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1、节气门位置传感器的检测节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动 机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开 度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不 同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装 有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电 信号输送给ECU作为ECUiJ定发动机运转工况的依据。 节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出 型两种。1、开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开 关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触 点（PSW。如 SL±I 开关量输出型节质门位置传感器的
2、结构与电压输出信号 （a）结构（b）特性1.连接器2.动触点3.全负荷何点4.怠速触点5.控制甘6.节气门轴7.凸轮8.槽所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开 启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU艮据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠 速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门 打开时，怠速触点打开，ECU艮据这一信号进行从怠速 到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门 由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节 气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55° ）的位置时， 全负荷触点开始闭合，向 ECU®出发动机
3、处于全负荷运 转工况的信号，ECU艮据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气(2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田 1S-E 和 2S-E)。就车检查端子间的导通性点火开关置于“ OFF位置，拔下节气门位置传感器 连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度 的厚薄规；如图3所示，用 万用表Q档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触 点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点 IDL应导通；当节气门 全开或接近全开时，全负荷触点 PSW应导通；在其他开 度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则, 应调整或更换节气门位置传感器
4、。表1端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）限位螺钉和限位 杆之间的间隙端子|IDL-E (TL)PSW-E( TL)IDL-PSW0.5mm导通不导通不导通0.9mm不导通不导通不导通节气门全开不导通导通不导通节气门位置传感器的单体检查作如图4无三牧催化转化器 有三效催化转化器图4直角坐标图所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置：有三效催化转化 器的为71°或81° ,无三效催化转化器的为 41°或51° （节气门完全关闭时的度数为 6° ）。然后用万用表的Q档（如图5 （a）所示），检查每个端子间的导通性，其结果应如表 2所示。
5、表2端子间的导通性检查要求（丰田 1S-E和2S-E）节气门开度从垂直位置起71°从垂直位置起81°从垂直位置起7.5 °有三效催化转化器IDL-E(TL)不导通不导通导通PSW-EIDL-PS (TL)不导通导通不导通不导通不导通不导通节气门开度从垂直位置起41°从垂直位置起51°从垂直位置起7.5 °无三效催化转化器IDL-E(TL)不导通不导通导通PSW-EDL-PS (TL)不导通导通不导通不导通不导通不导通开关量输出型节气门位置传感器的调整如果检查结果不符合要求可进行如下调整：松开节气门位置传感器 的两个固定螺钉，在节气门限
6、位螺钉和限位杆之间插入 0.7mm （丰田1G-EU车为0.55mnj）的厚薄规，并将万用 表Q档的接头连接节气门位置传感器端子IDL和E（TL）(图 5 (b)(a)图6线性可变电阻型节气门位置传感器结构与特性侦）堵构（b）特性,逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有 读数显示，并用两只螺钉固定；然后再换用0.50mm或0.90mm （丰田1G-EU车为0.44mm或0.66mnD的厚薄规, 再检查端子IDL-E （TL）之间的导通性：限位杆和限位螺 钉之间的间隙为 0.5mm（丰田16EU车为0.44mg时导if（万用表读数为0）;间隙为0.9mm （丰田1G-EU车为 0.66m
7、m时不导通（万用表 Q档读数为D。2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠3.0 车）（1）结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位 计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。其结构和电压 信号输出特性如图6所示。在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU ECU®过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的 所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开 度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL,以判定发动机的怠速工况。线性可变电阻型节气门 位置传感器与
8、ECU的连接线路如 图7ECUR2rnrxuIRO + BIDL信号Vta信号至其他计算机图7 线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU的连接线路所示。（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例） 怠速触点导通性检测点火开关置于“ OFF位置，用万用表Q档在IDL的导通情图8 检查怠速触点的导通情况拔去节气门位置传感器的导线连接器， 节气门位置传感器连接器上测量怠速触点况（图8门全闭时， 门打开时，应更换节气门位置传感器。)0)IDL-E2端子间应导通（电阻为IDL-E2端子间应不导通（电阻为8）O当节气;当节气O否则 测量线性电位计的电阻点火开关置于 OFF位置，拔下节气
9、门位置传感器的 导线连接器，用万用表的 Q档测量线性电位计的电阻（图9圈°线性可变电阻型节气门位置传感器的检测 中巳和之间的 电阻），该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大 在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表Q档测量此传感器导线连接器上各端子间 的电阻，其电阻值应符合表 3所示。表3线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电阻（皇冠3.0车）限位螺钉与端子名称电阻值限位杆间隙（或节气门开度）0mmVTA-E20.34-6.30k Q0.45mmIDL-E 20.50k Q或更小0.55mmIDL-E 2oo节气门全开VTA-E22.40-11.20k Q-VC
10、-E23.10-7.20k Q 电压检查插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置“ON位置时，发动机 ECU接器上IDL、M三个端 子处应有电压；用万用表电压档检测IDL-E 2、VcE2、VTA-E2 间的电压值应符合表 4所示。表4节气门位置传感器各端子电压端子条件标准电压IDL-E 2节气门全开9-14VVC-E2-4.0-5.5VVTA-E2节气门全闭0.3-0.8V节气门全开3.2-4.9V 节气门位置传感器的调整拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉 (图10 (a)图10 节气门位置传感器的调整G)拧松固定螺钉(b)»i麻端子DL和E,导通情况在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm厚薄规，同时用万用表 Q档测量IDL和巳的导通情况(图10 (b)。 逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后 按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直至怠速触 点闭合为止(万用表有读数显示)，拧紧节气门位置传 感器的两个固定螺钉。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，测量怠速触点 IDL和m之间的导通情况。当厚薄规为0.45mm时，IDL和 巳端子间应导通；当厚薄规为 0.55mm时，IDL和E2 端子间应不导通。否则，应重新调整节气门位置传感器。