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1、安装路侧护栏要切实注重的二个问题一、路侧波形护栏的意义及评价标准(1)路侧波形护栏的设置意义：交通的飞速发展，给我们以极大的便利。但随之而生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手：一方面 主动预防交通事故的发生，例如相应的交通法规的制定，交通标 志标线的设立；另一方面，当交通事故发生时尽可能地将其危害降 到最低，如避险车道，防撞护栏的设置等。其中防撞护栏是实践 中最为常见的一种交通安全设施。合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义： 有助于减少单车事故的发生近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越 多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆 冲出
2、道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。 相当于间接减少路侧障碍物的数盆护栏虽具有防护路侧降碍物的功能，但本身也是一种障碍物，只 有进行合理的设计，才能令它的这一负面效用降低，起到扬长避 短之效，相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。 有助于减少驾驶员心理负担.路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾 驶员视觉疲劳，消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪， 使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事 故发生的概率。 有助于节省工程投资取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资 外，还减少了日后护栏养护、维修的工作量，而且可将节约的这 部分
3、资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修，具有 较强的经济性。(2)波形护栏的评价意义：要确定护栏达到什么样的性能要求才可称其为“好”，就必然涉 及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等 诸多学科，如乘员风险指标中各向加速度允许槛值的确定就与人 体对荷载的承受极限密切相关，车辆对护栏的最大冲入距离、车 体的最大倾斜角度及车辆转向后的弹出角等参数亦不能超过某一 具体范围等。由此可见，对护栏性能的评价是一个综合性的评估 过程，需要从多个角度和多个学科方面进行考察。 护栏的安全性评价标准：安全性评价标准是进行护栏性能评判的重要依据，目前国际上普 遍认同的护栏安全性能评判标准主要
4、采用以下四个标准 ：1) 结构完整性：这个标准要求护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强度和 良好的力学性能.避免护栏结构破坏时护栏部件对车辆和乘员造 成伤害。2）车辆、乘员风险度：这个标准要求碰撞过程中车辆在特定时间间隔内的平均加、减速 度及乘员的速度改变盆必须在安全允许范围内。3）护栏的吸能特性：这个标准要求利用护栏的塑性变形以及立柱的变形最大限度的吸收车辆的动能。4）车辆的运行轨迹：这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的 范围，特别是要控制车辆的回弹距离，以免造成二次事故。 护栏防撞性能评价标准：1）每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级 相应的车辆总
5、质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车 碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能 指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目 的测试；大型车辆主要进行护栏的防撞能力、最大动态变形量和车 辆运行轨迹等项目的测试。2）车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全不受到 严重伤害.3）护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何 形式的穿越、骑跨、下穿护栏.4）护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞 角度的60%.5）碰撞后试验车应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。6）在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片（护栏的碎片）或其他护栏 上
6、的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线 .7）护栏的最大动态变形量.刚性护栏最大动态变形量小于或等于 10cm;无论是哪一种形式的护栏，如果用于桥梁护栏，其护栏的最大动态变形最小于或等于50cm:半刚性三波梁护栏最大动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏最大动态变形盈小于或等于 100cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏最大动态变形 量的指标。8）以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为改种护栏不符合要求，不宜在需要设置 改等级护栏的路段上使用。 护栏的导向性车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的 60%. 护栏的设计条件确定护栏的结构形式
7、，首先就要探求适合于我国国情的护栏设计 条件。护栏的设计条件决定了车辆与护栏碰撞时产生的冲撞力大 小及车辆与护栏相互作用的特征.车辆质量（标准车型）、碰撞速度 和碰撞角度是护栏设计条件的三大要素。车辆质量1）据统计分析得出，我国高速公路上行驶的小型车辆约占 64%色 括小客、小货），中型车辆约占20%右（包括中客、中货），大型 车辆占17%包括大客、大货）,拖挂车及其他超大型车辆不到2% 因此，可以确定我国高速公路上占主流的运行车辆是中型以下的 客货车，其载客人数为19人以下，载重吨位为7t以下。另外考 虑到大型客车的载客人数较多，从“以人为本”的目的出发，将 大型车辆重点考虑.综合以上各方面
8、的资料将试验车的吨位等级 定为1.5t小轿车、l0t大型货车或者客车、14t大型货车或者客 车、18t大客车。2）碰撞速度通过对高速公路的车速进行的统计，发现各条高速公路上车速最 高的均为小客车，客车的平均速度高于货车的平均速度，小型车 的速度均高于大型车的平均车速，另外，小轿车的超速现象十分 严重。二、波形护栏安装时应该注意的几点公路交通安全设施是公路工程（特别是高速公路）的重要组 成部分，防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进 我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。一、护栏含义及分类护栏是车辆行驶安全的重要保障，波形护栏由于具有降低车 辆和驾乘人员冲撞的能力，起到有效地保护作用，
9、降低事故 造成的危害。公路上使用的护栏1、按其路段可分为一般路段 防撞护栏和桥梁护栏，2、按其设置位置可分为路侧护栏和中 央分隔带代护栏；3、按其防撞性能又可分为柔性护栏、半刚 性护栏和刚性护栏三种。半刚性护栏是一种连续的梁式结构， 具有一定的刚性和柔性，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵 抗车辆的碰撞。由于半刚性护栏的损坏部件容易更换，具有 一定的视线诱导作用，对车辆、驾乘人员的综合安全性能而 且外形美观，得以广泛的使用。特别是高速公路采用的就是 波形梁刚护栏。波形护栏是半钢性护栏，具有一定的刚性和 柔性，是一种用支柱固定的粱式结构。波形梁护栏的防撞性 能是通过车辆与护栏的摩擦、车辆与地面的摩擦
10、及车辆和护 栏本身产生一定的弹、塑变形来吸收碰撞能量，延长碰撞过 程的作用时间，降低速度确保人员安全和减少车辆损坏 。波形梁钢护栏的设置根据不同的道路条件及设置位置， 其防撞性能要求不同。设置于公路路基的护栏，按防撞等级 划分为A、S两级t中央分隔带护栏其防撞等级 Am Sm两级。 二、波形梁钢护栏材料质量要求（一）波形梁护栏板、立柱和防阻块波形梁护栏板、立柱和防阻板及连接螺栓（指立柱与护栏之间的连接螺栓）所用的钢材为 Q235普通碳素结构钢，其技术条件应符合碳素结构图的规定。检测指标 1、钢材屈服点不应小于235MPa 2、抗拉强度应在375-460MPO£围。3、弯曲半径在不超过
11、1.5倍的条件下不发生裂纹。（二）高强螺栓、螺母及垫圈高强螺栓（指护栏板之间的拼接螺栓）的材料应为45号钢或20MnTtB钢，钢材屈服点不应大于990MPa抗拉强度大于 1100MPa延伸率大于等于10%，收缩率为42%洛氏硬度HRC3”99。三、波形梁钢护栏施工过程的控制要点施工前检查。波形粱刚护栏的施工宜在路缘石施工完成后进 行。在路缘石完成前施工的，应用经纬仪、水准仪进行精确 定位。护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头的相关材 料应经送检证明其材料、强度、镀层品质合格，经监理工程 师同意才允许进入工地现场。材料进场后承包人质检工程师 应按规定频率进行白检，合格报监理人员检查核实，同意后
12、 才允许使用。护栏材料现场检查的项目包括：护栏立柱、护 栏板、防阻块、连接幅及端头相关材料的尺寸及镀锌质量。 材料的镀锌厚度应符合设计要求，锌层要求无脱落、污染和 损伤，锌层的附着性应按规定经敲击无开裂脱落。施工放样检查。在放样检查前应检查护栏立柱是否与管道工 程、排水工程存在冲突，在施工前应做好技术交底工作，避 免对管道工程及排水工程造成破坏。放样应固定基准线，以 确定立柱打入位置和打人深度，放样完成后承包人质检工程 师应对放样进行检查合格报监理人员检查核实，同意后组织 现场施工。放样检查过程中， 监理人员的工作是核实施工现 场的放样是否正确。护栏的放样要求定位准确，线性流 畅。立柱和路肩边
13、线的定位误差范围是多于或少于 20mm立 柱中距的误差范围是多于或少于 50mm.立柱施工质量检查立柱安装应与设计图相符，并与道路线性相协调；立柱应牢 固的埋在土中，达到设计深度并与路肩垂直；立柱线性经目 测应顺直；一般路段可采用打人法施工；无法采用打入法施 工时，可采用开挖法埋设立柱；立柱安装就位后，其水平方 向和竖直方向应形成平顺的线形；护栏渐变段及端部的立柱 应按设计规定的平面位置安装。立柱施工完成后，承包人的 质检工程师应按规定频率检查护栏立柱的施工质量水平，合 格报监理人员检查核实，同意后进行下道工序的施工。其中 监理人员的工作内容是：按规定的频率核实和检查护栏立柱 的施工质量水平。
14、检查内容包括；立柱的线形、高程、垂直 度、平面定位以及立柱污损破坏的情况 。护栏板安装检查波形梁通过接拼螺栓进行连接，施工时注意拼接方向。波形 梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中 利用波形梁的长圆孔及时调整，使其形成平顺的线形，避免 局部凹凸。波形粱板安装完成后，承包人质检工程师进行白 检，合格报监理人员进行核实。 监理人员的工作内容是；按 规定频率检查波形梁板安装质量。检查内容包括：线形、高 程、外观等。要求波形粱顶面应与道路平面曲线相协调， 护栏板的侧面应与道路线形相协调，护栏板色泽一致线条顺 畅搭接方向正确搭接牢固，无污染破损等缺陷 。施工时的质量要求及注意的问题基本要
15、求 ：波形梁刚护栏产品应符合高速公路波形梁刚护栏及公路三波形梁刚护栏的规定。护栏立柱、波形钢、防阻 块及托架的安装应符合设计和施工的要求。为保证护栏的整 体强度、路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。 达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。外观鉴赏1、焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面 应均匀完整、颜色一致，表面应具有实用性光滑，不得有流 挂、滴瘤或多余结块。2、镀件表面应无漏镀、漏铁，擦痕等缺陷。直线段护栏不得 有明显的凸凹，起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线性协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符。3、波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺检紧固。防阻块、托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位不得有明显变形、扭转、倾斜。立桂及柱冒安装牢固，其顶部应 无明显塌边、变形开裂等缺陷。施工时应注意的问题1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路 基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施 造成任何破坏。2、如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填士深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。3、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。 4、桥梁护栏 应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。