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1、道路工程认识实习报告 1000 字一、实习目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我 们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁 的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的 感性认识， 加深了我们对所学课程知识的理解， 使学习和实践相结合。二、实习时间：2007年5月27 日 6 月 10 日三、实习地点：西柞高速公路、永咸高速公路的局部施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式 立交，止于柞水县九里湾，路线全长 64.714 公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公 路在陕西省境内的重要路段， 也是陕西
2、省公路主骨架的重要组成局部， 是全国12 条公路勘察设计典型示范工程之一。 本工程是在建的凤翔路口 至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸 段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容： 路基局部路基的实习主要在永咸高速公路的局部施工工地包括了地基 处理、路堤、桥涵等内容。1. 路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是 将上面 80 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 50公分的素土， 上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙 粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于 是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，
3、先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%S石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯 法。比照二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先 进行清表; 然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计 ; 最后确定机 械的夯实机能120 吨米， 60 吨米 。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大 的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯， 保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于 使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩
4、小，土的单位重量提高，形成密 实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压， 用环刀法测定密实度 ; 再进行分层 填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚 度及行程遍数已经选定的条件下， 压实操作时宜先轻后重、 先慢后快、 先边缘后中间 超高路段等需要时，那么宜先低后高 。压实时，相邻两次的轮迹 应重叠轮宽的三分之一， 保持压实均匀， 不漏压， 对于压不到的边角， 应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实 度，以到达符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2. 桥涵：高速公路由于等级高，
5、全线封闭、立交，加上跨河谷等，所 以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长 980 米全部采用预应力组合箱梁和 现浇梁，单梁跨度为25 米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加 承载力。双星沟大桥是一个2X 85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38 米左右，设计高度为51.5 米，下面桩基深达 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3 米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属 于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面局部路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地 沥青路面 。这 条高速路采用了厂拌法
6、热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面 层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm中面层7cm下面层10cm其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石; 底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。 高速公路、 一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面 层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具 体条件和技术标准合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损 害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价 等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎 砾 石等，施工过 程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个
7、阶段。1. 沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式 两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者那么在 计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试 拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定 每盘热拌的配合比及其总重量 间歇式拌和机 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进 料的速度 连续式拌和机 、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热 温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之 后，即可选定施工的配合比。材
8、料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。2. 铺筑铺筑工序如下：1 基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基 层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放 样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺 厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和 标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试 验段的长度应根据试验目确实定，宜为100200m试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段 上。(2) 摊铺 沥青混合
9、料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造 和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成局部为料斗、链式传送 器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使局部和发动机等。(3) 碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温 度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的 要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用 6080KN双轮压路机以1.52.0km/h的速度先碾压2 遍，使混合料得以初步稳定。随即用 100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压 46 遍。碾压速度：三轮压路机为 3km/h; 轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否到达规定的密实度，关键全在于这阶段的碾 压。终压是在复压之后用6080KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面外表的平整