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1、招标项目采购需求新乡高铁东站综合交通枢纽规划项目技术要求、规划范围年限1、规划设计范围重点设计范围（枢纽站区）：如图，新乡东站周边道路围合区域，面积约1.1平方公里。f ;期点设计范围： ：规划定国研究范围wUafeM- ，图1规划研究设计层次范围2、规划设计年限规划年限：近期 2020年，远期2035年。二、规划设计理念1 、综合交通枢纽建设发展应遵循的最基本理念，即“以人为本”。将“以人为本”理念更好地体现在综合交通枢纽中，要做到五个一体化：规划设计组织一体化。综合交通枢纽规划建设所涉及部门，要在选址、设计上做到组织协调统一，相互积极配合，才能保证各枢纽设施集约布局、有效衔接、资源共享、换
2、乘便捷，实现一体化客运服务功能。交通运行流程一体化。无论是车流组织，还是人流组织，均要求注重交通运行在流线设计上体现一体化，保证旅客在旅客在各交通方式、工具转换间的无缝衔接，体现交通行进过程的连续、快捷、明确。基础设施建设一体化。枢纽中各交通设施、各换乘层面会上下叠合，各种设施之间会留有平面、竖向多个接口，枢纽建设涉及不同投资、管理主体，在建设过程中，必须实现相互协调，相互预留，尽量做到同步建设，如不能，则要求先建设者必须考虑后建设者的实施可能性，并预留接口。信息导向系统一体化。不同运输方式之间应做到信息互联互通、信息共享、导向标识风格统一，在导向系统设计设置中，注意诱导信息的连续、一致和标准
3、的统一。安全应急处理一体化。必须构建一套有效的协同管理机制，保证综合客运枢纽内各运输方式在应急状态条件下管理指挥的一体化。2、 交通枢纽的交通设计是枢纽内交通设施的空间安排与布置，及基于枢纽进行的周边道路配合设计的集合，其建设目的是使出行者更加方便、快捷的在枢纽内移动，寻求到将要换乘的工具或尽快到达目的地。因此应以出行者为主体，考虑出行者如何在各类交通工具之间换乘，各类交通工具如何为其服务的设计。交通枢纽建设及运营的利益相关者包括出行者、运营商、土地开发商及周边交通系统四个主体。在首先考虑出行者行驶便利的基础上，努力平衡四方权益，以满足各方要求。其设计目标应做到：? 出行者在枢纽内步行距离最小
4、化，保证其出行的安全性和舒适性，提供足够的候车空间及实时的出行信息； 场外出行者（除换乘以外的所有乘客）与枢纽沟通便捷；? 各类公共交通工具运行空间明晰，功能明确，运转高效；? 枢纽车辆及人流对周边社会交通的影响最小化；? 对周边土地的开发利用带来正面的积极效果。三、规划设计内容1 枢纽地区现状分析枢纽地区现状分析是开展本次规划设计的基础。梳理枢纽地区用地和交通发展现状，分析计算周边道路及重要交叉口的交通流量情况，综合评价现状用地开发情况、交通运行情况及交通集疏运条件。具体内容包括：? 用地布局现状分析? 周边交通基础设施现状分析? 道路交通运行现状分析? 现状综合评价2 综合枢纽功能定位及目
5、标梳理相关场站规划，分析区域交通发展态势，在借鉴国内外先进经验的基础上，重点把握综合枢纽的功能定位，为具体方案设计明确方向。具体研究内容包括：? 相关规划解读? 区域交通发展趋势分析? 国内外经验借鉴? 综合枢纽功能定位? 东站枢纽规划目标3 枢纽地区铁路及站房概念方案结合既有京广高铁、郑济高铁在新乡东站综合交通枢纽地区附近的设计成果，考虑新焦城际、新开城等其他线路引入的场、 站的扩展需求，以控制用地和与城市交通设施技术对接为主要目的，开展铁路和轨道专业的规划设计。具体工作内容包括：?郑济高铁、新焦城际、新开城际等铁路引入铁路新乡东站的可行性研究?新乡东站站房规模适用性研究?新建东站房必要性及
6、规模研究? 新建东站房形式可行性研究? 新建东站房总图及竖向设计? 新建东站房建筑设计方案4 轨道1 、 4 号线（东站站区）线站位方案结合新乡市城市轨道交通线网规划及既有京广高铁、郑济高铁在新乡东站综合交通枢纽地区附近的设计成果，考虑新乡东站周边规划，以实现铁路客流、轨道交通客流、市政公路客流及慢行系统客流相互间的无缝衔接为主要目的，开展轨道交通的规划设计。具体工作内容包括：?新建地铁车站下穿高铁可行性。?地铁1号线通过新乡东站的方案研究及线路走向?地铁1号线线站位分析?地铁4号线线站位分析?地铁1号线与 4 号线换乘关系?地铁1 号线、4 号线与高铁站位置及换乘关系?地铁车站与周边市政交通
7、衔接方案?车站结构型式选取及施工工法选择?地铁1 号线、4 号线新乡东站站及两侧站点、区间段方案研究和结构预留方案5 交通需求预测在综合分析综合枢纽总体交通需求以及周边用地交通需求的基础上，重点分析综合枢纽的配套交通设施规模及周边规划路网组织方案。具体内容包括：（ 1）综合枢纽体交通需求预测该区域交通需求包括三类：第一类，交通枢纽的吸发交通量；第二类，区域内地块产生的交通需求；第三类，过境交通需求。通过对上述三类交通需求进行预测分析，得出规划年高峰小时该区域与城市主要功能区的人次和车次出行OD以及枢纽地区不同交通方式间的换乘量。（ 2）配套交通设施规模预测枢纽配套交通设施包括公交场站，小汽车停
8、车场（含大中客车），出租车和小汽车上、下客区， 非机动车停车场等。各类交通设施的规模预测是在深化交通需求预测成果的基础上确定，各类设施的规模要充分考虑各类枢纽资源整合共享后对规模的影响。6 枢纽站区规划方案设计在片区规划的基础上，开展枢纽内部的规划设计方案，以充分支撑方案实施的可行性。实现枢纽设计目标，即： 优化枢纽地区空间布局，枢纽体与城市景观相协调，满足枢纽体内部客流换乘需求，满足枢纽体各类车辆快进快出的需求，实现规划方案的工程可行性。具体内容包括：（ 1）各类交通设施布局研究各类交通设施的布局一方面要有利于各类交通流线的组织，体现“以人为本、高效组织”的理念，另一方面也要充分注意到区域的
9、土地集约化利用和交通系统的弹性空间等。（2）配套交通设施详细设计方案包括配套公共停车场，公交枢纽站，出租车、社会车的上下客区，人行通道的详细设、f ' *计方案。（3）各类交通流线组织包括长途客车流线、公交车流线、出租车流线、小汽车流线、人行流线等设计，同时通过定量计算或仿真来研究枢纽体内部人流组织，评估人行设施的设计服务水平，为建筑单体设计方案提供规定性指导建议。（4）场站空间利用研究与规划场站空间利用涉及到各类交通设施的组织形式、衔接关系以及地下空间的应用。对枢纽的地下空间进行优化应用研究，改变以往单一的综合交通枢纽形式，形成便捷的新型综合性枢纽。 在满足景观和交通需求的前提下，对
10、各类交通设施和建筑空间的进行合理的布局规划。（ 5）站房建筑布局及广场空间设计优化建议根据集约利用、有效换乘、方便乘客为基本原则，对站房和广场设计方案进行评估，并根据评估结果提出有关优化和调整建议，使枢纽设计更加科学、合理、高效。（6）各场站出入口布设根据站房概念设计，与站房出入口密切衔接配好，使行人换乘更加便捷、有序；合理规划各交通场站（长途、公交、出租、社会等）出入口位置及形式，及设计范围内广场周边地块的出入口位置及组织方式，使车流交通组织通达、高效。（ 7）枢纽周边交叉口详细设计根据枢纽及周边地块交通组织及各主要道路功能和断面，研究设计各主要交叉口形式及渠化方案，提高节点通行效率，保证枢
11、纽及周边集散需要，减少过境干扰。（ 8）设计范围内开发地块出入口规划结合枢纽周边道路及枢纽交通组织设计, 协调开发地块交通与枢纽交通，合理布置地块出入口，合理组织不同车流流涎，减少相互干扰，提高道路集散的有序性和高效性。（ 9）建设建议及建设阶段道路交通组织设计根据不同设计和实施阶段交通需求特点，提出周边道路、交通场站建设计划，并根据建设计划提出满足枢纽运营和建设需要的道路交通组织方案。（ 10）东西广场交通衔接规划包括东西广场非付费联系通道规划设计、人行交通组织、车行交通组织、地下空间衔接规划方案。7 新乡东站高铁西广场设计西广场占地面积约为8 万 7 千多平方米，规划地上应主要以旅客集散广
12、场、景观绿地、文化主题雕塑为主；地下一层为商业及社会停车，地下二层为交通枢纽，设有旅客集散大厅、公交车站、出租车排队等候区、社会停车场等。西广场将与周边拟建的公交联运客运站及社会停车场、地下公交车站、出租车场实现高效、快捷的无缝换乘。8 新乡东站零换乘设计高铁广场零换乘规划以高铁交通枢纽为核心，采用TOD公共交通为导向）的开发模式，使高铁站不仅是新乡市一个交通枢纽，更将一体化的商业、停车、生态、文化和建筑设计，融合在新乡历史悠久的文化（竹书纪年）和雄美壮丽的自然景观（太行山）之中。高铁东广场建议结合高铁客运站设置上进下出的模式，把公交、出租等各类接客车辆安置于地下，实现立体交通零换乘。规划应以
13、地下一层作为公交车、出租车停车区和乘车换乘区。公交采用地面下客（东广场西南角）、地下上客（地下一层南区）的方式。四、规划设计成果1 规划设计成果包括纸质文件及相应的电子文件。2 . 纸质文件包括说明书、文本、图集（文本为规划成果的简要总结性报告，说明书为技术性详细报告）。内容必须清晰完整，说明书应准确、完整地阐述规划意图和内容。规划图集内容必须全面。须提供设计说明书、文本及图集10 套，规格为A3 或 A4。3 .汇报展示用多媒体电子文件1份，（建议使用POWERPOINTT示文件）。4 .全部设计成果均应制作计算机文件， 图形文件采用 AutoCAD2000以上版本的DW璐 式文件，并需提供在dwg格式文件中使用的非 AutoCAD自带字库中的字体的字库文件， 文本 文件采用Microsoft word 2000 或以上版本格式文件。提交以上计算机文件光盘1 套。