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1、公路工程冷再生用乳化沥青混合料试验研究吕晓斌【摘要】随着科学技术的不断进步，公路工程中的各种施工技术都得到了创新开展，这些新技术在施工中发挥着至关重要的作用。乳化沥青冷再生技术作为新技术的一种，在公路工程路面基层施工中有着一定的应用，本文对某试验路段冷再生所用的乳化沥青材料进行相关试验，确保各项性能满足施工中的要求。【关键词】冷再生技术；乳化沥青；稳定性乳化沥青冷再生技术能够充分利用旧路材料，将局部新骨料、石灰、粉煤灰以及水泥按照配合比要求适当添加其中，同时铣刨旧路，喷洒乳化沥青和水，随后进行拌和、再生、摊铺、碾压混合料，最终高质量的完成路面施工任务。下面以某公路试验路段为例，对其采用冷再生基
2、层所用的乳化沥青材料进行相关试验。1原材料性能1.1旧料旧料的质量把控是决定冷再生混合料性能的主要原因之一，交通量和使用年限的不同都会导致旧料的品质差异。本文采用的是原路面铣刨料，其指标检测结果皆符合相关标准要求。1.2粗、细集料旧料铣刨后，其级配难以满足使用要求，因此需添加新料。新添加的集料均选用重庆产石灰岩，其检测指标分别见表1和表2。1.3乳化沥青本研究采用的是实验室自制的乳化沥青。为了便于乳化，采用90号基质沥青，经阳离子慢裂快凝型乳化剂，在胶体磨中乳化30min得到乳化沥青。采用盐酸调节乳化沥青的酸碱环境至PH=23，各0.1%的CaCl2和PVA作为稳定剂。得到的乳化沥青检测结果见
3、表1。1.4水泥水泥对冷再生混合料的性能具有重要影响。根据施工要求，水泥的初凝時间不宜太短，时间太短不利于冷料的运输或者压实。本文采用重庆江津水泥厂产32.5号水泥，根据?公路水泥混凝土路面施工技术标准JTGF30-2021?进行检测，水泥的性能指标见表2。水泥的经验添加范围为1.5%2.5%，一般在此范围内的再生层能够有较好的路用性能。本文研究中取定2%水泥用量。2配合比设计2.1试验级配研究说明，将旧料中的沥青抽提后为准的级配在进行配合比设计时，出现了空隙率高、强度低等缺陷。因此本文以未抽提沥青的旧料为级配进行配合比设计，将老化沥青当做填料，得到的混合料孔隙率小，密实度高。新的试验级配见表
4、3，整体偏AC级配的上限。、2.2乳化沥青用量本文首先确定最正确流体含量，然后再确定乳化沥青用量。将乳化沥青和用水量的总量当做流体含量。流体含量过高，混合料由于水压力难以压实，流体含量过低，混合料不便于拌和，同时也难以压实。固定水泥用量2%，乳化沥青用量5%，用水量变化范围为1%6%，采用重型击实试验得到干密度与流体含量的关系，找到最正确流体含量为8%。确定乳化沥青最终用量的指标选取马歇尔稳定度和劈裂强度。马歇尔稳定度在热拌沥青混合料中作为核心指标之一，其可行性得到公认，因此此处也可将其作为设计指标。劈裂强度可评判乳化沥青用量对混合料的抗拉抗剪强度的影响，因此此处也作为控制指标之一。考虑乳化沥
5、青的破乳规律，试件成型时，先击实50次，置于室温25养生24h后，进行二次击实25次，然后放置于60烘箱养生72h。第一次击实模拟刚刚摊铺后的碾压成型，第二次击实模拟后期的补充压实。具体试验为，控制最正确总流体含量8%不变，乳化沥青的用量从3%增至8%，将试件完全养生结束后，测定混合料的两个控制指标值。得到的结果见图1和图2。试验结果显示，无论劈裂强度还是马歇尔稳定度，当乳化沥青用量为5%，外加水用量为3%时都得到了最大值。此时沥青的实际用量为3%，即最正确油石比为3%。3总结通过上面相关实验，该混合料具有良好的高温稳定性和水稳定性。由此可见，冷再生技术既节约了能源，又实现了材料再利用，同时还降低了本钱，是一项经济、环保的道路修筑手段。【参考文献】【1】蒋丽丽.SBS改性乳化沥青稀浆封层技术在农村公路养护工程中的应用研究J.科技与企业，202117：141-142.【2】佘岳辉.乳化沥青稀浆封层技术在新建路面上的应用J.筑路机械与施工机械化，202104：24-25.【3】张忻兴，施卫平.乳化沥青稀浆下封层施工质量控制J.山西建筑，202128：245-246.责任编辑：张涛