《电子液压助力转向系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电子液压助力转向系统.docx（4页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、电子液压助力转向系统中文名电子液压助力转向系统外文名Electric Power Steering主要构件储油罐、助力转向控制单元等原 理电子控制单元根据车辆缩写EPS目的低速时驾驶轻便，高速时稳定可靠目录1基本介绍2主要构件3工作原理4优点缺点1基本介绍EPS电动转向电动转向(Electric Power Steering)_电子液压助力转向系统电动转向是用电动机直接提供助力，助力大小由 电控单元（ECU#空制的动力 转向系统。扭矩传感器与转向轴连接在一起，当转向轴转动时，传感器工作，将 信号传给ECU ECU根据车速决定电动机的助力效果，以保证汽车在低速时驾 驶轻便，高速时稳定可靠。储油罐
2、、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助 力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。3工作原理电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。 它所采用的 液压泵不再靠发动机皮带直接驱动， 而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态 都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、 转向角度等信号计算出的最理想状态。_电子液压助力转向系统简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出 较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液 压泵以较低的速度运转，在不至丁影响高速打转向的需要同时， 节省一部分发动 机功率。是使用较为普遍的助力转向系统
3、。现代轿车马力大、速度快，为了操纵的轻便和灵敏，中高档次的轿车转向器 都加装了转向动力装置，乂称为液压动力转向器。它具有工作无噪声，灵触度高 体积小，能够吸收来自不平路面的冲击力，在现代轿车上得到十分广泛的应用。液压动力转向器的主要部件包括油泵、 液压分配阀和助力器。液压分配阀与 油泵组合一体，助力器与转向器装在一起，中间用油路连接。发动机通过皮带带 动油泵，把油压输出到助力器。助力器壳体内是一个活塞，活塞连接着转向器的 齿轮，活塞两端是腔室。当轿车直线行驶时，活塞两端压力相等，静止不动，油泵空转；当轿车转弯 时，液压分配阀将油液通过变化了的通道进入了助力器的一侧，使活塞两端产生压力差，迫使活
4、塞移动到另一侧，带动齿轮转动，“助一臂之力”。这样转动方 向盘的操纵力不是直接迫使车轮转向的唯一作用力了， 可由助力器辅动车轮转向， 减轻了驾驶者的劳动强度，减少了方向盘的转数，特别是减少了停车转向时的操 纵力。现在已经出现了电子控制速度传感型的轿车动力转向器，它除了满足减少操 纵力，提高灵触度外，还可以根据车速与行驶条件的不同而产生与之相适应的转 向力。在停车时能提供足够的助力，随着车速的逐渐增加助力乂可以逐渐减少， 当高速行驶时则无助力但保持良好的路感。 这种电子式的动力转向机构附有微处 理机和电子转速表，电子转速表发出脉冲讯号，微处理机发出相应的指令控制动 力转向机构。轿车动力转向装置是
5、50年代在美国大型轿车上出现的事物，现在已经普及 开来了。它的好处正如德国奔驰汽车制造公司所描述的那样：“发动机发动后， 您就得到动力转向辅助，尤其在泊车及左右移动车辆时，动力转向装置会令您能 非常轻松地控制方向盘。电动助力转向器现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置， 全世界约有一半的轿车采 用动力转向。随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器， 使汽车的经济性、动力性和机动性都有所提高。电动助力转向系统的英文缩写叫“ EPS ( Electrical Power Steering ), 它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。 此类系统一般由扭矩传感器、电 控单元(
6、ECU、电机、机械转向器所组成。汽车转向时，转矩传感器检测到转向盘的力矩和转动方向，将这些信号输送 到电控单元，电控单元根据转向盘的转动力矩、转动方向和车辆速度等数据向电 动机控制器发出信号指令，使电动机输出相应大小及方向的转动力矩以产生助动 力。当不转向时，电控单元不向电动机控制器发信号指令，电动机不工作。同时， 电控单元根据车辆速度信号，通过电液转换器确定输给转向盘的作用力， 减少驾 车者在高速行驶时方向盘“飘”的感觉。由丁电动助力转向系统只需电力不用液压， 与机械式液压动力转向系统相比 较省略了许多元件。没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，重量
7、轻。而且无“寄生损失”和液体泄漏损失。因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能 80知右，提高了汽车的运行 性能。因此在近年得到迅速的推广，也是今后助力转向系统的发展方向。有一些汽车冠以电动助力转向，其实不是真正意义上的纯电动的助力转向， 它还需要液压系统，只不过由电动机供油。传统的液压动力转向系统的油泵由发 动机驱动。为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，油泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。而汽车行驶中大部分时间处丁高丁怠速的速度和直线行驶状态， 只能将油泵 输出的油液大部分经控制阀回流到储油罐， 造成很大的“寄生损失”。为了减少 此类损失采用了电动机驱动油泵，当汽车直线行驶时电动机低速运转，汽车转向 时电动机高速运转，通过控制电动机的转速调节油泵的流量和压力， 减少“寄生 损失”。液压助力力量大，功率损耗多、转向力大、结构相对复杂、操控精确、维护麻烦 电动助力力量相对小，功率损耗小、转向力小、结构相对简单、适合小型车 总结两者各有千秋，谈不上孰好孰劣。