《波音737-300飞机增压系统故障分析及处理 .docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《波音737-300飞机增压系统故障分析及处理 .docx（2页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、波音737-300飞机增压系统故障分析及处理 波音737-300飞机增压系统故障分析及处理 【摘 要】波音737-300飞机增压控制系统分为模拟式和数字式两种类型。本文对其工作原理及常见故障进行了分析和探讨。737-300飞机增压系统故障原因涉及空调供气、增压区域渗漏情况、增压系统部件和线路等方面，随着飞机使用时间的推移和结构的老化，区域渗漏和线路问题逐步增多，在排故时注意检查修复，以提高飞机的系统平安和可靠性。 【关键词】波音;飞机;增压系统;故障 波音737-300飞机增压控制系统分为模拟式和数字式两种类型。模拟式系统设计较早，由一个模拟式增压控制器进行系统的各工作方式控制；数字式系统使用
2、两个相同的数字式增压控制器来实现整个系统的控制，如果一个控制器失效，另外一个可以接替其实施原定增压方案。从使用情况看数字式系统可靠性要高于模拟式系统。增压系统故障现象主要表现在以下几个方面：AUTO FAIL灯亮、座舱压差大或指示进入黄区、座舱升降率大、座舱升降率摆动等。故障涉及的部件包括增压控制器、增压控制面板、后外流活门、客舱升降率表、备用高度表、平安释压活门等，线路问题也是原因之一。机身增压区域由空调组件供气，增压系统通过调节排到机外空气流量来控制座舱压差及升降率的变化，因此空调组件的供气流量和增压区域密封情况也会影响到增压系统的工作。对于重复出现的增压系统故障，可以通过对各主要部件的装
3、机故障现象和返修报告的监控，设立频繁失效部件的隔离措施，结合停场定检完成飞机结构密封和线路的检查和修理，来降低系统故障率。 1.AUTO FAIL自动失效灯亮 模拟式系统如果探测到座舱压力变化率到达1.0PSI或座舱高度超过13895英尺时，或者自动模式电路电源丧失，会由自动模式转换为备用模式，并点亮AUTO FAIL和STANDBY灯。数字式系统在出现电源丧失，探测到系统存在故障，座舱压力变化率超过2000SLFPM，座舱高度超过15800英尺，或者座舱压差超过8.3PSI时，如果备用增压控制器可用，备用增压控制器会接替控制，并点亮AUTO FAIL和STANDBY灯。对于数字式系统，可以通
4、过读取增压控制器历史记录来确定原因。从维护经验看AUTO FAIL灯亮通常由增压控制器内部失效导致，但在排故时应注意考虑其它因素的影响，包括电源中断、后外流活门、增压控制面板，空调组件供气流量和增压区渗漏情况也会引起座舱压力变化率和座舱高度的变化，如果超出限制值，可能导致系统由自动模式转换为备用模式。 2.座舱压差大或指示进入黄区 增压系统将座舱压差限制值控制在7.45PSI28000英尺及以下或7.8PSI28000英尺以上。模拟式系统由Delta P组件为增压控制器提供限制值信号，数字式系统的限制值在增压控制器内部软件设定。系统正常工作时，座舱压差不会超出限制值。如果Delta P组件、增
5、压控制器、后外流活门及加热垫存在故障，可能引起座舱压差的不正常增加。一般来说，空调组件供气流量不会在飞机巡航时突然增大，因此不太可能造成座舱压差超出正常限制值的情况。 3.座舱升降率大 两种类型的增压系统都对座舱升降率进行控制，防止出现上升率或下降率过大的情况。座舱升降率过大会引起压耳和其它不适感觉。后外流活门开度和飞机飞行高度的变化都影响座舱升降率。另外随着飞机使用时间的增加，机身结构、各舱门的使用，使得机身增压区域的密闭性下降，会影响增压系统的性能，空调供气能力也会影响增压系统，引起客舱高度不能保持或客舱升降率过大的故障。因此，应从空调供气、外流活门及其控制、增压区域密闭性等几个方面进行排
6、查，发现部件性能下降或漏气点时及时更换或修复，要注意它们对飞机增压的影响效果是叠加的，最终可能导致系统出现故障。空调供气和外流活门及控制方面的问题大多是因部件故障，增压区域的密闭性修理涉及到机身结构，可以在定检过程中对增压区域密闭性进行详细检查和修理。下面是一起因空调供气原因导致座舱上升率故大的故障： 某飞机起飞后座舱高度随飞行高度不断上升，上升率为1200FT/M，飞行高度13000FT时座舱高度为11000FT。飞机返航。地面做增压系统操作测试正常，起动发动机低慢车引气做增压测试发现飞机不能增压。更换增压面板和后外流活门，将自动流量控制活门锁定到关位后再次测试，压差到1.2PSI后就不能再
7、上升。检查发现右空调供气量较小，更换右空调组件活门但现象依旧，继续排故发现当将右空调双温活门向热位翻开一定角度后飞机增压正常，经详细检查确认右空调组件ACM因长时间使用，转轴偏心叶片与本体磨损直至卡死，导致右空调供气量变小，影响飞机增压系统。 4.座舱升降率摆动 座舱升降率摆动多发生于巡航阶段，此时飞机的飞行高度不发生较大变化，如果增压区域的供气或渗漏不稳定，或者增压系统自身控制不稳定，都可能观察到座舱升降率摆动的情况。因此可以从空调供气和机身渗漏情况、外流活门和加热垫、平安释压活门等方面入手，寻找故障原因。 737-300飞机增压系统常见故障原因涉及飞机空调供气、增压区域渗漏情况、增压系统部件和线路等方面，可以根据系统工作原理进行逐步隔离。随着737-300飞机使用时间的推移和结构的老化，区域渗漏和线路问题逐步增多，在排故时注意检查修复，以提高飞机的系统平安和可靠性。 参考文献 【1】737-300/400/500飞机维护手册.波音公司,2021.9 【2】737-300系统概图手册.波音公司,2021.6 【3】737-300线路图纸手册.波音公司,2021.6