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1、内河货运船舶能效指数核定指南浙江省港航管理局二一八年六月目录第1章通则 11.1一般规定 1 1.2 定义1 1.3 图纸资料3第2章船舶能效设计指数评估52.1 一般要求52.2 能效设计指数前期评估52.3 能效设计指数建造后评估.102.4 重新评估.11第3章船舶能效指标限值和衡准.113.1船舶CO2排放限值和衡准 113.2船舶燃料消耗量限值和衡准 .12附录1 能效指数技术案卷示例14附录2 能效指数验证证明格式2219 / 21文档可自由编辑打印第1章 通 则1.1 一般规定 1.1.1 通过对我省现有典型优秀船型的能效指标分析研究，结合我省内河航道及船型特点，为指导评估我省内
2、河货船能效指数，制定内河货运船舶能效指数核定指南(以下简称“本指南”)。1.1.2 本指南适用于以柴油机作为主推进动力，400总吨（GT）1000的内河集装箱船、多用途船和干散货船（运散水泥船除外）。尚不适用于柴油电推进系统及混合推进等非传统推进方式。1.1.3 对于具有多用途的船舶，各用途下的能效指数均应进行计算评估。1.2 定义1.2.1 就本指南而言，适用的有关定义如下：（1）新船：系指本指南生效之日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。相似建造阶段是指在这样的阶段： 可以辨认出某一具体船舶建造开始； 该船业已开始的装配量至少为全部结构材料估算重量的1%。（2）现有船舶：系指非新船。（
3、3）Attained EEDI:系指单一船舶实际达到的EEDI值。（4）载重吨：系指船舶在设计状态下在密度为1,000kg/m3 的水中满载吃水下的船舶排水量与空船重量之差。（5）主机燃油消耗率：系指船舶主机在单位时间、单位功率下的燃油消耗量，单位为克每千瓦时（g/kW·h）。（6）辅机燃油消耗率：系指船舶辅机在单位时间、单位功率下的燃油消耗量，单位为克每千瓦时（g/kW·h）。（7）能效设计指数：系指船舶在设计状态下，根据本指南2.2.2 中公式计算得出的能效设计指数，单位为克每吨千米（g/t·km）。（8）相同类型船舶：系指船型（以型线表示，如纵剖线图和横剖线
4、图，但不包括鳍等附体结构）及主要细节与基础船舶相同的船舶。（9）相似类型船舶：系指船型（以型线表示，如纵剖线图和横剖线图，但不包括鳍等附体结构）及主要细节大部分与基础船舶相同的船舶。（10）干散货船：系指在舱内或甲板上主要载运干燥件装或散装货物的货船。（11）集装箱船：系指在舱内或甲板上专门载运集装箱的货船。（12）多用途船：系指在舱内或甲板上可以装载散货或集装箱的货船。（13）水池试验：系指模型拖曳试验包括阻力试验、自航试验和模型螺旋桨敞水试验。如果有文件证明数值模拟可等同于水池试验，则可用其代替水池试验。（14）船舶能效系统：系指与船舶能效设计指数（EEDI）值计算有关的设备、结构等，包括
5、主机、辅机、载重吨（或总吨）、新能源设备、轴系、螺旋桨、船舶阻力线型、结构等要素。（15）新能源、新技术：系指船舶采用后可降低船舶 CO2 排放的清洁能源或技术等，例如：太阳能、风能等。1.3 图纸资料1.3.1 为评估验证船舶的能效设计指数，申请方应提交能效设计指数（EEDI）技术案卷，其至少包括有：（1）船舶能效设计说明书 推进和供电系统、发动机的细节以及总体情况； 在设计阶段估算的满载状态下的功率曲线（kW-km/h）、估算过程及方法，如不能直接获得能效设计指数（EEDI）规定工况下的航速，则应该采用标准的换算方法得到该工况下的功率曲线； 节能设备或节能技术的说明文件； 太阳能设备的设计
6、说明书（如设有时）； 风能设备的设计说明书（如设有时）；（2）船舶能效设计指数计算书船舶的载重吨；船舶空船重量和排水量表；主机在75%额定功率（MCR）以及最大设计装载工况下的航速；主机在75%额定功率（MCR）下的燃油消耗率（SFC）；在网发电机组原动机50%标定功率值及此时的燃油消耗率值；获得的能效设计指数(Attained EEDI)的值；营运船舶CO2排放限值（ Limit CO2）；获得的燃料消耗指数(IFC)的值；营运船舶燃料消耗限值（LimitFC）。（3）相关技术案卷为了确认主辅机燃油类别和燃油消耗率值，输出功率130kW以下的主辅机燃油消耗率按制造商提供的基于台架试验上测得的
7、数值，输出功率130kW及以上应提交经船检批准的主辅机NOX排放核查程序副本。如在申请能效设计指数评估前，NOX排放核查程序还未经批准，则应提供制造商提供的试验报告，但在建造后评估时，应提供一份经船检批准的NOX排放核查程序的副本。（4）本局认为必要的其他图纸和资料。第2章 船舶能效设计指数评估2.1 一般规定2.1.1 内河船舶能效设计指数评估包括能效设计指数前期评估、建造后评估和重新评估。2.1.2 内河船舶能效设计指数前期评估可结合船舶审图同步完成，建造后评估由审图验船师根据实船测试参数完成。2.1.3 所有申请能效设计指数评估的船舶均应进行能效设计指数前期评估和建造后评估。2.1.4
8、船舶能效系统发生改变时应进行重新评估。2.2 能效设计指数前期评估2.2.1能效设计指数前期评估包括内河船舶能效设计指数（EEDI）的评估和船舶燃料消耗指数（IFC）的评估。 2.2.2 内河船舶能效设计指数（EEDI）值的计算内河船舶能效设计指数（EEDI）是衡量船舶CO2 排放的指标，按下式计算（按四舍五入，取小数点后3 位）：内河船舶能效设计指数（即CO2排放指数EEDI）：式中：Attained EEDI 达到的能效设计指数，单位为克每吨千米（g/t·km）；nME主机台数；PME(i) 主机功率，单位为千瓦（kW）；SFCME(i)第 i 台主机在 75%额定功率下的燃油消
9、耗率，单位为克每千瓦时（g/kW·h）；nAE在网辅机台数；PAE(i)船舶辅机功率，单位为千瓦（kW）；SFCYAE(i)与 PAE（i）相对应的辅机的燃油消耗率，单位 为克每千瓦时（g/kW·h）；feff(i)第 i 种新能源、新技术的可获得性，对新能源、新技术，如太阳能发电等，feff(i) 的选取应经本局认可；PAEff(i)由于采用第i种电力能效技术（如太阳能发电等）而产生的船舶电站功率可以减少的辅机功率，kW；Capacity载运能力，对于干散货船，船舶设计载重吨应用作载运能力，对于集装箱船，船舶设计载重吨的 70%应用作载运能力；Vref在无风无浪的平静水域
10、下，船舶在满载工况（载运能力）及主机按75%额定功率推进的情况下在深水中的航速，单位为千米每小时（km/h）。2.2.3 主辅机燃油消耗率的确定2.2.3.1 130kW及以上的主辅机的燃油消耗率应源自经船检批准的NOx排放核查程序。2.2.3.2 对于技术条件与母型机不同的成员机，应进一步考虑如何确定其燃油消耗率值。例如，可使用在制造商的试验台架上测得的燃油消耗率值。2.2.3.3 130kW及以下的主辅机的燃油消耗率按制造商提供的基于台架试验上测得的数值。2.2.4 用于能效设计前期评估的功率曲线前期评估的功率曲线可通过以下方式之一取得：（1）基于水池试验的可靠结果，为保证水池试验结果的可
11、靠性，水池试验应由本局认可的机构开展。对于相同/相似类型船舶，可基于技术论据来免除单个船舶的水池试验，例如水池试验结果的可用性。（2）对于方型系数0.840.90且傅汝德数0.100.20 Fr=V/(gLwl)1/2(其中V为m/s) 的船舶，功率曲线确定可免除船舶的水池试验。有效功率计算可采用爱尔法再额外附加15%的阻力进行。 2.2.5 主机功率PME(i)P ME(i)取值为每台主机额定功率（MCR）的75%。该MCR 值应为国际防止发动机大气污染证书（EIAPP 证书）上的规定值。若主机不要求具有EIAPP 证书，则应选取主机铭牌上的MCR 值。若安装了轴带发电机，则计算PME(i)
12、 的最大允许减除量应不超过2.2.6 定义的PAE(i) 值，此时，按公式（1）进行计算。若安装的主机的功率高于推进系统通过技术手段验证所限定的输出功率时，则PME(i) 的值应为所限定的功率的75%。PME(i)= 0.75×（ MCRME(i)-PPTO(i)）（1）下图给出了主机功率PME(i)的确定方法。主机功率PME(i)的确定2.2.6 辅机功率辅机功率主要指航行所需的原动机的功率，其取值为船舶正常航行时所需的第i台在网发电机组原动机50%标定功率值。当航行所需的发电机仅由主机驱动（如主机自由端带发电机或轴带发电机）时，PAE(i)使用参数PPTO。2.2.7 轴带发电机
13、功率PPTO若安装了轴带发电机，则轴带发电机功率（PPTO(i)）是每台轴带发电机的额定电功率输出的75%。2.2.8船舶燃料消耗指数船舶燃料消耗指数按下列公式计算（按四舍五入，取小数点后3 位）：式中：IFC一一燃料消耗指数，单位为克每吨千米(g/t·km);nME一一主机数量；PME 一一主机最大持续功率减去轴带发电机功率后的75%，单位为千瓦（kW）；SFCME -主机75%最大持续功率下的燃油消耗率，单位为克每千瓦时(g/kW·h);RME -主机所用燃料相对标准油的转换系数，RME =JME/J标准油，其中：JME 为主机所用燃料的热值，J标准油为标准油的热值42
14、.70MJ；PAE -为保障船舶在正常最大工况下以Vref航速和Capacity装载量营运所需的辅机功率，不包括侧推、货泵、起货设备、压载泵、货物维护（如冷藏和货物处所通风机）的功率，单位为千瓦（kW）；计算时，按照航行时所用辅机原动机最大持续功率的50%选取；SFCAE-辅机原动机50%最大持续功率下的燃油消耗的功率加权平均值，单位为克每千瓦时( g/kW·h)；RAE-辅机所用燃料相对标准油的转换系数，计算方法同RME；Capacity -装载量，干散货船使用载重吨，集装箱船以65%载重吨计，单位为吨（t）；Vref-在无风无浪的平静水域下，船舶在设计吃水状态及主机按75%最大持
15、续功率推进情况下的静水航速，单位为千米每小时（km/h）。2.3 能效设计指数建造后评估2.3.1内河船舶建造后需评估获得的能效设计指数（Attained EEDI）和获得的燃料消耗指数（IFC）。2.3.2 能效设计指数建造后评估按本指南2.2.2提供的公式计算，其中获得的能效设计指数Attained EEDI中Capacity为载重能力，对干散货船和普通货船，取船舶建造后实际载重吨；对集装箱船，取船舶建造后实际载重吨的70%，其它参数取设计阶段EEDI计算时的数值。2.3.3 船舶燃料消耗指数按本指南2.2.8中提供的公式计算，其中获得的能效设计指数Attained EEDI中Capaci
16、ty为载重能力，对干散货船和普通货船，取船舶建造后实际载重吨；对集装箱船，取船舶建造后实际载重吨的65%，其它参数取设计阶段IFC计算时的取值。2.3.4 内河船舶载重能力的测定在船舶试航（交船前）时完成，根据建造后测得的实船空船重量得到船舶的载重能力。2.4 重新评估2.4.1 对经过评估并满足相关能效设计指数要求的船舶，如在营运过程中发生下列任一情况时，应按本章2.3进行重新评估：（1）船舶能效设计指数计算式中涉及的有关参数发生变化时；（2）船舶能效设计指数评估中涉及的设备发生替代时；（3）船舶进行了重大改装而影响船舶能效系统时；（4）船舶应用新节能技术和设备时。第3章 船舶能效指标限值和
17、衡准3.1船舶CO2排放限值和衡准3.1.1船舶CO2排放限值船舶CO2排放限值按下列公式计算: LimitCO2=K×a×DWT-c根据船型不同，K系数不同，集装箱船取0.594，干散货船取0.81。式中：Limit CO2CO2排放限值，单位为克每吨千米(g/t·km)；DWT载重吨，单位为吨(t)； a、c常数，根据船舶的船型、航区按表1选取。表1 不同船型、航区船舶的a、c值航区船型干散货船集装箱船acac内河A级航区76.230.202228050.5987内河B级航区359.40.4352注：跨航区船舶以高等级航区为准，等级顺序由高到低依次为：内河A，
18、内河B。3.1.2船舶CO2排放衡准Attained EEDILimitCO2，满足要求。3.1.3船舶CO2排放建造后评估当建造后评估,船舶CO2排放指数不大于CO2排放限值的103%时，满足要求。3.2船舶燃料消耗量限值和衡准3.2.1船舶燃料消耗限值船舶燃料消耗限值按下列公式计算:LimitFC=K×a×DWT-c根据船型不同，K系数不同，集装箱船取0.594，干散货船取0.81。式中：Limit FC燃料消耗限值，单位为克每吨千米(g/t·km)；DWT载重吨，单位为吨(t)；a、c常数，根据船舶的船型、航区按表2选取。表2 不同船型、航区船舶的a、c值航
19、区船型干散货船集装箱船acac内河A级航区24.230.2025893.00.5991内河B级航区114.00.4352注：跨航区船舶以高等级航区为准，等级顺序由高到低依次为：内河A，内河B。3.2.2船舶燃料消耗量衡准IFCLimitFC，满足要求。3.2.3船舶燃料消耗量建造后评估当建造后评估,船舶燃料消耗指数不大于燃料消耗限值的103%时，满足要求。附录1 能效指数技术案卷示例(资料性附录)1 数据1.1 一般信息造船企业x x x船舶编号12345船舶类型干散货船1.2 主要船舶资料总长x x x m垂线间长x x x m型宽x x x m型深x x x m载重线吃水x x x m总吨
20、494航区内河A级载重吨851t注：表中的吃水及载重吨应取自稳性资料/干舷计算。1.3 主机生产商x x x型号R6160ZC185-5最大持续功率（MCR）136kW x850 rpm75%MCR下的单位燃油消耗率215.0g/kW·h台数2燃料类型柴油注：该部分数据应取自总布置和NOx技术文件。1.4 辅机生产商x x x型号S195M标定功率（MCR）8.8kW x 2000rpm50%MCR下的单位燃油消耗率250.0 g/kW·h台数2正常航行时在网台数1燃料类型柴油1.5 轴带发电机 （如适用）轴带发电机编号制造厂功率（PPTO (i) ）机械效率（sG）注：轴
21、带发电机编号应取自系统设计说明书；其它数据应取自制造厂文件。1.6 航速满载吃水时深水中75%MCR下的设计航速14.1km/h注：应取自功率曲线及其计算书。2 推进系统和电力供应系统2.1 推进系统2.1.1 主机见本附录1.3。2.1.2 螺旋桨类型固定螺距螺旋桨直径x x m桨叶数量x台数x2.2 电力系统2.2.1 辅机见本附录1.4。2.2.2 发电机组生产商额定功率台数3 节能设备描述3.1 其效果在EEDI计算公式中表述为PAEeff(i)和/或P eff(i)的节能设备未知。3.2 其他节能设备(若有)3.2.1 舵鳍3.2.2 毂帽鳍这些节能设备应出示每台设备或装置的规格书、
22、原理图和/或照片等，或附上产品商业目录。4 前期评估能效指数的计算及衡准4.1 基本数据船型载重吨（t）航速Vref (km/h)散货船85114.14.2 主机MCRER（kW)轴带发电机PME（kW)燃油类型SFCME(g/kW·h)136无102柴油215.04.3 辅机PAE（kW)燃油类型SFCAE(g/kW·h)4.4柴油250.04.4 电力创新技术创新型电力辅机（如适用）系统编号制造厂输出功率有效因数注：系统编号应取自系统设计说明书；其他数据应取自制造厂文件。4.5 能效创新技术减小主机推进功率的创新技术（如使用）系统编号制造厂机械输出有效因数注：系统编号应
23、取自系统设计说明书；其他数据应取自制造厂文件。4.6 能效指标限值的计算4.6.1 CO2排放限值（Limit CO2）LimitCO2=K×a×DWT-c参数KacDWTLimit CO2单位-tg/(t·km)数值0.8176.230.202285115.7834.6.2 燃料消耗限值（Limit FC）LimitFC=K×a×DWT-c参数KacDWTLimit FC单位-tg/(t·km)数值0.8124.230.20258515.0064.7 能效指数的计算值及衡准4.7.1 能效设计指数（EEDI）计算值 = - 0 =
24、12.013 g/(t·km) 4.7.2 燃料消耗指数（IFC）计算值 = - 0 = 3.747 g/(t·km) 船舶能效指数前期评估结果为：Attained EEDI：12.013 g/(t·km) Limit CO2=15.783 g/(t·km) IFC： 3.747 g/(t·km) Limit FC = 5.006 g/(t·km)5 建造后评估能效指数的计算及衡准5.1 基本数据船型载重吨（t）航速V ref (km/h)散货船84514.15.2 主机MCRER（kW)轴带发电机PME（kW)燃油类型SFCME(g
25、/kW·h)136无102柴油215.05.3 辅机PAE（kW)燃油类型SFCAE(g/kW·h)4.4柴油250.05.4 电力创新技术创新型电力辅机（如适用）系统编号制造厂输出功率有效因数注：系统编号应取自系统设计说明书；其他数据应取自制造厂文件。5.5 能效创新技术减小主机推进功率的创新技术（如适用）系统编号制造厂机械输出有效因数注：系统编号应取自系统设计说明书；其他数据应取自制造厂文件。5.6 能效指标限值的计算5.6.1 CO2排放限值（Limit CO2）LimitCO2=K×a×DWT-c参数KacDWTLimit CO2单位-tg/(t
26、·km)数值0.8176.230.202284515.8055.6.2 燃料消耗限值（Limit FC）LimitFC=K×a×DWT-c参数KacDWTLimit FC单位-tg/(t·km)数值0.8124.230.20258455.0145.7 能效指数的计算值及衡准5.7.1 能效设计指数（EEDI）计算值 = - 0 = 12.098 g/(t·km) 5.7.2 燃料消耗指数（IFC）计算值 = - 0 = 3.774 g/(t·km) 船舶能效指数建造后评估结果为：Attained EEDI：12.098 g/(t
27、83;km) 103% Limit CO2=16.279 g/(t·km) IFC： 3.774 g/(t·km) 103% Limit FC = 5.164 g/(t·km)附录2 能效指数验证证明格式(资料性附录)船舶能效设计指数（EEDI）/燃料消耗指数（IFC）验证证明 工作控制号兹证明：应申请方申请，署名验船师根据内河货运船舶能效指数核定指南的要求，对下述船舶的船舶能效设计指数及燃料消耗指数计算过程、计算结果进行了核查和验证，相关内容如下：1 船舶基本信息船 名船舶类型建造厂船舶编号总长（m）型宽（m）型深（m）吃水（m）载重吨（t）总吨船舶所有人工作控制号2 船舶能效设计指数（EEDI）值前期评估的EEDI值：，g/t·km。建造后评估的EEDI值：，g/t·km。3 燃料消耗指数（IFC）值前期评估的IFC值：，g/t·km。建造后评估的IFC值：，g/t·km。签发日期： 验 船 师： 单位公章：