3.1、汽车电气化是强化电机在汽车驱动系统重要性的过程 52、热敏电阻 PTC 受益于锂离子电池应用的推广和普及 7.3、汽车电气化是薄膜电容器逐渐替代铝电解电容的过程 94、汽车传统继电器价值增长，高压继电器市场空间巨大 115、汽车电气化扩大高压线束应用，电气安全性凸显热缩材料价值 13三、汽车电气零配件市场是高壁垒市场 1.71、拥有核心技术的专业生产商才能抓住产业发展机会 1. 72、严苛的评价和认证构建了汽车电气零配件产业的竞争壁垒 18、渐行渐近的汽车电气化在传统内燃机汽车（ICE）领域，汽车电气化更

2、多的是体现在汽车 电子的发展和繁荣。2010年，全球汽车电子市场的市值为1,145亿美 元，预计2013年的市值将高达1,750亿美元。在下一阶段的电气化进程中，汽车的内燃机驱动系统将逐渐被电 机驱动系统所替代。我们预计，就我国而言，每100万辆新能源汽车的销售，将为汽车电气化系统带来7001000亿人民币的市场容量肓车电气与电子珈匚時中比珈对比、汽车电气化的产业机会汽车的电气化，表面上是汽车电子单元的增加，其实对用电单元 背后电气系统的影响，是输电功率的增加，由此带来的电气系统电压 的改变。最初的汽车电路中，由于用电单元的功率很小，所以采用的是 6V电压。但是，随着用电单元数量和功率消耗的增

3、加，自 1950年左 右，汽车电路逐渐替换为12V电压。据统计，自1990年开始，汽车的用电量每年以5%8%的比例增 加，在传统内燃机汽车领域，随着汽车电子占比的增加，大幅增加了汽车线束中电流量。由此导致国外一流的整车和零配件生产商开始探索和尝试42V的汽车电路系统。乗用车交峨电机平均峰值功率惜K示意图耕车泼电机平均禅值功率噌検示意图斷印立比瓏电机平均瑋功120佃80蓟2009kwIJiiw3 k*tOOtwIW1 却斗 W，SMV在新能源汽车中，由于电机参与到了汽车的驱动系统中， 对汽车 电气系统提出了更新的考验，因为汽车电动机的功率高达几十上百千 瓦，所以为此的输电电路电压将超过 300V

4、，电流超过200A为了降低电气系统开发成本，新能源汽车电气系统一般有两个电压回路。12V电压电路用于沿袭传统内燃机汽车中的底盘、车身、 车载电气系统，该电路系统中的输电功率一般小于 10kw。而在300V 以上的高压回路中，增加了大功率二极管、高电压继电器、 DC/DC单 元等大功率电气元器件，并采用高压线束输电典型的新能源混合动力育车用电示意图rm电忡制彗占时LW!电池 电功1牟电 予12V电，也I x1汽车电气化是强化电机在汽车驱动系统重要性的过程如同电机在第三次工业革命中被广泛接受的原因， 汽车电机较内 燃机有更高的能源利用率。需要强调的是，电机的使用还可以减少内燃机在汽车怠速时的能 源

5、消耗。内燃机的怠速运行，带来了巨大的能源浪费和废气污染排放。汽车怠速停车附件OOOO13.2H滚动阻力十一(20.2%)112.62.4%(69.2%)传动系统损耗5.6%(5.4%)存驶循环工况I城市(公路)(25.6)制动开关磁阻电机已作为第三种重要的电机技术被行业所关注,此种电机对稀土材料的依赖很低，对线圈的设计也较为简单，同时有非常好的高速性能，是当前国外、特别是日本等缺少稀土资源的国家，电机技术的研究热点。但是由于此类电机技术尚不成熟，控制系统复杂， 而且在低速运转时电机扭矩跳幅明显，所以离成熟运用还有较长时 间，目前在实际的应用中比例非常小。两种主要的汽车电机技术对比电机 类型峰值

6、功宰忧点1元曲y三相异步电机90%95%结构简单、可靠性好、成 本较低、使用寿命长1.电机材料和结构设计2复杂的电机工控系统9J00015,000800-1200永磁同歩 电机V97%体积丿卜 运行稳定、重呈 轻、能效高、响应快、精 确控制1, 永磴材料和结构2. 电机控制系统4,00015,0001000-1300汽车高效电机行业的核心竞争在于电机物理结构的设计和加工， 以及控制系统的设计和实现。在实际运行中，电动汽车电机单位质量 功率输出高达1.5kw/kg，所以对电机的加工要求非常高。因此，就要 求企业采用强制水冷结构、高电磁负荷、高性能磁钢、高转速和超短 端部长度等技术，减少线圈不必要

7、的热释放，并使电机小型轻量化。 而在控制方面，由于起步、高速行驶、爬坡等行驶状态以及路况差异， 对电机的扭矩、转速等要求有非常大的跨度。同时为了保证汽车的安 全性灵活性，需要电机控制具备快速的相应能力和稳定持久的处理能 力。市场容量方面，传统燃油汽车中的电机主要应用于内燃机的启 动、自动升降车窗、雨刷等方面，以直流有刷电机为主，每辆车的电 机成本一般只有几百元到上千元。 而在新能源汽车领域，电机的成本 有了大幅度的增加。以高效电机采购成本 6001000元/kW为基础进 行测算，每一辆新能源汽车中的电机新增成本高达1万3万。那么每100万辆新能源轿车的销售将为汽车高效电机带来 100300亿的

8、市 场容量。国内的卧龙电气、大洋电机、南车时代等专业的汽车电机生产商已深度参与到了我国新能源汽车电气系统产业的探索中，是国内多家新能源汽车生产商提供驱动电机产品，并与部分整车厂建立技术合作 关系。在电机控制方面，南车时代和比亚迪已具备了电机控制系统关 键零部件IGBT的设计和生产技术，特别是比亚迪在多款新能源汽车 中已经开始使用自己生产的IGBT产品；卧龙电气与国内领先的新能 源汽车驱动系统集成商上海大郡进行战略合作，并为青年汽车提供电 控总成。我国鬲效否车电机生产甫的三类型生产商主要客户隹统汽车的楚车或零配件五洲龙育车'宇邇汽车中国南车等大型客车生产商华域汽车f上汽）*日YD等小型汽

9、车具有电机生产经髓的生产 商犬洋电机，辭龙龟气、犬连电机.天元电机、襄樊电机、江特 电机等大型客车和小型嵩车上海大郡，上海耄咂訪福工动力浙江尤奈特，江苏徽特利小型和车专业电动書车电机生产商等天図松正1北京精进丈型客车2、热敏电阻PTC受益于锂离子电池应用的推广和普及PTC通常被称之为 自恢复保险丝”，其含义为高分子聚合物开 关，它是近几年出现的新型正温度系数过流过温保护元件，它的特点是当温度达到某定值时，其电阻值会显著增加，呈高阻状态，相当于 断开回路，而当使温度降低后，它便自动复位导通，恢复至低阻状态， 并且这种断开-自动恢复过程可重复数千次。高容量锂电池在新能源汽车中的应用，提高了汽车行业

10、对电池安 全性的关注，而热敏电阻PTC是电池结构中重要的安全性元器件 所 以锂电池应用的推广和普及拉动了热敏电阻 PTC在汽车电气系统中 的应用。在每一只锂离子电池中，都有一片 PTC热敏电阻，电池使用量越大，PTC使用量随之增加伴橇电气化程1血課蓄电池密量的噌加1 电:tt.?；'M(kWh)另一方面，在汽车电子系统中中使用的 PTC可在过压或过流的 情况下，起到保护电路板、执行器等的功能。相对于熔断丝而言，PTC 阻断相应时间更快，响应时间是熔断丝的1/51/10,且具有可恢复性， 可反复多次使用，从而为客户免去了更换熔断丝的麻烦。FTC在肯车直子磁 中的应用棲用范翻 功徒主要细1

11、电子控制单元针对控制苴中E卩刷电歸板的保护工作电療0 5A-5A 阴断电瓏出450A电机针对电机中爲度敏感元件的保护摄犬工作电压:厲站 最大工作电：10DA空调系统有助于预防讎电器等电濾电孑元件瞬间电疣下所引起 的热损坏工作电压5V-10V 阻断电压16V-4SV 工作电流：1恥弘 阻断电疣;显不系轨为帮助保护显示器预防控制电路敌陣引起的热失 控.工作电 Slt：0.5A"5A 阻断电：35A0A连接器阻止异常接入的外置电诉茸电疣或电压对育车电路系 统的损害很据设计的汽车电压和电疣而走. 摄大电疣可从1*1叩凡车载娱乐&导航主要为各种CAN-bus鼬損屏、U8Bm口、射频调频

12、器、I/O銭路、HDD等各种功能提供妥善保护工柞电:0.5A-5A 阻断电流：35A-50A瑞侃（美国泰科的子公司）是全球聚合物PTC自复式元件最大的供应商，已开发出若干专门用于保护电池应用的材料平台。每种材料 平台都可提供不同的性能特征，可使工程师得到更大的设计灵活性。 该公司PTC年销售额约2亿美元，产品毛利率高达50%。排名第二 的供应商为台湾上市公司聚鼎科技（国内的工厂是昆山聚达），该公司 2012年全球市场占有率为12%，营业额为14亿新台币（约5千万美 元），毛利率为45.6%。在国内，只有长园维安、沃尔核材、上海科特、武进威瑞，等少 数公司具备此类PTC产品的技术和生产能力。特别

13、是长园维安，在 2007年100%控股固派电子后，成为国内最大的 PTC电路保护元件 的生产企业。该公司PTC产品性能与瑞侃相当，但是成本只有瑞侃 的50%左右。据台湾聚鼎科技公司公布的数据，2012年PTC在电池领域的市 场容量为4.05亿美元，贴片式PTC产品（SMD，主要集成于电子电路 板中）的市场容量大约为1亿美元，全球PTC市场容量合计大约为6 亿美元。PTC在传统18650电池中每片成本大约为 0.5元。在加上PTC 在汽车电子产品中的应用，以此测算，每100万辆新能源汽车的销售 将为PTC带来510亿人民币的市场容量。受益于智能手机、笔记本 电脑等电子消费品对电池需求的拉动，以及

14、汽车电气化对电池需求量 的提升，预计PTC市场将保持1020%的增长率 3、汽车电气化是薄膜电容器逐渐替代铝电解电容的过程电容富分类/特点和应用雨场占右半应用坊合陶建电客器43%价格低、高频特性非常忧秀但是容量屮易碎常见于各种电盟的高顆电鑑如音 u隊適讯设备等铝电解电容器34%容量応价格低，有极性.但体税较丸剧耐压耐 冲性龍菱常见于各种电器设备，如汽车电子 果妳慕也冰赫复印机尊袒电解电容噩12%确定性好,容鈕光，但祁电压履电流能力较弱，且协格 魁.常用于大容提谑波的地方，替代铝 电解电容器妾求电压和电猛环境 较为简单如计直机等葡腥电容麗8%穏定性较好耐电压电硫能力很突出无极性，但蓉量一殷不Wl

15、mF电压可嚴對上千伏变频騎、逆喪器等随着汽车电气化的加剧， 汽车电路系统的电压和输出功率有了大 幅度的提升，关键部件对电子元器件的耐压耐冲击能力要求更为严 格。从而为薄膜电容在汽车电气系统中的应用提供了空间。例如，丰 田普锐斯第二代产品就将原有的铝电解电容器替换成为薄膜电容器。 一方面是因为薄膜电容的耐压耐冲击特性使它非常适合在新能源汽 车的电气环境下使用。另一方面，在过去多年的发展中，薄膜电容器 的体系和重量减少了 34 倍，同时改进了金属化的分割技术， 从而极 大的帮助了薄膜电容的发展。 目前，薄膜电容能够比电解电容更加经 济性的覆盖 600VDC1200VDC 之间的电压范围。在新能源汽

16、车中，薄膜电容器常见于电机驱动电路、 DC/DC 转 换电路、 DC/AC 转换电路、电池管理系统等。例如，电机驱动电路 中，由于 IGBT 关闭时的反向脉冲电压， 一般会并联三只 800VDC 的 薄膜电容器作为直流滤波电容。在电池管理系统的电源滤波电路中， 一般会有两个用于高频滤波的薄膜电容，等等。在全球薄膜电容市场中，松下电工和 Kemet 依然是最大的生产 商。但是，在过去的几年里以法拉电子为代表的国内薄膜生产商凭借 优质的客户服务和具有竞争力的价格在逐渐蚕食他们的市场。同时， 铝电解电容器龙头企业江海股份也发现了薄膜电容未来广阔的市场 空间，投资近 2 亿元进行布局。市场容量方面，

17、2011年铝电解电容器全球的市场规模为 35.21亿 美元，以 5%应用于汽车领域测算，汽车中的铝电解电容器的市场规 模为 11 亿人民币，此部分市场中，未来将部分被薄膜电容所取代。同时，在DC/DC、电机控制系统、电池管理系统等高压电气单元中， 薄膜电容的使用量也会随着新能源汽车的推广和普及而上升。据调 查，新能源汽车中的薄膜电容售价最高可达1000元/只，以每辆汽车薄膜电容价值为2000元估算，每100万辆新能源汽车将会为薄膜电 容带来20亿人民币的市场空间。200辟全球臨电容雪市场占有磁22%51%16%11H松卞电工Kemet厦门法拉其陆4、汽车传统继电器价值增长，高压继电器市场空间巨

18、大汽车继电器在传统内燃机汽车中，汽车传统继电器广泛用于控制 汽车启动、预热、空调、灯光、雨刮、电喷、油泵、防盗、音响、导 航、电动风扇、冷却风扇、电动门窗、安全气囊、ABS、悬架控制以及汽车电子仪表和故障诊断等系统中，它是仅次于传感器在汽车上应 用最多的汽车电子元器件之一。据统计，汽车档次的不同，继电器在 汽车中的使用量从20只至70只不等。每只汽车继电器的成本为45 元，那么在传统汽车中继电器的产品价值为每辆100300元人民币，在高端汽车中，由于继电器控制的电路功率、功能复杂程度增加等， 汽车继电器的产品价值高达1500元。t鶯企M览人i亿*兄） 世曙甲迫灼 继电器的结构中，如何防止触点熔

19、焊、快速熄灭电弧，是影响产 品性能的关键因素点。而在高压大电流环境下，对于这两点的控制将 更加复杂。所以，高压继电器较传统汽车继电器有更高的价值。在纯电动汽车中央配电盒中，一般情况下需要使用4只较大尺寸 的和2只较小尺寸的高压继电器串并联来控制从动力电池到驱动电 机的电路系统。这样一套高压继电器的价格进口产品为5000元，而国产价格为20003000元。嵩车讎电黑应用忻值聲升示奁图30004000 吃150CT2000 7L*200 元榕统汽車HEVEV2012年全球汽车销量大约为6000万辆，以每辆汽车继电器价值为3040元美元测算，全球汽车继电器市场容量大约为2025亿美元与此同时，由于高

20、压继电器的应用，预计未来每销售100万辆新能源 汽车，将新增45亿美元的汽车继电器市场容量。全球范围内汽车继电器市场主要由欧姆龙、泰科、松下、海拉等 产业跨国公司占领。被国内各家汽车生产商广泛信赖的国产继电器品 牌包括厦门宏发、上海松川、上海沪工、贵州天义等，陕西群力在军 品领域有广泛的认可度。厦门宏发是国内规模最大的继电器生产商， 2012年继电器年产值达30亿人民币。特别在大功率继电器领域，宏 发的具有显著的技术领先优势，其产品已进入江淮新能源汽车供应链 体系，替代了松下的高压产品，并逐渐在开发Tesla、大众等世界性汽车生产商。全球主要雞电署全业2010销習罠入亿美元？5、汽车电气化扩大

21、高压线束应用，电气安全性凸显热缩材料价值汽车中的线束是电气系统的重要部件， 主要是在汽车电气系统中扮演能量输送和信号传递的作用。传统内燃机汽车中有长达 2km的 导线，2000多个线头，一些高端车型的导线长达4km,触点超过4000 个。在传统汽车中，高压线束主要应用于内燃机的点火系统中， 使用 量一般都很少。但是在新能源汽车中，超过 300V的高压回路需要连 接更多的电气元器件，所以高压线束在新能源汽车电气系统中的重要 性将越来越咼。纯电动汽车车高压电绩系统典型结构在汽车线束性能要求方面，汽车线束负责将汽车中的各个电气部 件连接起来，所以在产品性能上，关注的重点是线束的电压降和电磁 兼容性。

22、需要强调的是，欧盟还对汽车线束中含有的铅、汞、镉等6中物质的含量进行了规定，要求必须通过 RoHS认证。而在高压线束方面，需要非常关注其电磁兼容性。据重庆长安汽 车工程研究院，电动汽车的高压线束是高效的电磁干扰发射天线和接 收天线，是导致电动汽车出现电磁兼容故障及辐射干扰超过法规要求 的最重要原因。高压线束生产的磁干扰会影响到汽车信号线路中数据传输的完 整性和准确性，严重时会影响到整车的操控和安全性。所以，在高压 线束外边常常采用注胶、包裹屏蔽线等方式来减少对整车的磁干扰。20 |/ 卜舶千扰应| -II操政拔利卫I0 '1kJ1050100150200250300/Mik高压电路在汽

23、车中使用范围的扩大，也提高了汽车线束高压绝缘 保护的要求。根据欧洲的安全法律规定，人体的安全电压在50V以内，任何超过60V电压的系统，在导线和连接处都需要有特殊的绝 缘措施，并且在颠簸的汽车运行环境下具备良好的机械强度，防止高压漏电。据2012年比亚迪E6被撞着火事后调查报告，专家组认为事 故的原因是因为E6被撞后动力电池组和高压配电单元受到严重挤压 并破损，导致高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，并引燃内饰 材料及部分动力电池等可燃物质。热缩材料是汽车线束中最为主要的绝缘材料， 一般由聚乙烯和聚 氯乙烯制成，主要特性是加热收缩包覆在物体外表面，能够起到绝缘、 防潮、密封、保护和接续等作用

24、。据统计，美国瑞侃与日本住友是最主要的热缩材料生产商，占有全球80%的市场份额。目前国内生产的汽车用双壁热缩套管的价格只 有美国瑞侃、日本住友的 20%-50%。以此为基础计算，如果采用国 内厂家产品的话，每辆汽车线束中热缩材料的价值为 100200元，而使用国外的热缩套管的价格为200-500元，国内生产商在产品价格方 面具有非常显著的竞争力。国内生产商每提升全球热缩材料5%的市场占有率，将新增20亿美元的市场价值图的上市公司对比c万元）上市益司20W20年2012占比O占比氏园集团64.686.3441.09i167.298.2834.6872.322.5130.1440,807.8993

25、.69S61,283.9294.57B2.024.3492.99汽车线束是影响整车电气性能的关键性零配件， 所以世界上各大生产商与专业的线束生产商通常保持了长久而密切的稳定合作关系 全球汽车线束厂家高度垄断，主要的四家生产商占有了超过 75%的市 场。国内，得润电子是连接器的龙头企业，并在2012控股了天海电器。天海电器是国内最大的汽车线束和连接器生产商，与此同时，德 润电子与德国Kromberg & Schubert Group合资设立深圳市高润科技 有限公司，进入高端汽车线束市场。Kromberg & Schubert Group是德 国最大的汽车线束生产商之一，供货与大众

26、、宝马等德国整车厂。市场容量方面，传统汽车中平均需要65套线束，总价值在48005500元左右。那么普通汽车线束的市场容量约为480亿美元。而新能源汽车中增加了高压线束的使用，预计我国每销售100万辆新 能源汽车，将新增5070亿人民币的线束市场容量。110 14«&H11% 3Mfahfa2S n%Ajm6 $9K14M3«*苗現气1日寧j«i：*xi策取if国；華茶（ftK *昔用1日也常 ' <£ ?天离1*三、汽车电气零配件市场是高壁垒市场1拥有核心技术的专业生产商才能抓住产业发展机会一般来说，欧美日主流的汽车零部件生产商在

27、技术方面引领市场 的发展，同时与整车厂有密切的合作关系， 所以在汽车核心部件和大 多数的特征部件领域，国内自主品牌的生产商很难与他们进行竞争。但由于汽车电气化系统成本在整车成本中占比越来越重，为了降低整车成本，国外一流的整车生产商开始逐渐电气系统中部分标准型 配件的订单逐渐向国内生产商转移。 所以，国内具有核心技术的专业 零配件生产商有望通过这次机会进入跨国汽车生产商的供应链体系， 分享到全球的零配件市场，从而快速成长为行业的龙头企业。零部件说明都件决定一个汽车 车型成败的关 键零部件传蜿汽车:悬架、发动 机*变速器新能源肯车:电机及揑特征 部件那 堕址楮高或 看需要作出大 屋专用资产投 费的

28、部件传纭汽车汽车內讳 件.保险杠.空调 新能源汽车换电模式 下的动力电池标唯化程度高 的汽车零配件玻璃、轮台、紧固 以圧汽车电子中的 唯化元器件、车載五响等整车厂会与供应商燥持良好一款汽车特延部件只会从一 瘁碍帝|士三产商丈取，但是 霑款车型可能会与2T家保 持合作产茅»2、严苛的评价和认证构建了汽车电气零配件产业的竞争壁垒进入汽车供应链体系，特别是外资汽车供应链系统，是一个非常 复杂且严格的过程。下游客户为了保证的单体产品的性能、 批次产品 的质量和按期交货数量，对上游供应商设定了系统性的认证体系。 平 均来看，一个认证周期大约为 23年。一般来说，电气零配件生产商只有获得了ISO

29、/16949、ISO 9001等国际通用的质量认证，才会有机会进入汽车的认证体系。典型的供客户髯阳址择k浙郭逐甘舸青炭逵样新ft.崗罠敦爭此试脸测淡令格理入小社覽小社養创作反史曲进入略试阶栽>举抖处柱赳ft 14 J tT 壮 kJ- F鬼 3特别是需要说明的是，相对于国内整车厂，欧洲、日本和美国的整车生产商对于电气元气的电磁兼容性的要求要高很多。 而由于新能源汽车中电气化程度更高，其电磁兼容性问题比传统燃油汽车更加复杂和严重。随着汽车电气化程度加深，整车生产商在电气元器件的选用时就非常 关注元器件的电磁特性，或者对它们进行特殊的电磁吸收或屏蔽处 理，这个过程需要电气元器件生产商与整车生

30、产商密切的合作。对于汽车电气零配件生产商，整车 EMC认证过程则是考验其产品售后服 务和持续改进的能力，这也是整车生产商对其重点考察和认证的部 分。电气元務件的测试项目目测试内容功能型要求公司自有的工莒要求和性能要求供电环境亘硫电压、过电压、叠加 升”供电电压中斷；反向貝 补偿，开路试验；冬线短 压：绝緣电阻等共仁项试q交流电压、供电电压缓降和缓 包压j参考【檯拟）接地和供电 跻；瘟路保护；（绝缘）耐电机械环境正弦震动、随机震动、机械冲击“自有跌落、外表强度、 划痕和耐磨性能、沙石冲击&类试验，气候坏境高低温、温度梯匱、温度循环、温蛊冲击"冰水沖击、耐 盐專、湿热倨环、稳态湿

31、热、流动混合气体腐t*太阳光 辐射、防尘、防水等w种.与零部件实际装车位畫有 关一般来说由内到外越来越严酷.包含机油、汽油等却多种试剂*模拟车用油品、化学品 以及一般饮料对车用电子电气零部件叢面产品的影响.安 3宀祈値 装在发动机船部位部件通过22种耐化学试剂试验：安装 化于坤哓在乘车仓内部件需通过5种耐化学试剂试验：安装在令李舱內部件需要通过g种耐化学试剂试验；安装在车身外部 部件需要通过1 1种耐化学试剂试验0外部干扰遞和内部干扰源.辐射宽带发射、龜射窄带塩 EMC环境射、传导发射“鄭沖发射*日GI抗扰度测试r脉冲抗拚度、EED靜电抗扰度测试,辐射抗扰度测试等等在主要的汽车市场，分别有一些

32、区域性的电子产品认证标准， 只 有通过这些认证，汽车电气化产品才能在这些区域中销售2012 市场占有率认认iOm中国34.10%3C认证汽车电子产品的 安全性国冢质星中柱及指定认 证机构美国25.60%UL认证汽车电子产品的 安全性UL实验室欧盟12.40%E/e Mark 认证CE认证生产过程的就量管理系毓汽车电子产品的 安全性信国TLFA荷兰ThlO、 法1UTAC等30TUV,英国 ITS、i±SGS 等日本9.50%PSE认证汽车电子产品的 安全性日本JET* JQA猜国 TUV中国CQC,美国UL汽车的认证体系是个非常复杂的系统，需要消耗大量的时间，并投入高额的认证费用。所以整车生产商为了缩短产品认证周期， 常常 会选择那些已经获取了行业知名认证体系认证的产品。例如，比亚迪生产的E6纯电动汽车为了进入国际汽车市场，就会优先选择已通过 ISO/TS 16949,拥有CE或UL认证过的电气零配件，而被国外汽车 生产商认证过程的电气零配件，也往往更容易进入其他主流整车企业 的供应链体系。因此，汽车产业中对零部件生产商严苛的评价标准和 认证体系，构建了非常高的产业进入壁垒。而在产品认证的过程中， 零配件生产商往往在强化技术优势的同时，会更加优化生产管理能 力，提升生产设备的先进程度。这也为他们进入新客户的供应链体系， 占据并保持行业的领先地位，提供了有力的保障。