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1、 15 附 录 B （资料性） 预制梁静载试验控制荷载计算方法 B.1 试验控制荷载的确定 试验加载采用两点加载，两加载点间距为1.5m，在跨中截面对称布置，试验加载图式如图B.1。 图 B.1 试验加载图式 （1）根据加载图式，按式（B.1）计算跨中加载弯矩M： =(1.5)4PML（B.1） 式中：M跨中加载弯矩，即等效弯矩，单位为 kNm； P为试验施加的荷载，单位为 kN； L为计算跨径，单位为 m。 （2）计算二期恒载等效弯矩M1： 对于空心板，二期恒载包括铰缝自重，整体化层及沥青铺装层自重，防撞墙自重；对于小箱梁及 T梁，二期恒载包括湿接缝自重，调平层及沥青铺装层自重，防撞墙自重。
2、 （3）计算未完成的预应力损失的补偿弯矩M2： 未完成的预应力损失按式（B.2）计算： 1122(1)(1)ss s s=+（B.2） 式中：ss未完成的预应力损失值，单位为 MPa； 12ss、分别为收缩徐变与松弛应力损失值，单位为 MPa； 12、分别为收缩徐变与松弛损失完成率。 未完成的预应力损失的补偿弯矩按式（B.3）计算： 32000/10syMAWAes= +（）（B.3） 式中：2M未完成的预应力损失的补偿弯矩，单位为 kNm； 16 ss未完成的预应力损失值，单位为 MPa； Ay预制梁跨中截面预应力钢筋截面面积，单位为m2； 0W预制梁跨中截面下缘换算截面抵抗矩，单位为m3；
3、 0A预制梁跨中截面换算截面面积，单位为m2； 0e预制梁跨中截面预应力合力中心至换算截面重心的距离，单位为 m。 （4）按式（B.4）计算汽车活载的弯矩M3： 0331WMMW= （B.4） 式中，3M汽车活载（不计冲击力）引起的等效弯矩，单位为 kNm； 3M汽车活载（不计冲击力）引起的预制梁跨中下缘最大正弯矩，单位为 kNm； 1W截面变化后（小箱梁及T梁为预制梁与湿接缝的组合截面，空心板为预制梁与一半整体化层的组合截面）跨中截面下缘换算截面抵抗矩，单位为m3。 （5）按式（B.5）计算温度梯度的等效弯矩M4: 34010tMWs=（B.5） 式中，4M温度梯度的等效弯矩，单位为 kNm
4、； ts温度梯度的引起的跨中截面下缘最大拉应力，单位为 MPa。 （6）按式（B.6）计算不均匀沉降的等效弯矩M5： 35c010MWs=（B.6） 式中，5M不均匀沉降引起的等效弯矩，单位为 kNm； cs不均匀沉降引起的跨中截面下缘最大拉应力，单位为 MPa。 （7）计算跨中等效弯矩Mk： 设计正常使用极限状态下，跨中等效弯矩Mk根据公路桥涵设计通用规范 （JTG D60）中荷载频遇组合按式（B.7）计算： 123450.70.8kMMMMMM=+ （B.7） 式中，kM预制梁跨中等效弯矩（不计预制梁自重） ，单位为 kNm。 17 （8）按式（B.8）计算试验控制荷载P： 4()=-1.
5、5ksMMPL （B.8） 式中，P试验控制荷载，即试验满载加载值，单位为 kN； kM预制梁跨中等效弯矩（不计预制梁自重） ，单位为 kNm； sM加载设备产生的跨中弯矩，单位为 kNm。 18 附 录 C （资料性） 静载试验加载记录表 C.1 预制梁试验记录表 预制梁试验记录表样式如表C.1所示。 表A.1 预制梁试验记录表 工程项目 试验梁号 结构类型 跨径 仪器设备 及编号 试验日期 加载状态 荷载效率 q 初始 状态 0.25 0.5 0.75 1.0 卸载 荷载 P （kN） 持荷开始时间 持荷时间（min） 挠度 （mm） 支点 1 L/4 L/2 3L/4 支点 2 应变 （） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 裂缝宽度（mm） 温度（） 检测人员 记录人员 复核人员 日期