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1、汽车发动机台架标定全程讲解【汽车发动机合架标定至流程评解】概述：发动机台架标定作为ECU标定的第一步，通过进气模式、扭矩模型、喷 油点火等标定来最大程度的发挥发动机的性能，是整车标定的基础。一.台架标定核心工作 45天：VVT选择点火角标定温度模型标定扭矩模型标定VVT VEft 定爆震控制外特性万有特性二：标定手段控制油门：PUMA设备直接调节.控制发动机转速：PUMA设备直接调节.控制平均缸内压力：PUMA工具可设置油门开度为100%,即可通过调节标定 改变缸内压力.控制点火角：即可通过设置 SprkAdvSlewValu改变点火提前角度数.控制空燃比：通过设置FUEL.SlewValu破
2、变点火提前角度数.控制 VVT开度：设置 Intk_DsrdPstn.mode=1 即可.三.发动机改造及台架搭建：2天4个进气歧管温度热电偶、4个排气歧管热电偶、1个催化器中心热电偶.进气压力传感器（发动机自带）、空滤前压力传感器、节气门前压力传感器、 排气背压传感器.油耗分析仪、空燃比检测仪（ES630 .开发电脑、ES590 592.燃烧分析仪，缸压信号.示波器采集58X,凸轮轴信号、喷油信号、点火信号、爆震传感器信号.测功机、油门踏板和PUMA设备.废气分析仪.台架搭建：线束改造、发动机安放.四：数据准备：0.5天Engine dyno disable function因在台架上进行试
3、验，缺少整车上的必要线束、 传感器等，为保证正常标定，需关闭 ECU的部分诊断功能.关闭误报的各种EOBD故障码.关闭闭环控制长期自学习值.关闭碳罐控制.COT关闭.PE关闭.DFCO 闭.关闭失火诊断.关闭Baro预测.设置VVT开度.五：台架标定：1.1 第一次外特性和信号一致性检查目的：检验原始发动机是否接近工程目标检查4缸一致性方法：根据扭矩特性，选择标定最佳VVT开度.根据扭矩特性，选择最佳空燃比.根据扭矩特性，选择最优点火角.节气门全开工况，从1200rpm开始，每隔400rpm,稳定一定时间（如15S用 数，直到6000rpm.数据处理：根据外特性数据，作出最大扭矩、最大功率、最
4、小比油耗值曲线1.2 各缸排温一致性检查:通过对各缸排温温度在WOT工况下对比排温偏差亘普一a aODOOOOOOOO19 8 76 54321ooooooo o 50 505050 8877S655一口to+sre善11700 1600 2000 2400 ?8。0 3200 3600000 4400 4800 5200 5600SPEEDfrpm)T_ExhPart_MaxT_ExhPort_Min2、SA LOS断定目的：找到CA50点找到CA50delta与Sparkdelta的曲线关系找到Sparkdelta与点火效率的曲线找到Sparkdelta与排气口温度上升的关系找到Spark
5、delta与催化器温度上升的关系方法：控制节气门到下图的 Map, Slew VVT到相应的组合，并搜寻到大致的 MBT 点火.O不再改变节气门位置，以大致的 MBT点火角为中心，以2度为步长，从大 致的MBT点火角向两边加和减点火角，待状况稳定后，对每个点火提前角 采集试验数据.当退点火苗到能够明显观察到IMEPH有下降时，可以加大点火角步长，以 2 度或3度退点火苗.数据处理：? 和据最低油耗原则，选出每个转速点CA50值，取平均得到发动机CA50 值r S 1 国ZQOS 4IA1 A.t_xEq2d-根据CA50delta与Sparkdelta关系，得到两者关系wCA50Delta F
6、rom MBT(C)L&l；亲七43、EOIT标定目的：喷油截止时间影响燃油雾化特性，进而影响排放，标定EOIT是为了改善排放方法：选择以下负荷点在燃油闭环境况下，VVT开度等于0的情况下，通过调整KtFUEL_phi_RunEOIT采集以下工况时的发动机排放数据。数据处理：-部分负荷追求最小的HC排放-在HC变化不大的情况下看CO的变化趋势，以CO最小来选择最佳EOIT8 0 w o o O5 棚 5(>50( 4 3 3 2 2 1 1(UJddbRLjouO0 3o O50.80,50.4NOX EO03504004500.60.34、Throttle Flow标定目的：当
7、出现进气压力传感器故障时，可以替代进气压力传感器来计算实际空气流 量，进而控制实际喷油量，使发动机控制仍保持良好的状态。方法：固定到工况点（转速/节气门开度），尽量工作在闭环燃油工况；以催化器超温为界限，若催化器超温则采用slew空燃比加浓降低温度（此时为开环）。 数据处理：根据试验中的测得的节气门开度（VVTHROT与空气流量（已经过压比和压力温度修正反算）之间的关系得到两者之间的拟合曲线 .将平均流量放大30%马到最大流量曲线；平均流量缩小 30%得倒最小流量曲 线.7005、VVT开度选择标定目的：相同工况下，不同的VVT开度将对应不同的油耗和排放，所以VVT开度标定 的意义在于选择最合
8、适的开度来来达到油耗最低、排放最低的效果 方法：-固定到工况点（转速/缸内压力IMEP）,如下图1所示，修改不同的VVT开 度（分0,12,24,36,48）进行扫点，记录油耗排放数据。数据处理：选择油耗最低的点，同时油耗在1%的误差以内时，可以考虑HC排放彳乍为VVT 组合的依据6、点火角标定目的：获得最佳燃油经济性为爆震控制打下基础方法首先固定VVT=0,固定到工况点（转速/IMEP）,按照MBT点还是KBL策略 点调整点火角、调整完点火苗后采数。其次放开VVT开度，固定到工况点（转速/IMEP）,按照MBT点还是KBL策 略点调整点火角、调整完点火苗后采数。数据处理：基本点火角由VVT=
9、0的试验数据得到，即非爆震点调节到 SparkLosSt定的CA50点，爆震点调到KBL点再退2度.同样方法可得到VVT开启时点火角.MBT点火角选用VVT开启时点火角数据得倒，在非爆震点直接等于 VVT开 启时的基础点火角，在爆震点则结合 SA LOSS4验中CA50delta与Sparkdelta 曲线反算得倒.7、温度模型标定目的：排气口温度模型影响排气总管温度排气总管温度影响排气背压和 VE模型 催化器温度模型影响催化器保护方法：采用点火角标定数据进行处理数据处理：进气口温度模型：从数据中得到（排气背压/进气压力）与（水温-进气总 管温度）/ （水温-进气口温度）关系，拟合得各转速压力
10、工况下的关系曲 线。进气口温度预设：打工。3ZB.0,123.0；31B.0: 313 .0;308.a i303.029 Ao293.02-93.0 2蕤 0 303.0 30S.O 13,0 315.0 323 QT_lntakeRuneFK一/一 七3 1心亡七3BHLI'eHM J1 Hi_Limit O LoLintit Tin( a lte_ Estim iti an排气口温度模型：从数据中得到IMEP MBT与排气口温度曲线，注：IMEP IExport_T要用台架实测缸内压力经过 SA LOSS口 AF LOSSC验修正曲线反算6060 0o o O8 6 45 5 S
11、一 wdKWS2 0-0 0歌（蕊7|4 的4%加由%B J 嬴一就。8、扭矩模型标定：目的：影响发动机实际扭矩控制需要对外如TCU输出模型扭矩，其精度将影响驾驶性方法：采用点火角标定数据进行处理数据处理：热效率曲线：从数据中得到各转速进气负荷与热效率的关系，拟合得到相应 曲线热效率：实际有用功/燃油所含热能(三：HLM-ME力 u.9、VE模型标定：目的：影响充气模型，影响燃油经济性影响燃油闭环控制，进而影响排放方法：设置VVT开度=0,转速从1200rpm开始，每400rpm为一个间隔，一直到转速 5600rpm每个转速点，控制缸内压力从 300kpa一直到全负荷，采集每个转速压力点数 据
12、同理设置VVT开度=12、24、36、48,采集相应数据数据处理：VVT=0, 12, 24, 36, 48分别对应了 5张标定表格每张表格数据：根据燃油自学习值CLINTM1控制在+-3%的目标，首先得到各 转速下压比值（排气背压/进气压力），然后将各转速和压比工况下燃油自 学习值CLINTM1值加入到表格数据中。10、KNOCKS定目的：增强发动机可靠性，延长发动机使用寿命改进燃油经济性；nOOMOOEQW4D. 1.1400 44IX0.2<Hb.LWasm慎朝？ns*ansiax#口awd国n/Mts0钿iMl。知03991ami0130aw启Ci 9313O.?-K£
13、losszLZW0*»« 0?54I »d的n'Wjl的方法：关闭爆震退点火角逻辑 KfKNOC_phi_TotalRetardMax=0增加点火角，直到燃烧分析仪显示爆震发生，通过示波器查看爆震传感器信 号爆震的起始时间和持续时间开启爆震退点火角逻辑 KfKNOC_phi_TotalRetardMax=8在不发生爆震时，通过调整阀值使之不出现退点火角现象；在发生爆震时调 整爆震阀值使ECU退点火角进而将爆震现象消除数据处理：震窗口标定爆震阀值标定台架标定作为整车标定的基础，确认发动机最低油耗率、最大扭矩、最大功率等 外特性性能，同时综合考虑爆震等因素，充分发挥发动机的最佳性能。外特性曲线：0050005000500004 3 3 2 2 111508 0 000000 0864 2086 d 21- 1X MX-WNO006O004 mrpo002万有特性曲线: