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1、潜在失效模式及后果分析X系统子系统零部件 A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11奇瑞FEMA 编号：A11-3510010AC001页码：第 1 页 共 37 页编制者： 王勇一一技质部FMEA 日期： 2002.02.14设计责任:技质部（设计FMEA ）项目/功能潜在失效模式潜在失效后果严重 度（S）级 别潜在失效 起因/机理频度现行设计 控制探测 度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标 完成日期措施结果采取的措施重度频 度探测 度R. P. N真空助力器带 主缸总成A11-3510010AC为制动提供输 出液压源；减 轻踏力板；提 高满意度S 腔 无 输 出 油 压左前右
2、后 轮无 刹车，导致制动力不 足，制动距 离长7关 键双口皮圈 胶料选型 不合理，早 期磨损。3耐久试 验，型式 试验，强 化试验， 借鉴成熟 产品及橡 胶专业实 验验证。242无关 键中心阀胶 料选型不 合理，或密 封唇口 R过 小，导致早 期磨损3242无重要主缸内孔 粗糙度设 计要求不 合理，双口皮圈早期 磨损。1粗精珩磨 工艺，保 证粗糙度0.4及耐 久实验验证。214无关键日期： 2002.02.14核心小组： 张平、王国强一一厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11奇瑞FEMA 编号： A11-35
3、10010AC002页码：第 2页 共 37 页编制者：王勇一一技质部FMEA 日期： 2002.02.14设计责任：技质咅E(设计FMEA )项目/功能潜在失效模式潜在失效后果严重 度(S)级 别潜在失效 起因/机理频度现行设计 控制探测 度(D)风险顺序度RPN建议措施责任和目标 完成日期措施结果采取的措施重度频 度探测 度R. P. N真空助力器带 主缸总成A11-3510010AC为制动提供输 出液压源；减 轻踏力板；提 高满意度P腔 无 输 出 压右刖 左后 无杀U 车，导 致制 动力 不足， 制动 距离 长7关 键双口皮圈 胶料选型 不合理，早 期磨损。3耐久试 验，型式 试验，强
4、 化试验， 及橡胶专 业实验验 证242无关 键中心阀胶 料选型不 合理，或密 封唇口 R过 小，导致早 期磨损。3242无重要主缸内孔 粗糙度设 计要求不 合理，双口皮圈早期 磨损。1粗精珩磨 工艺，保 证粗糙度0.4及耐 久实验验 证。214无关键日期： 2002.02.14核心小组： 张平、王国强一一厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部FEMA 编号： A11-3510010AC003页码：第 3页 共 37 页编制者：王勇一一技质部FEMA 日期： 2002.02.14X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11奇瑞设计责任:技质部（设计FM
5、EA ）项目/功能潜在 失效 模式潜在 失效 后果严 重 度S级 别潜在失效起因/ 机理频度现行设计 控制探测 度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标 完成日期措施结果采取的措施严 重 度频 度探测 度R. P. N真空助力器 带主缸总成A11-3510010AC 为制动提供 输出液压 源；减轻踏 力板；提高 满意度无制 动液 压输 出辆刹严危安性财 车无毛重及全和产9关 键P、S腔中心阀 胶料选型不合 理，或密封唇口 R过小，导致早 期磨损。2耐久试 验，型式 试验，强 化试验， 及橡胶专 业实验验 证。236无关 键P、S腔双口皮 圈胶料选型不 合理，早期磨 损。2236无重要初级活塞
6、与缸 孔配合间隙设 计不合理，导致 活塞卡死，无法 前进。11. 选择极 限配合状 态实验；2. 产品 100% 过 线检测。19无关键日期： 2002.02.14核心小组： 张平、王国强一一厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11奇瑞FEMA 编号： A11-3510010AC003页码：第 4页 共 37 页编制者：王勇一一技质部FEMA 日期： 2002.02.14设计责任：技质咅E(设计FMEA )项目 /功能潜在 失效 模式潜在 失效 后果严重 度(S)级 别潜在失效 起因/机理频 度现行设计 控制探
7、测 度(D)风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施重 度频 度探测 度R. P. N真空助力器带 主缸总成A11-3510010A C为制动提供输 出液压源；减 轻踏力板；提 高满意度无制 动液 压输 出车辆 无刹 车， 严重 危机安全 性和 财产9重要主缸内孔 粗糙度设 计要求不 合理，双口皮圈早期 失效。1粗精珩磨 工艺，保 证粗糙度0.4及耐 久实验验 证。218无重要主缸体材 料设计不 正确，强度 不足，使用 时短裂。1进行缸体 金相、材 质化验分 析；物理 实验验证 及抗爆实 验。19无重要助力器入 力杆材料 和零件设 计不正确，强度不足 使用时断 裂。1材质化
8、验 及负荷实 验验证。19无关键日期：2002.02.14核心小组： 张平、王国强一一厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部（设计FMEA ）X系统子系统零部件：A11-3510010AC设计责任：技质部车型年/车辆类型：A11奇瑞关键日期：2002.02.14核心小组： 张平、王国强一一厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部潜在 失效 后果真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度无 制 动 液 压 输 出车辆 无刹 车，严 重危 机安 全性 和财 产级 别潜在失效 起因/机理频度现行设计 控制探测 度（D）风险
9、顺序度RPN建议措施责任和目标 完成日期措施结果采取的措施重度频 度探测 度R. P. N重要助力器出 力杆材料 和零件设 计不正确，强度不足 使用时断 裂。1材质化验 及负荷实 验验证。9无重要助力器前、 后壳体铆 合深度要 求低，前后 壳脱落分 离。1铆合强度 实验及耐 久实验。19无严重 度（S）FEMA 编号： A11-3510010AC004页码：第 5页 共 37 页编制者：王勇一一技质部FEMA 日期： 2002.02.14（设计FMEA ）X系统子系统 零部件：A11-3510010AC设计责任：技质部车型年/车辆类型：A11奇瑞关键日期：2002.02.14核心小组： 张平、
10、王国强一一厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部FEMA 编号： A11-3510010AC004页码：第 5页 共 37 页编制者：王勇一一技质部FEMA 日期： 2002.02.14项目” /功能潜在失效模式潜在 失效 后果严重 度（S）级 别潜在失效 起因/机理频 度现行设计 控制探测 度（D）风险顺序度RPN建议 措施责任和目标 完成日期措施结果采取的措施严重 度频 度探测 度R. P. N真空助力器带 主缸总成A11-3510010AC为制动提供输 出液压源；减 轻踏力板；提 高满意度踏 板 力 较 大助力 器漏 气导 致:踏 板力 增大 有躁 音，顾 客不 满意7重
11、要后壳气封密 封唇口设计 不合理，导致 漏气或过早 磨损。1耐久实验 及咼低温 实验。214无重要阀本体材料 选用或设计 强度不足，造 成开裂漏气。1阀本体强 度压力实 验、高低温 及环境交 变实验。214无7重要开口卡圈材 料及型号选 用不当，强度 不足，脱落。1材质化 验、硬度 检验及压 力实验。17无重要真空阀胶料 选用不正确 或阀本体密 封面设计不 合理，导致漏 气或耐用度 不足。1胶料物理 实验、型 式实验及 耐久实验 验证。214无X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11奇瑞FEMA 编号：A11-3510010AC005页码：第7 页 共 37 页编
12、制者：王勇一一技质部FEMA 日期： 2002.02.14设计责任：技质咅E(设计FMEA )项目/ /功能潜在失效模式潜在失效后果严 重 度S级 别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测 度(D)风险 顺序 度RPN建议措施责任和目标 完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测 度R. P. N真空助 -U 0,9 444- 刀器带 主缸总 成A11-351 0010AC 为制动 提供输 出液压 源；减轻 踏力板； 提高满 意度踏力板较大助力器 漏气， 导致踏 板力增 大，有 躁音7重要大气阀胶料选用 不正确或活塞密 封面设计不合 理，导致漏气或 耐用度不足。1胶料物理实验、 型式实验及耐 久
13、实验验证。214无重要皮膜设计不合理 或铆合咼度要求 不正确，导致皮 膜破损或脱落。1助力器极限行程 实验、铆合强度实 验、耐久实验验 证。214无重要壳体材料选择不 合理或厚度不 足，强度差易开 裂。1材料物理性能实 验、助力器壳体弹性变形及碗形变 形实验。214无关键日期： 2002.02.14核心小组： 张平、王国强一一厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11奇瑞FEMA 编号：A11-3510010AC005页码：第 8 页 共 37 页编制者：王勇一一技质部FEMA 日期： 2002.02.14设计责
14、任：技质咅E(设计FMEA )项目/功能潜在失效模式潜在失效后果严重 度(S)级 别潜在失效 起因/机理频度现行设计 控制探测 度(D)风险顺序度RPN建议措施责任和目标 完成日期措施结果采取的措施重度频 度探测 度R. P. N真空助力器带 主缸总成A11-3510010AC为制动提供输 出液压源；减 轻踏力板；提 高满意度踏 力 板 增 大助力 器漏 气，导 致踏 板力 增大， 有躁音7重要螺钉铆接 处或前后 壳铆孔孔 径设计不 合理，导致 螺钉铆合 强度不足 漏气。1依照成熟 产品设 计、螺钉 铆合扭力 实验、耐 久实验。214无关键日期： 2002.02.14核心小组： 张平、王国强一
15、一厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析（设计FMEA）X系统FEMA 编号:A11-3510010AC006子系统页码:第9 页共37 页零部件：A11-3510010AC设计责任：技质部编制者：王勇技质部车型年/车辆类型：A11奇瑞关键日期：2002.02.14FEMA日期:2002.02.14核心小组：张平、王国强-厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部潜项目/功能潜在失效模式潜在失效后果严重 度（S）级 别潜在失效 起因/机理频度现行设计 控制探测 度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标 完成日期措施结果采
16、取的措施重度频 度探测 度R. P. N真空助力器带 主缸总成A11-3510010AC为制动提供输 出液压源；减 轻踏力板；提 高满意度制 动 力 不 足刹车 距离 长，导 致：顾 客安 全性， 顾客 不满 意。7关 键初级双口 皮圈胶料 选用或唇 口设计不 合理，密封 性能下降。3耐久试 验，型式 试验，强 化试验， 及橡胶专 业实验验 证。242无关 键初级中心 阀胶料选 用或唇口 设计不合 理，密封性 能下降。3242无关 键二级双口 皮圈胶料 选用或唇 口设计不 合理，密封 性能下降。3242无X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11奇瑞FEMA 编号：
17、A11-3510010AC006页码：第 10 页 共 37 页编制者：王勇一一技质部FEMA 日期： 2002.02.14设计责任：技质咅E（设计FMEA ）项目/ /功能潜在失效模式潜在失效后果严 重 度S级 别潜在失效起因/ 机理频 度现行设计控 制探 测 度D风险顺序度RPN建议 措施责任和目标 完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测 度R. P. N真空助力器带 主缸总成A11-3510010AC为制动提供输 出液压源；减 轻踏力板；提 高满意度制 动 力 不 足刹车 距离 长，导 致：顾 客安 全性， 顾客 不满 意7关 键二级中心阀胶 料选用或唇口 设计不合理， 密封性能下 降
18、。3耐久试验， 型式试验， 强化试验， 及橡胶专业 实验验证。242重要主缸内孔粗糙 度设计要求不 合理，双口皮 圈早期失效。1粗精珩磨工 艺，保证粗糙度0.4及耐久实验验 证。214无重要二级活塞密封 圈胶料选用或 设计不合理， 密封性能下 降。1粗精珩磨工 艺，保证粗糙度0.4及耐久实验验 证。214无关键日期： 2002.02.14核心小组： 张平、王国强一一厂务部 /王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一一技质部潜在失效模式及后果分析（设计FMEA ）X系统FMEA 编号：A11-3510010AC#项目/功能潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现
19、行设计 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任 和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。制动 力不 足刹车距离长导 致危及安全性 顾客不满意7关 键初级中心阀 密封厚度不 足，变形量 小,失效。3高低压实 验及耐久 实验。242重新考 虑中心 阀设计， 加大R为 1.0。技质 部设 计中 心阀加大密封厚度为 SR1，高压低压5bar及耐久实验验 证满足要求。72228关 键S中心阀密 封厚度不 足，变形量 小,失效。3高低压实 验及耐久 实验。24
20、2重新考 虑中心 阀设计， 加大R为 1.0。技质 部设 计中 心阀加大密封厚度为 SR1，高压低压5bar及耐久实验验 证满足要求。72228关键日期：2002.02.14核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11-奇瑞第 11 页 共 37 页 编制者：王勇一技质部FMEA 日期：2002.02.14设计责任：技质部潜在失效模式及后果分析（设计FMEA ）X系统FMEA 编号：A11-3510010AC项目/功能潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计
21、 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任 和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。制动 力不 足刹车距离长导 致危及安全性 顾客不满意7关 键P中心阀设 计不合理， 密封环强度 不足，易脱 落3密封环处 厚度1.5， 阀芯倒 角。242重新设 计中心 阀总成。技质 部重 新设 计P中 心阀。加大厚度为2阀芯导 无剪切；强化及耐久试验验 证。72228关 键S中心阀设 计不合理， 密封环强度 不足，易脱 落。3密封环处 厚度1.5， 阀芯倒 角。2
22、42重新设 计S中心 阀总成。技质 部重 新设 计S中 心阀。加大厚度为2阀芯导 无剪切；强化及耐久试验验 证。72228关键日期：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部FMEA 编号：A11-3510010AC006 第 12 页 共 37 页编制者：王勇一技质部FMEA日期：2002年2月14日X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11-奇瑞设计责任：技质部项目/功能潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任
23、和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助 力器带主 缸总成 A11-3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。进气 噪音 大顾客不满意4重占八、阀本体气道 设计不合理1过线检测 型式实验14无消声圈尺寸 不合格或密 度不够2过线检测 型式实验116增加消 声圈技质 部修 订技 术文 件。用2片消声圈，几乎 无进气声。4114关键日期：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11-奇瑞第 13 页 共 37 页 编制者
24、：王勇一技质部FMEA日期：2002年2月14日设计责任：技质部项目/7 i功能潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任 和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。有异响制动时有异常响声，顾客不满意3重占八、后壳气封涂油不足。1过线检测自动控制26无重占八、止键与后壳体干涉。1检具及工艺控制。13无关键日期：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、
25、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部FMEA 编号：A11-3510010AC007 第 14 页 共 37 页编制者：王勇一技质部FMEA日期：2002年2月14日X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11-奇瑞设计责任：技质部潜在失效模式及后果分析（设计FMEA ）X系统FMEA 编号：A11-3510010AC7项目/7/功能潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任 和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-
26、3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。有异响制动时有异常响声，顾客不满意3主要助力器弹簧 未压到位。1整合控制。13无重占八、阀本体涂油量规定不足。1自动控制13无关键日期：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11-奇瑞第_15页共 37 页编制者：王勇一技质部FMEA日期：2002年2月14日设计责任：技质部潜在失效模式及后果分析（设计FMEA ）/潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计 控
27、制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任 和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。导套 漏油制动液要额外 补充，顾客不 满意5重占八、初级活塞和真空封圈配合间隙不好1密封实验 耐久实验210无关 键初级活塞粗 糙度不够2粗糙度 0.2耐久实验220无关键日期：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部FMEA 编号：A11-3510010AC008 第 16 页 共 37 页编制者：王勇一技质部FM
28、EA日期：2002年2月14日X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11-奇瑞设计责任：技质部项目/功能潜在 失效 模式潜在失效后 果严 重 度(S级 别潜在失效起因/ 机理频 度现行设计 控制探 测 度(D)风险 顺序 度RPN建议措 施责任和 目标完 成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。导套 漏油制动液要额 外补充，顾 客不满意。5关 键真空封圈胶料 选择不合理，耐 用度不足。2耐久试验， 型式试验， 强化试验， 及橡胶专 业实验验 证。22
29、0无重要导套与初级活 塞配合间隙不 合理，磨损初级 活塞1耐久试验 借鉴成熟 产品。15无重要导套内外孔冋 轴度要求不足， 造成活塞磨损1同轴度0.1 ；借鉴 成熟产品。15无关键日期：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部FMEA 编号：A11-3510010AC008 第 17 页 共 37 页编制者：王勇一技质部FMEA日期：2002年2月14日X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11-奇瑞设计责任：技质部潜在失效模式及后果分析X系统（设计FMEA）FMEA 编号：A11-3510010AC008子系统
30、第 18 页共 37 页零部件：A11-3510010AC设计贝任：技质部编制者：王勇一技质部车型年/车辆类型：A11-奇瑞关键日期：2002年2月14日FMEA日期：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部项目/功能潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任 和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。导套 漏油制
31、动液要额外 补充，顾客不 满意5重占八、导套孔尺寸 偏大，初级 活塞无导向1借鉴成熟 产品。15无重占八、导套孔硬度 底、耐久性 差，磨损大。1硬阴极氧 化处理HV400 ,耐久试验210无重占八、导套孔深度 大，真空封 圈未压缩1气密实 验、借鉴 成熟产 品。15无潜在失效模式及后果分析X系统（设计FMEA）FMEA 编号：A11-3510010AC008子系统第 19 页共 37 页零部件：A11-3510010AC设计贝任：技质部编制者：王勇一技质部车型年/车辆类型：A11-奇瑞关键日期：2002年2月14日FMEA日期：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、
32、夏根生、王玮、张延云一技质部/潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任 和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。导套 漏油制动液额外补 充，顾客不满意5重占八、O型圈压缩 量大，易切 边破损。1气密实 验、借鉴 成熟产 品。15无重占八、导套材质选 用错误，开 裂1LY101 硬 阳极氧化 处理。15无重占八、开口卡圈材 质及硬度要 求合理，断 裂。165Mn高频
33、淬火、借鉴成熟产品。15无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA ）项目/功能潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任和 目标完 成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。导套 漏油制动液额外补充顾客不满意5重占八、卡簧槽设计 不合理，卡 圈卡紧深度 不够，易脱 落。1按标准设 计卡簧 槽、借鉴 成熟产 品。210无重占八、主缸材质选 用不当，卡 簧槽强度不 够。1HT200 拉力
34、试验、 材质分析 及借鉴成 熟产品。210无关键日期：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部FMEA 编号：A11-3510010AC008 第 20 页 共 37 页编制者：王勇一技质部FMEA日期：2002年2月14日X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11-奇瑞设计责任：技质部X系统子系统零部件：A11-3510010AC车型年/车辆类型：A11-奇瑞设计责任：技质部关键日期：2002年2月14日FMEA 编号：A11-3510010AC009 第 21 页 共 37 页编制者：王勇一技质部FMEA日期
35、：2002年2月14日核心小组：张平、王国强一厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云一技质部项目/功能潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任 和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。制动 抱死车辆无法运行 制动器磨损大 导致丧失功 能,顾客不满 意8关 键挡销直线度 要求不足，S 中心阀打不 开3直线度未 要求。248增加直 线度、同 轴度、位 置度要 求。
36、技质 部重 新设 计二 种零 件增加直线度、同轴度、 位置度要求；耐久实 验及顾客路试验证有 效。81216关 键主缸孔位置 度及同轴度 设计不合 理，造成 S 中心阀打不 开3耐久实验248加大孔 径。技质部 重新设 计。加大挡销孔径，通过 耐久实验及顾客路试 验证有效。81216项目/7/功能潜在 失效 模式潜在失效后果严 重 度（S）级 别潜在失效起 因/机理频 度现行设计 控制探 测 度（D）风险 顺序 度RPN建议措 施责任 和目 标完 成日 期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力 器带主缸 总成A11-3510 010AC 为 制动提供 输出液压 源减轻踏 板力，提 高满意 度。制动 抱死车辆无法运行 制动器磨损大 导致丧失功 能,顾客不满 意8重要S中心阀阀 芯强度设计 要求低，易 弯曲变形。3阀芯2496修改中 心阀设 计技质 部重 新设 计中 心阀增加阀芯直径、通过 耐久实验及顾客路试 验证有效。81432重要限位销强