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1、汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的各部分电子元器件并使之发挥功能,作用重大，素有汽车血管之称。汽车线束设计思想以及其生产制造流程，浩智电子在多篇文章均有分析提及。但在汽车线束材料选取这一方面，还鲜有文章作比较细致的分析。原材料选取是线束生产的第一步，其选取好坏与否直接关系到汽车线束的质量。所以，对汽车线束材料有一定的了解，是很有必要的。汽车线束材料主要包括电线、端子、护套，胶带，PVCW等，以及一些辅助性材料，如：包装物，防护材料等等。,汽车线束材料之电线电线最常用的材料有：QBV QVR AV§ AVSS,它们是构成汽车线束的主要材料。很多朋友对这些称谓或许并不了解，这里只举
2、出一个例子。QBV如线的含义：Q代表公路车辆用电线，B代表薄壁绝缘，VV指的是聚氯乙烯绝缘, 聚氯乙烯护套。F图是电线规格颜色示意图:电线规格颜色:QBV电线规格颜色表达方式N018 1396规格00.5mm21 0.75 mm22 1.0 mm2 31 5 mm? 42.5 mm2 5.0 mtir2 6一6.0 mm2 70.14 mm2 S0.22 mm2 90.35 mm2主色0白CWS) 1黄(GE)2一白绿(USGN) 只用于识别彦顶色 3红町 4紫(VI) 5蓝(BL) 6绿商) 7灰(GR) 8棕(BR) 9黑(制QVR. QFR及QVR-105型电线的颜色标志*辅色白 W)1
3、一黄(GE)2 白 (USGN) 只用于识别颜色3 红(RI) 4一紫(VQ 5蓝(BL)6绿(GN)7-拓 GR) 时-棕(BR) 9黑(州)颜色黄黑白拣绿蓝橙紫灰粉代号RYBWBrGBL0V'也P，汽车线束材料之端子。端子是汽车线束连接的的关键材料，下图是端子结构图接插部位b互锁装置c线芯压接部位d绝缘压接部位三，汽车线束材料之护套。护套分塑料护套和橡胶护套两种，塑料护套是用来线束与线束间对接或线束与车上用电器之间对接的连 接件；橡胶护套是用来车体过孔定位或用于线束的防水密封。塑料护套结构图二互锁装置橡胶护套结构图:!GD 971 915例3 972 921A互锁装置四，汽车线束材
4、料之管材。管材对线束起着保护、防水作用，同时也能起到减震降低噪音的作用。管材一般有PVC管，波纹管，热缩管，硅胶管等等。管类材料一般被用在汽车湿区，也就是工作环境恶劣的地方，如发动机仓、底盘等。热缩管分为单壁热缩管和双壁热缩管，单壁热缩管一般用于 接地端子或中压端子的绝缘保护，双壁热缩管主要用于安装在湿区的线束的接点绝缘防水。五，汽车线束材料之胶带。线束用胶带分为布基胶带，塑基胶带，绒布胶带，纸胶带等，几乎每种线束都会用到这种材料。作用为绝缘、保护、防水、减震隔 音、标记点、线束成捆等等。六，其他汽车线束材料。上述的5种都是构成线束本身的材料，除此之外，还有一些辅助性的材料。比如说：包装用的包
5、装箱、塑料袋，包扎压接后半成品 用的塑料片、乳胶圈、套筒，分装后半成品装箱时用的隔离档板，等等。这些线束材料在生产过程中也起到很大的防护作用，我们需要熟 知每道线束加工的每一道流程，才能够选择最佳的材料，保证所选用的线束材料能发挥其最大的作用。汽车线束汽车鳗束0汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端 子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金届壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组 件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可 用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。
6、基本介绍在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内， 柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。制造汽车线束的体系大致分两类：1. 以欧美国家划分，包括中国：使用TS16949体系来对制造过程进行控制。2. 以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍
7、应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越 粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。编辑本段常用规格汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要
8、求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独 使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些巨无霸”电线就不会编入主线束内。编辑本段线束排列在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间 关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线 束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主
9、线束一般 分成发动机（点火、电喷、发电、起动） 、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条 整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于 长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国
10、行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。编辑本段线束材料汽车线束对材料的要求也非常严格：包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方 向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。编辑本段汽车线束功能在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着
11、密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如 果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元 件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电 路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。 汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令
12、的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线（光纤维通信）；例如信号电路用的导线截面积为 0.3、0.5mm2 。在电机、执行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2 ,而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2 ;而特殊电路（起动机、交流发电机、发动机接地线等）则有8、10、15、20mm2不同规格。导线截面积越大，电流容量也越大。电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。例如， 出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的氯乙烯、聚乙烯
13、包覆的导线。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽 线也不断增加。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数 量与用电量显著增加，线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中 如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。编辑本段汽车线束的工艺与生产随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越 来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺 和生产比较有兴趣，在这里浩智电子就汽车线束工艺和生产
14、这方面的知识做个简单的叙述，您只需要花几分钟 阅读，就能大致了解。在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔 者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。线束生产的第一个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开 线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求 合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对 于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护
15、套后才可压接，它需要先 预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触 性能。接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工 位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配 的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结。最后一步就是，总装工艺。能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并 将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工 位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于 心并现场测算工时，随时调整装配工艺。此外，线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等，由于技术含量值不高，这些也 就不细说了。总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。汽车 厂商对于线束的选择应该尤为重视，也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。