德国铁路工程施工技术要求.docx

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1、德国的家装施工工艺（点击:385）德国无硝轨道工程施工技术要求（第四版）目录0组织机构1原则1.1 适用范围1.2 一般要求1.3 无硝轨道结构型式的批准和交付使用附录1德铁应用的技术规范、规定和其它文件摘要附录2 维修和损坏时的准备要求附录3无硝轨道施工要求附录4运营试验的技术测试支持2轨道技术要求2.1 荷载2.2 设计计算2.3 线路和道岔的一般结构参数页脚内容132.4 钢I轨2.5 扣件2.6 混凝土支承层2.7 沥青支承层2.8 水硬性胶结支承层2.9 轨道几何状态验收2.10 维修和更换2.11 过渡段附录1道床模量、支点刚度与轨道刚度之间的关系附录2第2.6节“混凝土支承层”的

2、补充要求附录3第2.7节“沥青支承层”的补充要求3测量要求1个附录附录1无硝轨道测量与轨道验收的准备4 路基上无硝轨道4.1 原则4.2 对排水系统的附加要求5隧道内无硝轨道5.1 隧道的特殊条件5.2 隧道内的无硝轨道计算5.3 对无硝轨道结构型式的要求5.4 路隧过渡段6桥上无硝轨道6.1 在桥梁上使用无硝轨道的特殊条件6.2 在短桥和长桥上无硝轨道的支承6.3 无硝轨道的计算数据，即桥梁上部结构和线路上部施工之间相互影响的计算数据6.4 对无硝轨道结构型式的要求6.5 路桥过渡段6.6 规划资助7信号技术要求1.1 原则1.2 轨道绝缘1.3 无硝轨道的钢筋绝缘1.4 在连续式列车运行自

3、动控制装置中铺设于钢轨之间的传导线1.5 在轨腰或轨底安装信号技术仪器1.6 欧洲标准型应答器1.7 为安排施工线路封锁用的自由空间1.8 无硝轨道中的道岔1.9 电缆架设、电缆选线、线路连接电缆1.10 对吸音层的要求1.11 燃轴表示器和制动抱死的定位仪1个附录8 电气技术要求8.1 原则8.2 回流线铺设、钢轨接地、点位均衡8.3 无硝轨道的特殊要求和施工规定8.4 接地设备的自由空间和可接近性8.5 对电气轨道加热装置的要求8.6 无硝轨道的临时电杆8.7 直流线路区段的特点9 噪声与振动9.1 振动9.2 空气噪声9.3 原贝U2个附录0组织事项1原则1.1 使用范围本技术要求纲要是

4、为补充说明法规（见附录1.1中德国铁路对无硝轨道的技术要求。该无硝轨道施工技术要求纲要是以招标条件为基础的。它适用于按等级的施工工作量一般技术合同条件（ATV）。对于具体的工程计划在必要时可对无硝轨道的施工计划和结构制定附加的技术要求。1.2 一般要求无硝轨道（FF）的理念可理解为一种少维修的轨道结构，在该轨道中可用组合材料替代线路上道硝所起的降低荷载作用。考虑到无硝轨道是一种对沉陷变形特别敏感的轨道 结构，因此该结构要防冻地建在混凝土支承层（BTS）或沥青支承层（ATS）上，并要求它是长期保持不变形的支承基座。由机车车辆和铁路线路部门之间协调同意要求的钢轨沉陷值可通过确定的轨道刚度得到保证。

5、无硝轨道结构设计的使用寿命应至少为 60年。无硝轨道结构的要求应能与当时所需的速度和荷载断面图相匹配。无硝轨道结构必须包括线路、道岔、钢轨伸缩装置和护轨，并根据需要包括最佳减振 降噪措施方案。应根据以下情况的区别考虑无硝轨道的设计与结构：下部结构形式 在土质路基上的无硝轨道 在隧道中（也可在梢形施工物中的）的无硝轨道 桥梁上的无硝轨道结构体系 轨枕埋入式结构型式轨枕铺设在混凝土支承层或沥青支承层上的结构型式带有单个支承点或连续铺设钢轨的整体结构和预制结构型式无硝轨道的每种结构型式需要有目前的定义。 对它的设计结构，所使用的材料和部件 都应附上体系图清楚地说明，还要包括制作过程。任何重要的变更就

6、算一种新的结构型式。每种无硝轨道的结构型式设计与结构均应保证： 遵守和符合轨道、土建、隧道、桥梁、测量、电气和信号技术以及减振降噪等专 业多学科的技术要求； 应在不同的无硝轨道结构和有硝轨道之间有过渡段的结构体系； 为保证符合条件地施工，应有证实按质量规定的施工中间状态的质量保证体系； 应保证在出现伤损时和不均匀沉降的情况下有维修无硝轨道的工作方案，包括相关技术、工艺和功效数据（见附录 12。每种无硝轨道的结构型式应进行测试。这些无硝轨道的结构型式无论其结构体系有不同， 均应考虑到它们可能的变形性而应 符合在土质路基上（见第4章节）和桥隧（第5和6章节）中的要求，符合所规定的 条件，一般应交验

7、其小变形的支承基础。1.3无硝轨道结构型式的批准和交付使用1.3.1 运营试验和使用者说明德铁公司一般线路上和道岔区无硝轨道结构的运营试验要以由德国铁路公司主管专 业单位的使用者说明为前提条件。它一直要求到该结构型式被德国铁路公布为标准结构 型式并采纳到“线路和道岔的轨道结构型式”规范中为止。使用者说明的前提条件：联邦铁路局（EBA）对当时结构型式的批准件。由该结构型式研制者对该 批准件的申请。提交该结构型式测定的样品。提交由DB认可的试验部门对该结构型式进行的试验性能证明（模型试 验）；提交标有制造公差的设计图，图纸应明确标明结构型式和部件，以及与第 2章“轨道”中要求的、包括所有制造公差的

8、结构参数证明。提交施工措施证明，证明符合按照第 26章节要求的支承基础条件。否 则，必须由德国铁路认可的专家委员会确认的特殊证明书。提交该结构型式的制造工艺过程。提交按照质量规定条件施工的的施工中间状态的质量保证体系证明。提交除德国铁路公司的运营线路之外的最短 50m长试验性的制作证明。在德国铁路公司和该结构型式研制者之间签订一个试验合同，包括成本规 定和任务分配，以及相关的测试技术附带说明文件和试验（见附录 1.4）（施工 合同的组成部分）。制定和提交关于运营试验的附带说明文件。进行运营试验在速度w 230km/h的线路上运行，至少铺设在线路上和试验2年的时间（至 少两个夏季和冬季），随后在

9、速度大于230km/h的线路上运行，再次至少 3夏季和冬季，在铺设使用 地点用适量的冰冻/霜露交替和通过总重至少80MGT的通过总重进行试验。在运营试验框架内的无硝轨道铺设使用时间特殊情况时，可根据当地和运营边界条件签约商定。特殊情况时，可在分等级的试验过程和试验时间方面有所不同。 不过这始终要有系统 提供方的参与，例如在超过保险期后采用以较长期地承担维修工作的形式。 直到宣布作 为标准结构型式为止，附录1.3说明的过程均适用于：订购、参与施工规划、制作和验收。1.3.2作为标准结构型式交付使用无硝轨道批准为标准结构类型交付使用的前提条件是：根据1.3.1节所述，结束分等级的多年运营试验；联邦

10、铁路局的“通用结构型式批件”；结构型式的技术和经济评估。技术评估必须包括：最后的全部功能能力;确定在运营试验期间少维修；相应的证明书，包括证明设计使用寿命为 60年。运营试验结果的申请批准和相应的证书是结构型式研制者的任务。德国铁路方面可提供使用在德国铁路上负责进行的测试结果。作为标准结果型式交付使用要采纳到“线路和道岔的轨道结构型式”规范中。它还包 括该结构型式的详细说明，包括详细的使用规定。4个附录2轨道技术要求2.1 荷载按照DS 804规定的荷载。2.2 设计计算无硝轨道的设计计算应根据2000年版的“混凝土”中的规定进行。采用别的设计计算方法时，必须征得一个 DB认可的专家确认。2.

11、3 轨道和道岔的一般结构参数必须保证轨道具有足够的弹性。调查研究表明，钢轨位移大约1.5mm和轨道静刚度为：Cg=64±5 （kN/mm）,最为理想。轨道静刚度按附录 2.1计算，即：CG = Q/z其中：cg轨道静刚度（kN/mm）;Q静轮重（kN）;z在车轮作用点下的钢轨位移（mm）。以20t轴重确定轨道的静刚度。钢轨支承间距：w 65cm在支承间距更大的位置，应考虑在支承点之间形成钢轨附加挠度情况下，应力是否超过允许的钢轨应力。轨距（名义尺寸）：1436± 2mm纵向阻力（2mm位移）：14kN/m全轨道横向阻力（2mm位移）：25kN/m全轨道标准部件的应用原则上，

12、应采取措施保证线路扣件采用标准的部件，特殊情况下可使用调高垫板（垂向）和非对称的轨距挡块（水平）。为了尽量减小特殊情况下调整垫板的使用引起的相 邻支点的刚度差异，相邻支点调整的高度差异应w 0.5mm。为了今后的维修工作，应提 供特殊情况下调高垫板和轨距挡块使用的技术文件（参见2.10节）。为了保险起见，应规定断轨时合适的断缝值。2.4 钢轨标准轨为符合UIC Kodex860-V和德国铁路技术交货条件 TL918 254的UIC60钢轨， 以有效的标准设计图为准。使用其它型式的钢轨应得到DB的批准。2.5 扣件一般地，钢轨支承在支点位置，也可设连续支承。钢轨支承的选择应保证达到第2.3条参数

13、的要求。应满足的其它要求：（1）对于UIC60,支点间距65cm来说，从轨道静刚度cG=64±5kN/mm得出：钢 轨支点静态支承刚度c （相当于轨下中间垫板的弹性值）：c=22.5± 2.5 kN/mm在附录2.1中定义了支点刚度、中间垫板的弹性值和轨道静刚度之间的相互关系。至于中间垫板的动力学性能，在 TL918 235中的“弹性中间衬垫和中间垫板”有具体德国的家装施工工艺（点击:385） 规定。（2）轨底坡：1 : 40 （± 1或）（3）纵向阻力：A7kN/m每轨（在2mm位移时），对于桥上线路而言，阻力应w 14kN/m 每轨，对于设置伸缩调节器的桥梁，

14、对于阻力的附加要求应根据具体情况确定。（4）抗扭阻力：对于无硝轨道没有要求。（5）绝缘电阻：5kQ （根据prEN 13146-5X寸层结构类型的单个轨枕进行测试，其它要求见第7.1节）（6）支点抗拔力：参照第6节中的桥上扣件的特殊要求。（7）钢轨扣件的一般设计要求：支点的设计应限制弹性层（中间垫板）的预压程度。所有支点的安装偏差（如高低调整）须保证弹性中间层的刚度要求，并与 TL 918 235致。钢轨扣件易于水平和垂直方向调整。轨道和道岔竣工后的扣件水平调整量A 士4mm,高低调整量w 20mm,在特殊区段（如：膨胀土）扣件的调整量应与业主商定。道岔区轨道的截面模量变化应通过支点刚度的变化

15、进行调整，使之达到与轨道区段有大体相同的钢轨下沉量。扣件部件的所有原材料应考虑钢轨表面 65c的最高温度。同时在最高轨温100c 几个小时的条件下不破坏或不失效 （这取决于涡流制动的情况，在确定具体的制动区段页脚内容14德国的家装施工工艺（点击:385）后，提出具体要求）。扣件的设计/或制造过程中的技术要求必须保证维修过程中（如钢轨更换）轨道状态易于调整。所有扣件部件必须易于更换，花费较少。2.6混凝土支承层（BTS）BTS的设计应与：ZTVT- StB 一致，当前应用版本ZTV Beton-StB当前应用版本BTS的尺寸应满足：配筋率：混凝土横断面的0.80.9%钢筋层的位置： 中间（表面连

16、接）裂缝宽度控制：< 0.5mm （顶面）带轨枕的结构类型，无裂缝形成；无轨枕的结构类型，控制裂缝。无轨枕的结构类型的裂缝位置。特别是支承位置的下方，钢轨扣件的区域不得出 现裂缝（控制裂缝形成）制造精度：特别对于多层的结构类型，必须满足第2.3、2.5和2.9节的要求，质量保证系统应满足第1.3.1的要求。其它要求见附录222.7 沥青支承层（ATS）ATS的设计应与：ZTVT- StB 一致，当前应用版本ZTV沥青一StB当前应用版本ATS的尺寸应满足：特别对于多层的结构类型，必须满足第 2.3、2.5和2.9节的要求，质量保证系统 应满足第1.3.1的要求。其它要求见附录2.3。2.

17、8 水凝性胶结支承层（HGT）HGT的设计应与当前应用版本的 ZTVT- StB 一致，其必要性和尺寸根据具体情况确 定。2.9 轨道几何状态检查验收应用DS820和相关要求。对于无硝轨道，按下列要求检查验收：检查验收施工部门应按“指南883.0031”，附录1和2的要求提供包含下列线路参数自检结果的图表(参考第3节，测量要求)(1)关于短波范围的纵向高低和轨向使用30m弦长；每隔5m弦重叠(一般为8个支点间距)；相邻测点间的正矢与设计值的偏差应w 2mm。(2)关于长波范围的纵向高低和轨向使用300m弦长；每隔150m弦重叠(一般为240个支点间距)；相邻测点间的正矢与设计值偏差应 10mm

18、。(3)关于外部轨道几何状态(4)关于轨距测量每个支点的轨距与标准值1436mm的偏差。(5)关于超高测量每个支点的超高与设计值的偏差。检查验收2.10 维修和更换2.11 过渡段2.11.1 一般要求过渡段包括：(1)工程结构物(桥梁或隧道)上的无硝轨道与路基上的无硝轨道；(2)有硝轨道和无硝轨道；(3)不同无硝轨道结构之间。由于过渡段的弹性和变形的差异，过渡段应按第 2.11.2第2.11.侨口第2.11.4节的要求 采取必要的加强措施。下部结构物和上部轨道结构的过渡点应相互错开，不应在同一断面上。两个过渡点的最小距离应根据列车动力性能、设计安全系数，并与 DB的负责部门商量后确定。过渡区

19、域应尽量避免焊接接头。过渡段区域不得有联合接头和绝缘接头。2.11.2 工程结构物（桥梁或隧道）与路基上的无硝轨道间的过渡参见第5和第6节。2.11.3 无硝和有硝轨道间的过渡为了最大限度地减小过渡段轨道纵向高低的差异，无硝/有硝间过渡段的设计应保证轨道刚度的平缓过渡（参见附录 2.1）。为此，应遵守下列设计原则和施工措施：（1）无硝/有硝过渡段要求下部基础条件一致；（2）通过附加措施（锚杆、straps）,加强无硝轨道末端的承力层间的连接；（3）采用沥青承力层的无硝轨道结构在过渡点一一有硝轨道的方向必须设15m长的钢筋混凝土板。位于过渡段区域的轨枕或钢轨支点应按要求设置。 后者也适用于混凝土

20、承力层（BTS）的无硝轨道结构类型。（4） HGT必须延伸出无硝轨道外部10m,并考虑要求的道硝厚度。（5）过渡段下部道硝的粘结参照 DB1999年1月5日颁布的“轨道和道岔 区粘结道硝的暂行技术要求”执行。从无硝轨道开始的有硝轨道 45m范围内 应进行道硝粘结处理：完全粘结（下部道硝、边梁、轨枕盒）部分粘结I （下部道硝、边梁）页脚内容19德国的家装施工工艺（点击:385）部分粘结II (下部道硝)(6)有硝轨道的轨枕间距为60cm;(7)与DB负责部门商定后，确定是否安装辅助轨(长度 20m,其中无硝 轨道部分5m,有硝轨道部分15m);(8)为了满足第2.3节中的轨道刚度要求，过渡段应至

21、少分三个区段对钢 轨支点刚度进行弹性调整；(9)如必要，可考虑采用端部支承(可能在结构物前端)。与上述技术要求不同时及端部支承的采用必须经DB负责部门批准。2.11.4不同无硝轨道结构类型间的过渡应考虑过渡段范围的不同无硝轨道结构类型设计高度差，保证不同轨道结构之间的直接连接。3个附录附录2.11道硝模量、支点刚度与轨道刚度间的相互关系注：应用“弹性”、“刚度”、与“弹性系数”名词来描述同一物理量，即力 /变形。1.1有硝轨道的道硝模量对于有硝轨道，轮载产生的力由钢轨通过轨枕传递到道硝、垫层和路基上。基于 Zimmerman的模型计算，其弹性支撑纵梁将在所有轨枕支点处的道硝、垫层和路基视 为相

22、同、独立的弹簧，其变形与力成正比，利用此模型来确定钢轨的位移。在此将此弹簧称为“道硝模量C”。道硝模量C取决于钢轨位移和轨枕与道床间的压强。C p（1）zp：轨枕与道床间的压强（N/mm2）z：钢轨位移（mm）。道硝模量通过式（2）及静轮载作用下实测的钢轨位移来确定(2)C:道硝模量（N/mm3）Q:静轮载（N）EI:钢轨钢弹性模量（N/mm2）及惯，性矩（mm4）z:钢轨位移（mm）b: F/a,弹性支撑纵梁的计算宽度（mm）F:轨枕有效支承面积的一半（mm2）a：轨枕间距（mm）在既有线上，道硝模量一般在0.050.15N/mm3之间，而在新建线上，位于 0.30.4N/mm3 之间。1.

23、2无硝轨道的支点刚度对于无硝轨道，粘结与非粘结承力层提供的弹性很小。 因此在模型计算中只将中间弹 性层作为弹性部件考虑。计算中就中间弹性层称为“支点刚度c"（参照无硝轨道的第2.3和2.5节）。其由支点压力与钢轨位移导出，即：c S（3）zc：支点刚度（N/mm）S:支点压力（N）z:钢轨位移（mm）与有硝轨道不同，无硝轨道应用支点刚度 c,而不用道硝模量C,支点刚度与道硝模量存在如下关系:(4)C:道硝模量（N/mm3）S:支点压力（N）F:轨枕有效支承面积的一半（mm2）c：支点刚度（N/mm）z：钢轨位移（mm）1.3轨道刚度与支点静刚度c不同，轨道刚度cg由静轮载确定，而不用

24、支点压力，类似于第2.3节，利用下式确定轨道刚度:(5)QCg一zcg：轨道静刚度（N/mm）Q:静轮载（N）z：钢轨位移（mm）将式（4）和式（5）代入式（2）,可得出Cg,以及无硝轨道的支点刚度 c与轨道刚度cG间的关系:无硝轨道的轨道刚度:Cg 4(6)c：支点刚度（N/mm)a：轨枕间距（mm)EI:钢轨钢弹性模量（N/mm2）及惯，性矩（mm4）将式（5）代入式（2）,可得出Cg,以及有硝轨道的道硝模量C与轨道刚度CG间的关系：有硝轨道的轨道刚度：Cg v64 E I b3 C3（7）C:道硝模量（N/mm3）b: F/a,弹性支撑纵梁的计算宽度（mm）F:轨枕有效支承面积的一半（m

25、m2）a：轨枕间距（mm）EI:钢轨钢弹性模量（N/mm2）及惯，性矩（mm4）变换式（6）,可得出第2.3节的定义:(8)3 cG a364 E I1.4 无硝轨道静刚度的简化算例由式（6）,支点静刚度为22.5kN/mm,支点间距65cm, UIC60轨（I = 3055X 104mm4,E= 21X 104N/mm2）,静轮载Q为100kN （轴重20t）,可得出无硝轨道的静刚度：4 22.5 10)3 21 104 3 0 55 1 04 64kN/mm ,6501.5 有硝轨道静刚度的简化算例，B70枕应用B70混凝土轨枕、Zw700中间弹性垫板的有硝轨道静刚度计算:B70混凝土轨枕

26、：F= 5700cm2 （有效支承面积）在路基较好的B70轨枕有硝轨道支点刚度:Cu 570000 0.5 0,15 42750N/mm 42.75kN/mmZw700中间弹性垫板：Czw=70kN/mm计算得出支点刚度：Cres曳Zw 27kN/mmCU cZw有硝轨道静刚度计算:4 27 0 103cG 4K4.)3 21 104 3055 104 78210N/mm 78kN/mm ,600附录2.2对第2.6节“混凝土支承层”的补充要求1 .一般要求下列要求不豁免轨道结构开发商/制造商的产品职责。无硝轨道使用寿命60年对混凝土支承层提出了更高的技术要求，第2.6节的规定基本上适用。2

27、.补充要求混凝土支承层的厚度和混凝土的密度是影响混凝土支承层耐久性的主要因素。 混凝土 支承层的厚度应由测试结果确定。 混凝土的密度主要取决于混凝土成分、 压实度和后期 养护处理。混凝土支承层的尺寸和灌筑应考虑冻结、温度和气象条件等不利因素。混凝土灌注后，混凝土支承层应采取保护措施防止干燥。 在混凝土收缩过程中应特别 注意混凝土支承层产生粘结缺陷。混凝土支承层的表面裂纹宽度不得大于0.5mm （参照第2.6节）。必须采取特殊措施防止混凝土支承层形成“杂散裂纹”。灌注后的混凝土 温度、混凝土成分和水泥的品种应适当调整，保证在 60年使用期内不发生破坏。HGT与混凝土支承层间应保证适当联结（如表面

28、进行后处理等）。在无硝与有硝轨道 之间、不同无硝轨道结构之间、无硝轨道与结构物之间的过渡区域， 应采取特殊措施保 证HGT与混凝土支承层的联结。附录2.3对第2.7节“沥青支承层”的补充要求1 .一般要求下列要求不豁免轨道结构开发商/制造商的产品职责。无硝轨道使用寿命60年对混凝土支承层提出了更高的技术要求，第 2.6节的规定基 本上适用。3测量要求1个附录4路基上无硝轨道1.1 原则无硝轨道结构对土工结构（路堤、路堑）及与结构物（桥梁、隧道、梢形结构）之间 的过渡段技术要求参照“指南 836”，即“土工结构的设计、施工和维修”。无硝轨道的结构尺寸和设计应与这些土工技术要求相适应（参考第1.2

29、和1.3节）。1.2 有关排水的特殊要求与多条线路时采用的中心排水不同，无硝轨道线路应根据具体情况和经济性 （施 工和维修方面），采用单面坡或递减的多面坡。5隧道内无硝轨道5.1 隧道特殊条件隧道结构一般为无硝轨道提供了较好的承力层。除过渡段外，与路基上无硝轨道相比 要简单得多。另外，隧道内温差小、紫外线强度弱也是一大优点。换句话说，隧道为无 殖轨道的应用提供了有利的使用条件。考虑隧道内救援，需要采取一些其它措施（如： 引导牌、汽车通道、防止火灾等）。5.2 隧道工程计算稳定的下部基础使无硝轨道的设计工作相比要简单。但是混凝土支承层相应减小必须 通过支承层传递下来的列车荷载可被隧道基底承受（特

30、别对于明挖隧道）。与DIN1072相一致的桥梁等级30/30 （无振动校正因子）应作为救援车辆道路的荷载。5.3 结构设计要求5.3.1 由于隧道内具有第5.1中提到的有利条件，应采用无硝轨道结构。但必须提供 依据证明地质条件容许（参照 R1853.1001, “设计原则”第三节（6）。5.3.2 由于隧道内具有第5.1中提到的有利条件，在路基上应用的所有类型的无硝轨 道结构均适用于隧道内。路基上的 HGT （或其它支承层）铺到隧道洞口，然后支承层 直接置于隧道基底。5.3.3 隧道的断面尺寸符合 Ril853.1002或 853.1003 （参口图 Ril853.9001）5.3.4 在使用

31、单壳施工方法（如掘进机）的隧道内铺设无硝轨道应与负责部门商定。5.3.5 火灾与灾难防护要求（略）5.4 隧道路基间的过渡段由于弹性和沉降差异，路隧过渡段需要考虑特殊措施：上部和下部结构的过渡不应在同一位置，应相互错开（如第 2章所述）；沉降和弹性差异主要通过钢筋混凝土楔形块来减小；如上述不能满足要求，从隧道口开始到洞内3.50m的无硝轨道下部设置中间弹性垫层，一般来说不需要拖板。由于隧道洞内外的温差，在过渡段区域的洞口两侧约100m范围，钢轨有纵向移动趋势，为了保证拉伸补偿，对直接支承无硝轨道结构，应采取降低纵向阻力措施，设 计上应保证轨枕不歪斜。6桥上无硝轨道6.1 影响无硝轨道的桥梁技术

32、要求沿线路纵向，无缝钢轨被视为固定不动的，而桥梁由于运营荷载（制动和启动）和温 度变化会产生纵向移动。无硝轨道通过摩擦型连接与梁体相连，由于线路上部结构的扭曲和下部结构的变形， 过渡段区域的钢轨将产生提升力。由于土质路基与桥梁结构在变形和刚度上差异，必须考虑桥梁至路基之间的过渡措施。桥上无硝轨道必须采用经过正式批准或批准进行运营试验的结构型式。6.2 短、长桥上无硝轨道的铺设桥上无硝轨道的要求取决于桥梁跨度及桥上无硝轨道的垫层。6.2.1 短桥是指长度小于25m的单截面桥（参照804.9020,第3节）6.2.2 短桥是指长度大于25m的单截面或所有多截面桥6.2.3 对于短桥，结构板可以在无

33、硝轨道全长范围无连接，其在纵向可以滑动，横 向固定。通过限制桥梁跨度，无缝线路的纵向力可以承受，钢轨的容许应力不超过 92N/mm2 （DS804,第 259C节）。6.2.4 对于长桥，结构板应通过诸如凹梢结构的摩擦销与无硝轨道板连接。这种连接 方式可以通过桥梁墩台传递制动和启动力。对于静态和设计原因，结构板可分成短板。6.2.5 对于支承宽度w 20m的框架结构，多层的无硝轨道结构也可应用，满足增大支 承结构刚度的需要（参照6.4.15）。6.3 桥上无延轨道设计及桥梁与线路间的相互作用6.3.1 DS804相关规定和附录适用于桥上无硝轨道。特别是 804.9020第9和第17 节的要求。

34、6.3.2 对于暴露在外的结构板部分，其厚度的线性温度梯度为0.5°K/cm。6.3.3 DS804第266节规定了在荷载作用下桥梁结构的容许垂向变形的限值。另外，长期变形（徐变“ K”和收缩“S”）必须考虑，这就需要区分变形的方向。无硝轨道桥 梁的变形必须满足：初始S =入（L） 8 uic+ 8 k+sW容许S =入（L）容许8 804其中：Suic=S （n,，UIC7D 荷载作用在“ n”个轨道上时的垂向变形n 桥上承受荷载的轨道数量；一一DS804第51节的波动系数；入（L）基于支承宽度的校正值对于 LW3m：入（L） = 0.8对于 LAl0m：入（L） = 0.4中间值

35、线性内插。8 k+s 无硝轨道铺设后徐变和收缩引起的垂向变形（可能向上或向下）容许5容许的垂向变形值容许S 804DS804第266节规定的容许垂向变形值。在一些情况下，容许的垂向变形值S必须考虑较小。（参照第6.4.8）。1.1.4 DS804第173节规定的滑动阻力是钢轨纵向力计算及墩台受力计算的基础。在无载条件下：30kN/m在有载条件下：60kN/m1.1.5 与计算假设相一致，小阻力扣件必须在桥梁全长范围及桥前和桥后一段距离 Ld内安装。90m > LdA0.5L+40m （对于无伸缩接头的单截面梁，DS804第63节）其中：L=DS804图15中的最大Lmax；=DS804图

36、15中的最小Lmin；=DS804图14中的总长Ltot；90m > Ld> 0.5Ltot+40m （对于设伸缩接头的单截面梁，DS804图17,桥梁端部无伸缩接头）Ld>L0 + 40m mitL0 （所有桥梁跨度的平均值）对于多截面铁路桥梁（与 DS804第63节图18;第74节图14相一致）或其 它特殊结构（DS804,第174节）1.1.6 依口K DS804第259C节要求，桥上钢轨的容许拉压应力为 92N/mm2,减小桥 梁墩台上的水平力。前提是在相邻路基上为无硝轨道，具具有足够的横向阻力。6.3.76.4 桥上无硝轨道的技术要求6.4.1 整体和多层结构桥梁应

37、用徐变和伸缩引起的垂向变形，在无硝轨道铺设完成后，不得超过L/5000。6.4.12 排水入口必须满足桥梁维修工作要求。6.4.136.4.14 减小过渡区域上拔力的设计措施这些措施包括：减小桥梁悬出长度（梁端与支座间的间隔），从而减小桥梁对钢轨支点的上拔力；最大桥梁刚度，减小桥梁变形和梁端转角；以连续梁代替简支梁，减小桥梁变形和梁端转角。6.4.15 第6.2.5节中的多层系统的桥梁容许变形：如果采用的轨道结构类型中，轨枕与支承层直接连接，单线桥挠跨比f/L不大于1/10600,双线桥挠跨比不大于6.5 桥梁路基间的过渡段6.6 计划帮助7信号技术要求7.1 原则7.2 轨道绝缘7.3 无硝

38、轨道的钢筋绝缘7.48电气技术要求9噪声和振动1/6400。9.1振动9.2空气噪声9.3原则，名词2个附录缩写词:缩写英文中文ABasphalt concrete沥青混凝土ABSextension line延伸线ACalternating current交流AGclient客户ANcontractor合同方ATSasphalt load bearing layer沥青承力层BTSconcrete load bearing layer混凝土承力层BZAFederal Railways Central Office of the former German Federal Railway前联邦德

39、国铁路中心办公室DBAGGerman Railway德铁DGSdynamic track stabilizer轨道动力稳定车DNnominal diameter名义直径DSprinter matter页脚内容41EBAFederal Railway Office联邦铁路办公室EM-SATtrack measurement car to measurethe track position using lasers轨道检查车ERLelastic ribbed plate bedding弹性基板FBOAstandstill locating equipment静态检测设备FDspecialized

40、services专业服务FDVKcomprehensivedynamiccompression check综合动态压力检查FFpermanent way无硝轨道FGSVResearch Association for Road andTraffic matters道路与交通研究所FSSfrost blanket防冻层FTGSremote powered acoustic frequencyDC circuitsFZBRadio train running control列车运行无线控制GAPoured asphalt摊铺沥青GNTSpeed monitoring,inclinationtech

41、ique速度监控，HGTHydraulically bound load bearing layer水凝性粘结承力层HGVHigh speed traffic高速铁路HOAHot-box locating equipment热轴探测设备LBPerformance description性能描述LCCLife Cycle Costs寿命周期成本LLTrack conductor轨道传感器LSTControl and safety technology安全与控制技术LtLoad tons吨LZBContinuous automatic train runningcontrol列车连续自动运行控制M

42、FSGround spring system地面弹簧系统NBSNew construction line新线NGBNetwork business area, operations网络服务区，运行NGTNetwork business area, technology网络服务区，技术OEOrganizational unit组织机构OKUpper edge上缘OMWEPermanent way track recording unit轨道记录设备OTUpper bound load bearing layer上部粘结承力层PmBPolymer bitumen聚合物浙肯PSSBed protec

43、tion layer基床保护层PZBDiscrete train running control列车不连续运行控制RRadius半径RilGuideline指南，准则SBVSleepers encased in bitument嵌入沥青中的轨枕SchOBallasted way白磴轨道SMAGrave/mastic asphalt沥青砂浆SOUpper rails edge轨顶SULower rail edge轨底TLTechnical terms of delivery交货技术名词TSLoad bearing layer承力层UICInternational railway organization欧洲铁路联盟UTLower bound load bearing layer卜部粘结承力层VDEAssociation of German ElectricalTechnicians德国电气技术协会VeDesign speed设计速度ZTVsupplement technical regulation补充技术规7EZUBtrain control system列车控制系统RZcontrol drawing控制图