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1、.桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测¡ （一）电控燃油喷射系统的组成¡ 桑塔纳2000Gsi轿车的AJR型发动机，采用Motronic3.8.2电子控制燃油喷射系统。它的电控系统由传感器、电脑（ECU）和执行器三部分组成。电路图如图中标号以“G”字开头的代表传感器；¡ “J”开头的代表控制器；“N”字开头的代表执行器。汽油喷射系统和点火系统位置布置图¡ l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30N33） 3-活性炭罐 4-热膜式空气流量计（G70） 5-活性炭罐电磁阀（N80） 6-ECU（J220） 7-氧传感器 （G39） 8-水温传感器（G62）
2、 9-转速传感器插接器（灰色） 10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338） 14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152） 18-1号爆震传感器（G61）故障诊断仪的安装（二）电控系统自诊断1. 设备要求金德K81电脑检测仪、桑塔纳2000轿车。2、诊断步骤1）读取故障码和清除故障码（1）检测条件蓄电池电压高于11.5V17号熔丝正常发动机搭铁线正常（2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。（3）诊断步骤：选择 汽车检测 按确认键选择 故障
3、测试 按确认键选择 中国车系¡ 按确认键¡ 选择 大众/奥迪检测系统¡ 按确认键¡ 选择 发动机系统¡ 按确认键 显示：¡ 330 907 404：电控单元备件号¡ 1.8L： 发动机排量¡ R4/2V：直列四缸发动机，每缸二气门¡ MORTR： 电子控制燃油喷射系统¡ HS： 手动变速器（AT表示自动变速器）¡ Cording 08001：电控单元编码¡ WSC xxxxx： 维修站代码¡ 按确认键¡ 选择 读取故障码¡ 按确认键 ¡
4、 显示：有X个故障 或 无故障 ¡ 有故障，根据故障码提示找出故障部位，排除故障后。¡ 按退出键¡ 选择 清除故障码¡ 按确认键¡ 显示： 故障码已清除 ¡ 按退出键¡ 选择 读取故障码¡ 按确认键¡ 显示： 无故障码 ¡ 按退出键，退出。¡ 2）执行元件测试¡ （1）执行条件¡ 执行元件测试只能在接通点火开关但发动机不运转的情况下进行。¡ （2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。¡ （3）测试步骤：¡ 选择 发动机系统¡
5、; 按确认键¡ 选择 执行元件测试¡ 按确认键¡ 显示： 第一缸喷油器N30 ¡ 踩加速踏板，使节气门的怠速开关打开，第一缸喷油器将发出“咔哒”声5次。按“ ”键，检查下一缸喷油器。同上述方法，依次对4个缸的喷油器进行检查。如果没有听到某一个喷油器动作的“咔哒”声，说明该喷油器不工作。¡ 按“ ”键¡ 显示： 活性碳罐电磁阀 1N80 活性碳罐电磁阀将连续动作，可以听到“咔哒”声。没有动作的“咔哒”声，要对它进行电气检查。按“ ”键，结束检查。¡ 3）基本设定¡ 对于桑塔纳2000轿车的某些系统，在维修或保养时，必
6、须进行基本设定。在基本设定过程中，ECU中的某些参数会调整到生产厂家设定的指定值或者将某些元件参数存入ECU，以便实行精确控制。¡ （1）节气门控制单元基本设定条件¡ 故障存储器中无故障存储¡ 冷却液温度高于80¡ 关闭所有用电设备¡ 变速器处于N档或P档，发动机不能运转。¡ （2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。¡ （3）节气门基本设定的步骤：¡ 选择 发动机系统¡ 按确认键¡ 选择 基本设定¡ 按确认键¡ 显示： 0 0 0 ¡ 用数字键输入： 0 9
7、8¡ 显示： 0 9 8 ¡ 按确认键¡ 最后显示： 4.420V 3.820V leerauf ADP ok ¡ 当显示有“run”变为“ok”时，节气门基本设定便完成了。4）控制单元编码一个控制单元（ECU）有时能够适合多种车型，这由ECU内部所有存储的不同程序来决定，ECU的一个编码代表了其中的一个程序。所以，在更换ECU时，一般要先查看原车所用的ECU编码，给换上的新ECU编上同样的编码。错误的编码轻则导致车辆的性能不良，重则给车辆带来严重的故障。（1）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。（2）编码步骤：¡ 选择 发动机系统
8、1; 按确认键¡ 选择 控制单元编码¡ 按确认键¡ 显示： 0 0 0 0 0 用仪器上的数字键输入08001，然后按确认键。这样新的控制单元的编码就从00000变成08001。关闭点火开关，然后再打开。当点火开关再次打开时，新输入的编码将起作用。在读取数据流功能中，传感器输出信号的测量值和执行元件的控制信号的测量值显示在电脑检测仪的显示屏上，通过对这些测量数据的分析，来查找故障。（1）检测条件故障存储器中无故障存储冷却液温度高于80关闭所有用电设备变速器处于N档或P档（2）连接金德K81电脑检测仪，使发动机怠速运转。（3）读取步骤：¡ 选择 发动机系统
9、¡ 按确认键¡ 选择 读取数据流¡ 按确认键¡ 显示： 读取测量值000组¡ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ¡ 其中：1、冷却液温度；2、发动机负荷；3、发动机转速；4、蓄电池电压；5、节气门角度；6、怠速空气质量控制值；7、怠速空气质量测量值；8、混合气成分控制值（控制值）；9、混合气成分测量值（测量值）；10、混合气成分测量值（测量值）。¡ 大众公司的数据流是以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。从一个组变到另一个组，可按仪器上的“”键（
10、进一组）和“”键（退一组）。 ¡ 按“”键，仪器屏幕显示为：¡ 显示组号 屏幕显示 显示位置 001 读取测量值01组1 2 3 4 1、发动机转速2、发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3、节气门角度 4、点火提前角（三）传感器及执行元件的检查¡ 1、设备要求¡ 桑塔纳2000轿车、金德K81电脑检测仪、燃油系统压力表、数字万用表、LED灯和相应的其他工具。¡ 2、检查步骤¡ 1）空气流量传感器（G70）的检查¡ （1）用数字万用表直流电压档测量供电压；如图所示。¡ 打开点火开关，测量插头4脚与搭铁之间的电压应为5V。
11、¡ 当发动机怠速运转时，测量插头2脚与搭铁之间的电压不低于11.5V。¡ （2）用数字万用表直流电压档测量传感器输出的信号电压。¡ 将蓄电池12V电压接到插头2脚，打开点火开关，用电吹风机将风从远处逐渐吹入空气流量计，测量插头3脚之间的信号电压，电压应平稳变化。否则更换传感器。¡ （3）当发动机怠速运转时，用电脑检测仪（K81）读取空气流量计的数据流。怠速时正常值为2.04.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。¡ （4）检查空气流量计的自动“清洁”功能，起动发动机，并加速到2500r/min以
12、上，再让发动机怠速运转。关闭点火开关，从传感器入口处观察其内热线能在熄灭5秒后被加热至发出红光，并持续1秒左右。否则检查线路及传感器。¡ （5）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到传感器插头之间线路是否断路或短路。¡ 2）发动机转速（曲轴位置）传感器（G28）的检查。¡ （1）用数字万用表欧姆档测量发动机转速传感器线圈内阻，如图所示。¡ 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的插头（灰色）。测量插座2脚与3脚的电阻，标准值为4801000。否则更换传感器。¡ （2）用数字万用表交流电压档测量传感器输出的信号电压。 ¡ 起
13、动发动机怠速运转时，测量插头2脚与3脚之间的信号电压，仪表中显示信号电压值。否则更换传感器。¡ （3）用示波器（金德K81）测量传感器输出的信号电压波形。¡ 起动发动机怠速运转时，测量插头2脚与3脚之间的信号电压波形。如图，无波形则更换传感器。¡ （4）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到传感器插头之间线路是否短路或断路。¡ 3）凸轮轴位置（霍尔）传感器（G40）的检查。¡ （1）数字万用表直流电压档测量供电电压，如图所示。 打开点火开关，测量插头1脚与3脚之间的电压为5V。 ¡ （2）用LED灯检测传感器输出的信号
14、电压。¡ 起动发动机怠速运转时，检测插头2脚与3脚之间的信号电压，有信号电压时，LED灯应闪亮。否则更换传感器。¡ （3）用示波器（金德K81）测量传感器输出的信号电压波形。¡ 起动发动机怠速运转时，测量插头2脚与3脚之间的信号电压波形。¡ 如图所示。无波形则要更换传感器。 ¡ （4）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到传感插头之间线路是否断路或短路。¡ 4）冷却液温度传感器（G62）的检查。¡ （1）用数字万用表直流电压档测量传感器供电电压，如图所示。打开点火开关，测量插头1脚3脚之间的电压为5V。
15、61; （2）用数字万用表欧姆档测量传感器的阻值随温度变化的规律。¡ 关闭点火开关，取下传感器，将传感器置入一杯水中，测量插座1脚和3脚之间的电阻值。改变水的温度，同时测量传感器的电阻值，结果应与表一致。否则更换冷却液温度传感器。水温电阻值水温电阻值0500065006054067510335044007040050020225030008027537530150021009020029040950140010015022550700950 琰茞Ü 琰茞Ü（3）当发动机怠速运转时，用电脑检测仪（K81）读取冷却液温度传感器的数据流。显示的温度值
16、必需逐渐上升。正常值为80150，如显示95不变化，则线路断路。（4）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到传感器插头之间线路是否断路或短路。¡ 5）进气温度传感器（G72）的检查。¡ （1）用数字万用表直流电压档测量供电电压，如图所示。打开点火开关，测量插头1脚和2脚之间的电压应为5V。¡ （2）用数字万用表欧姆挡测量传感器的阻值随温度变化的规律。¡ 关闭点火开关，取下传感器，用热风机加热传感器，同时测量插座1脚和2脚之间的电阻。测量的结果应与表一致，否则更换传感器。温度电阻值温度电阻值0500060005070095010335044
17、0060540675202250300070400500301500210080275375409501400（3）当发动机怠速运转时，用电脑检测仪（K81）读取进气温度传感器的数据流。显示的温度值应接近周围环境温度。如显示19.5不变化，则线路断路。（4）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到传感器插头之间线路是否断路或短路。¡ 6）氧传感器（G39）的检查¡ （1）用数字万用表直流电压档测量氧传感器加热器的供电电压。如图所示。¡ 起动发动机怠速运转时，测量插头1脚与2脚（白色）之间的电压，该值应不低于11.5V。 ¡ （2）用数字万用
18、表欧姆档测量氧传感器加热器线圈的内阻。¡ 关闭点火开关，测量插座1脚与2脚（白色）之间的电阻值。在常温下，正常值为：15。否则更换氧传感器。¡ （3）用数字万用表直流电压档测量氧传感器输出的信号电压。¡ 起动发动机怠速运转，待发动机温度达到正常工作温度时，测量插头3脚与4脚之间的信号电压，该电压不断的在01.0V之间变化，而且变化的次数为：1530次/分。否则更换传感器。¡ （4）当发动机怠速运转，达到正常工作温度时，用电脑检测仪（K81）读取氧传感器的数据流（7组的显示值）。显示的信号电压值应不断的在01.0V之间变化，而且变化的次数为1530次/分。
19、若电压为0.1V0.3V，则混合气过稀；若电压0.71.0V，则混合气过浓；若电压保持在0.450.5V，则表示氧传感器未工作。¡ （5）用示波器（金德K81）测量氧传感器输出的信号电压波形。¡ 当发动机怠速运转，达到正常工作温度时，测量插头3脚与4脚之间的信号电压波形。如图所示，无波形，则需要更换传感器。 ¡ （6）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到传感器插头之间线路是否断路或短路。¡ 7）爆震传感器（G61、G66）的检查¡ （1）用示波器（金德K81）测量爆震传感器输出的信号电压波形。如图所示。打开点火开关，轻轻地敲击
20、传感器顶部，同时测量插头1脚与2脚之间的信号电压波形。无波形，则更换传感器。¡ （2）当发动机怠速运转时，用电脑检测仪（K81）读取爆震传感器的数据流（16组的显值）。显示的信号电压。正常值为0.31.4V。否则更换传感器。¡ （3）调整爆震传感器预紧力。¡ 当传感器上的预紧力发生变化时，必须按规定的力矩（20Nm）紧固爆震传感器。¡ （4）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到传感器插头之间线路是否断路或短路。¡ 8）节气门位置传感器（G69）、怠速位置传感器（G88）、怠速开关（F60）和怠速直流电动¡ 机（V60
21、）的检查。¡ （1）用数字万用表直流电压档测量节气门控制组件的供电电压。如图所示。打开点火开关，测量插头4脚和7脚之间的电压应为5V。¡ （2）用数字万用表直流电压档分别测量节气门位置传感器及怠速位置传感器输出的信号电压。¡ 打开点火开关，分别测量插头5脚与7脚和插头8脚与7脚之间的信号电压，同时把加速踏板慢慢地踩到底。信号电压应在0.54.9V之间变化。否则更换节气门控制组件。¡ （3）当发动机怠速运转时，用电脑检测仪（K81）读取节气门位置传感器和怠速位置传感器的数据流（98组的区1和区2的显示值）。区域1和2的数值应当在0.54.9V之间变化，否则
22、做节气门控制组件的基本设定，如果仍无法完成基本设定，更换新的节气门控制组件。¡ （3）用数字万用表欧姆档测量怠速开关的信号。¡ 关闭点火开关，测量插座3脚与7脚之间的电阻值。正常值为当节气门关闭时为0；当节气门打开时为。否则更换节气门控制组件。¡ （4）当发动机怠速运转时，用电脑检测仪（K81）读取怠速开关的数据流（98组区3的显示值）。区域3应当显示“怠速”，逐渐打开节气门，区域3应当显示“部分负荷”。否则做节气门控制组件的基本设定，如果仍无法完成基本设定，更换新的节气门控制组件。¡ （5）用数字万用表欧姆档测量怠速直流电动机绕组的阻值。¡
23、关闭点火开关，测量插座1脚与2脚之间的电阻，其值应为3200。否则，更换节气门控制组件。¡ （6）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到节气门控制组件插头之间线路是否断路或短路。¡ 9）控制单元（ECU）电源电压的检测与更换¡ （1）用数字万用表直流电压档测量ECU的电源电压。如图所示。¡ 打开点火开关，分别测量ECU插头的1脚与2脚和2脚与3脚之间的电压应不小于11.5V，否则检查点火开关和ECU熔断丝（S17，10A）。¡ （2）更换发动机控制单元的匹配程序¡ 更换发动机控制单元，因防盗系统作用而使发动机不能起动（
24、发动机运转2s后熄灭），所以必须使用电脑检测仪（K81）重新与防盗控制单元进行匹配后，才能起动发动机。¡ 首先要进行发动机控制单元编码。然后进行匹配，基本操作步骤如下：¡ 用一把合法的钥匙打开点火开关；¡ 连接电脑检测仪（K81），进入25防盗系统，选择10调整功能，输入通道号“00”；¡ 检测仪显示“是否清除已知数值”，按确认键；¡ 检测仪显示“已知数值已被清除”，表示完成匹配程序，此时，点火开关是打开的，发动机控制单元的随机代码已被防盗控制单元读入并存储起来。¡ 10）喷油器（N30，N31、N32、N33）的检查。¡
25、（1）用数字万用表直流电压档测量喷油器的供电电压。如图所示。起动发动机怠速运转时，分别测量每一个喷油器插头1脚和搭铁之间的电压应不于11.5V ¡ （2）用数字万用表欧姆档测量喷油器线圈的内阻。¡ 关闭点火开关，测量喷油器插座1脚与2脚之间的电阻值，正常值为1318。否则更换喷油器。¡ （3）用LED灯检测喷油器的驱动信号¡ 起动发动机怠速运转时，用LED灯分别检测一个喷油器插头1脚和2脚之间的驱动信号，有信号电压时，LED灯应闪亮。否则检查线路。4）用示波器（金德K81）测量喷油器的驱动信号波形，如图所示。¡ 起动发动机怠速运转时，分别测量每
26、一个喷油器插头2脚和搭铁之间的信号电压波形。无波形，则检查线路。¡ （5）当发动机怠速运转时，用电脑检测仪（K81）读取喷油器信号的数据流（2组显示值）。发动机每循环喷油时间，正常值为2.05.0ms，若小于2.0 ms，可能碳罐清除系统排气比例过高；若大于5.0 ms，发动机负荷过大。¡ （6）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到喷油器插头之间线路是否断路或短路。¡ 11）燃油系统压力及燃油泵继电器的检查¡ （1）用燃油系统压力表检查燃油系统压力。如图所示。¡ 关闭点火开关，将燃油系统压力表接在进油管上。¡ 起动发
27、动机怠速运转，系统压力为250Kpa左右。¡ 拔掉油压调节器的真空管，这时系统压力为300Kpa左右。¡ 重新接上真空管，急加速时，系统压力应在250300Kpa之间变化。¡ 关闭点火开关，10分钟后，系统压力应大于150Kpa。¡ 若系统压力怠速时，低于250Kpa。堵住回油管，若系统压力升到450Kpa左右，则油压调节器有故障；若系统压力仍低于250Kpa，则更换电动燃油泵。¡ （2）检查燃油泵继电器（J17）¡ 如果燃油泵继电器（J17）无工作声，拔下继电器，用数字万用表直流电压档测量继电器板插座中2脚与搭铁之间的电压，应为12
28、V。没有电压，检查线路。若电源电压和线路正常，应更换燃油泵继器。¡ 12）无分电器点火装置的检查 ¡ （1）用数字万用表直流电压档测量点火装置的电源电压，如图所示。 ¡ 打开点火开关，测量插头2脚与4脚之间的电压，电压值应不低于11.5V。否则检查电源线路。¡ （2）用LED灯检测发动机ECU给点火装置的点火信号。¡ 当发动机怠速运转时，用LED灯分别检测插头1脚与4脚和插头3脚与4脚之间的点火信号电压，有点火信号时，LED灯闪亮。否则检查线路。¡ （3）用数字万用表欧姆档测量点火线圈次级绕组的电阻。¡ 关闭点火开关，分别测
29、量标记A（1缸）、D（4缸）和标记B（2缸）、C（3缸）之间次级线圈电阻，它们的阻值应为40006000（常温）。否则，应更换点火装置总成。¡ （4）用点火正时灯检测高压线跳火。¡ 当发动机怠速运转时，分别用点火正时灯的点火传感器，夹1缸到4缸的高压线。有高压火时，点火正时灯闪亮。否则，检查高压线。¡ （5）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到点火装置插头线路是否断路或短路。¡ 13）燃油蒸发控制装置的检查¡ 用数字万用表直流电压档测量碳罐电磁阀（N80）的供电电压，如图所示。起动发动机怠速运转时，测量插头2脚与搭铁之间的电压，该电压值应大于11.5V。否则，检查线路及燃油泵继电器。¡ （2）用数字万用表欧姆档测量碳罐电磁阀线圈的内阻。¡ 关闭点火开关，测量碳罐电磁阀插座1脚与2脚之间的电阻值，其正常值应为2230（常温）。否则，应更换碳罐电磁阀。¡ （3）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到碳罐电磁阀插头之间的线路是否断路或短路。¡ 14）三元催化装置的检查¡ 三元催化装置如图所示。它主要的故障是本身的堵塞，出现这种故障后，车辆的动力性会明显下降。若堵塞严重，发动机还会出现熄火或起动困难等现象。拆下检查，有堵塞时，必须更换。*;