《发动机功率不足分析.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机功率不足分析.doc（4页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、. 油、电路有故障。 油路不畅， 进气受阻， 遭成混合和气过稀或过浓； 点火时间过迟或触点间隙过小或过大； 发动机排气管漏气；高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点；分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过 多，裂损漏电。2. 缸压不足；缸垫不密封，烧蚀；气门座圈烧蚀，不密封或脱落；气门弹簧过软工作不良；活塞环 咬死或对口；活塞配缸间隙过大。3. 发动机温度过高；水泵，节温器工作不良，皮带打滑，冷却系统水垢过多；4. 少数缸不工作；5. 配气相位失常；6. 底盘有故障。离合器打滑，制动发咬，轮胎气压低。发动机动力不足的原因很多：如空气滤清器堵塞、活塞环折断或卡住、气门密封不良、点火时刻过迟、化 油器
2、机械性故障、进气管道漏气、个别气缸工作不好或不工作等等。但是发动机动力不足的故障有一些是 可以通过使用 GUNK 能够得到解决的。如：气缸的一般磨损，化油器油道流通不畅等。 当用户反映发动 机动力不足、烧机油时，我们应当首先判断一下动力不足的原因，在排除了空滤器堵塞、化油器节气门不 能全开、点火正时不好、进气管道各密封垫破损、个别缸不工作或工作不好等原因之后，再根据发动机油 耗是否过高来判断化油器工作情况，如果油耗过高，排气冒黑烟很浓，很可能存在量孔脱落这样的机械作 故障，这种故障必须进行必要的维修。最后我们就要判断发动机气缸的磨损情况了。发动机磨损情况直接 影响气缸的密封性 ;因此检查汽缸的
3、密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨损程度，而检查气缸密封性最方便的方法就是使用缸压表来检查汽缸的压缩压力。（一）、汽缸压缩压力的检查和判断方法：1、使发动机运转到正常水温 （80 90C），熄火。2、拆下全部火花塞，使阻风门和节气门全开（油门踏板全部踏下 ）。3、手持气缸压力表，把它的锥形橡胶头紧压在火花塞孔上，逐缸测量气缸压缩压力；测量时用起动马达带 转发动机 （转速应不低于 150 转/分）。4、为了测量得更准确，一般每缸应测量2-3 次，每次测量时应让曲轴旋转 4-6 转。5、判断气缸压力是否正常，要根据具体车型来决定，但在一定情况下，也可以根据发动机的压缩比来估计 （具体汽车发动机的
4、压缩比和气缸压缩压力是多少。可以从汽车的使用说明书中查到。当被测汽缸的压缩压 力比上表所给定的数值低 15% 以上、或该缸的压缩压力比各缸的平均压缩压力低10%以上时，基本上可以认为该缸的密封性已经不能达到正常的使用要求了。 需要注意的是， 所规定的缸压值仅适用于海拔高度 500 米以下的地区，当海拔高度超过 1000 米以上时，每升高 1000 米，缸压大约下降 0.06MPa;6、当出现单缸密封性较差时， 为了进一步证实该缸是否还能正常工作， 可以用发动机空载停缸测试法来检 查和判断。检查只需一个转速表，检查和判断的方法是：使发动机以1200 转 /分的转速空转，然后用拔下一个缸火花塞高压
5、线的方法使之断火而停缸，再检查此时发动机的转速；如果此时发动机的转速比下表给 出的数值上限高，则说明该缸已不能正常发出动力了。（二）、汽缸密封性不好的原因判断法： 汽缸密封性不好的原因有三个：一是活塞组和汽环磨损严重；二是气门密封不好，三是活塞环断裂或被卡 住。那么如何来判断到底是哪个原因造成的呢？可以用以下介绍的方法：当各汽缸压缩压力均低于以上规 定值时，且各缸压差相差不大于以上规定值时，一般可认为是发动机汽缸磨损；为进一步明确判断，可采 用注入机油再测缸压法检查； 由火花塞孔注入 1520 毫升粘度比较高时新机油到所测气缸内， 然后再测这 个气缸的压缩压力，这是可能出现两种情况： 如果所测
6、压力与原来测量值相差不大，则可以判断为原来缸压低是气门密封不好造成的 2、如果所测压力 比原来测量值明显升高， 就可以判断为原来缸压低是曲活塞组磨损造成的当个别气缸压缩压力明显偏低时， 大多数的可能性是该缸活塞环断裂或被卡住，此缸如果用 “注入机油再测缸压法检查 ”，缸压会有所提高； 经过这样判断以后，我仍就可以确定，缸压低所造成的发动机动力不足，能否用于 GUNK 添加剂来改善， 因气门密封不良和活塞环被卡死造成的发动机动力不足，用 GUNK 是解决不了的。（三）判断发动机烧机油原因的方法： 正常工作的发动机，排气管排出的气体应为无色透明的；如果呈现白色且有水滴从排气管口滴出这种现象 一般是
7、在发动机低温或大气湿度较高 （ 如下雨时 ） 和环境气温较低时发生，不能认为是故障现象，只有当发 动机在高温 （正常水温 ）下工作、且大气湿度不高而环境气温不低又同时伴有其它故障现象时，排气冒白烟 才能算故障现象。如果排气冒黑烟，且加速时严重化，同时耗油量明显增大，甚至排气管放炮，这是混合 气过浓造成的，一般认为是故障现象，发动机烧机油的重要外观表现是排气管冒蓝烟。 通常发动机烧机油的原因有三个：一是活塞组和汽缸臂磨损严重，二是气门杆和气门导管严重磨损；三是 气门密封胶圈磨损或损坏。对于进口或引进技术生产的汽车而言，第一种和第三种原因是最常见到的。除 此之外，如果发生冲缸垫穿油道、国产老式车辆
8、油环折断（采用铸铁油环 ） 也会发生机油消耗过大、排气冒蓝烟现象，但这种现象很少发生。那么我们如何来判断和区别呢？下面我们来介绍判断和区别的方法： 首先我们先用上述测缸压的方法来确定活塞组和气缸壁是否严重磨损，如果结论是问题不大，则烧机油的 可能性往往是由第二或第三种原因造成的，为了进一步判断得更准确，可以用以下的方法：起动发动机， 在怠速状况下打开加机油口，看看这时排气管和加机油口冒烟的情况，然后加速，再看看这两处的冒烟情 况，如果加速后排气管的冒烟情况明显加量，而加机油口处的冒烟情况没有明显的变化，这说明烧机油的 原因可能是由第二种或第三种原因造成的。如果加速后两处的冒烟情况同时明显加重，
9、则烧机油的原因可 能是由第一种原因造成的。如果在怠速时加机油口处，冒烟己经比较严重，加速后冒烟情况更加严重，则 可能三种烧机油的原因同时存在。 只有当烧机油的原因是第一种时， 也就是烧机油是因为活塞组和气缸壁 的严重磨损造成的， 且缸压比规定值低 l2 16%时，使用 GUNK 添加剂能得到比较理想的效果 ;如果比规定 值低 18%以上时，虽然使用 GUNK 添加剂也可能使发动机的工作状况有所改善但维持的里程数却不会很长。 在判断炕机油的原因时，还可以通过车辆行驶的里程数来辅助分析，一般进口车辆在行驶 25 万公里以上、 引进技术生产的车辆行驶 12一18万公里以上 （大发和昌河车 10一12
10、万公里、夏利车 12-14 万公里左右、 切诺基 14 一 16 万公里、桑塔纳和标致 20 万公里左右 ）发生烧机油现象时，气缸磨损的可能性是不能完全 排除的仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f ür den pers?nlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l ' étude et la recherche uniquementà des fins personnelles; pasà des fins commerciales. , , .以下无正文For personal use only in study and research; not for commercial use