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1、汽车故障诊断技术复习题第一章1、汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件之间的配合动状态发生了异常变化。2、汽车的工作能力是动力性，经济性，工作的可靠性及安全环保等性能的总称。3、汽车常见故障分类：（1）按丧失工作能力的程度：局部故障、完全故障（2）按后果：轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障（3）按性质：自然故障、人为故障（4）按速度：突发性故障、渐进性故障（5）按稳定程度：持续性故障、间接性故障（6）按显现程度：可见性故障、潜在性故障4、汽车故障诊断是指在不解体的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。5、汽车技术状况是指定量测得的表征某
2、一时刻汽车外观和性能参数值的总和。6、汽车故障的诊断方法：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、综合诊断法7、零件的磨损可分为：零件的磨合期、正常工作期，加速磨损期8、对零件进行检测的方法有：感官法，测量法，探伤法。9、汽车故障的变化规律曲线就是汽车的故障率与行驶里程的关系曲线，也称浴盆曲线。10、汽车的故障规律分为：早期故障期、偶然故障期、耗损故障期11、根据检测结果零件可分为：可用零件、需修零件和报废零件。12、汽车的维修原则是“视情修理”13、汽车修理可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理14、发动机电控汽油喷射系统的诊断方法主要有：仪器诊断法、故障指示灯诊断法、人工经验法15、电控
3、发动机故障诊断的一般原则：（1）先思后行、（2）先外后内、（3）故障码优先、 （4）先简后繁、（5）先热后生、（6）先备后用16、ECU不能承受下列情况：高于70摄氏度的温度环境、磁场作用、振动、焊接、水、通信设备干扰、人体静电作用。17、拆卸供油元件和油管时，必须先卸压18、按信号的产生方式传感器一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器19、信号改变传感器本身没有产生电压的能力，他一般把ECU的电压（5V）当做自己的参考电压，随着发动机状态的变化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机ECU，这类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气
4、温度传感器20、信号产生传感器有爆震传感器、氧传感器氧传感器的检测：(1)、断开传感器导线连接，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常（2）检测传感器端子与搭铁之间是否短路（3）、启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化燃震传感器的检测：（1）、断开传感器导线连接器，用万用欧姆档测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线（2）、用万用表电压档测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常（3）启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化21、电控燃油喷射系统的主要执行元件有电动汽油泵、怠数控制阀、喷油器、活性炭罐电磁阀、EGR电磁阀22、喷器的检测方法有:人工经验
5、检测法、通用仪器仪表检测法、专用仪器检测法23、喷油器应主要进行喷油器线圈电阻、控制线路、喷油器雾化效果及针阀卡滞和泄露的检测24、电动汽油泵的检测：（1）、接通点火开关，应该能听到汽油泵启动的声音（2）、如果汽油泵没有启动，应关闭点火开关，从中央线路板上拔下汽油泵继电器，使用接导线将遥控器接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上，启动发动机。如果汽油泵工作，应检查汽油泵继电器（3）、检查汽油泵继电器前应确保蓄电池电压正常，汽油泵继电器保险丝正常，用测量线短接测试盒上端子；接通点火开关，汽油泵继电器必须有动作声，否则检查汽油泵继电器线路，如果线路正常，更换汽油泵继电器（4）、如果汽油泵继电器良
6、好，汽油泵仍然不工作，打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头，启动发动机，用万用表测量导线上端子和端子3之间的电压。如果电压额定值（12V左右）没有达到，则根据电路图查找并消除电路中的断路障碍；如果达到了额定值，检查密封凸缘和汽油泵之间的导线是否有断路障碍；如果没有发现断路情况，说明汽油泵有故障，应更换汽油泵第二章 汽车发动机故障诊断一、混合气过稀：1、故障现象：踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，有时出现“回火”、“放炮”现象。2、故障原因：（1）、燃油泵性能不良（2）、油压调节器性能下降（3）、节气门位置传感器或空
7、气流量计、进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器信号不良（4）、废气再循环系统工作不良（5）、进气歧管、真空管泄漏等（6）、燃油滤清器堵塞、管路泄漏（7）、喷油器堵塞（8）、电控单元ECU故障3、故障诊断与排除：（1）、检查有无故障代码（2）、检查进气系统有无漏气真空管是否脱、破裂（3）检查供油管路及接头，如有泄漏予以排除（4）、安装燃油表，检查燃油压力（5）、价差汽油滤清器，堵塞则更换（6）、检查油压调节器。拔下油压调节器真空管，如有滴油现象，表示调节器膜片破裂，应更能换。若油压较低，应检查油压调节器的工作性能（7）、若油压调节器正常，则油泵供油不足造成系统油压过
8、低，应检修或更换油泵（8）、若系统油压正常，应拆卸、清洗各喷油器并检查喷油器的喷油量。如有异常应更换喷油器二、混合气过浓1、故障现象：发动机耗油量过大，排气管冒黑烟，运转不稳，加速无力2、故障原因：（1）、水温传感器、空气流量计或进气管压力传感器失效（2）、氧传感器失效（3）、燃油压力过高（4）、冷启动喷油器漏油或冷启动控制失常（5）、喷油器漏油（6）、空气滤清器堵塞（7）、ECU故障3、故障诊断与排除：（1）、首先应读取障碍码，并按障碍码提示排除故障（2）、检查空气滤清器，堵塞应更换（3）、检查冷启动喷油器控制是否正常（4）、用多功能能万用表检查喷油器的喷油脉宽。正常则检查系统油压和喷油器，
9、不正常则检查传感器和ECU（5）、检查系统油压，若燃油压力始终偏高，可能是回油管堵塞或油压调节器失常，检查回油管，若回油管正常，则说明油压调节器有故障，应更换（6）、若传感器正常，则为ECU故障导致喷油控制失常，应更换ECU三、（柴油）发动机启动困难1、故障现象：（1）、启动是听不到爆发声音，排气管没有烟排出，不能启动（2）、启动时可以听到不连续的爆发声音，排气管有少量排白烟，但不能启动2、故障原因：（1）、柴油没有进入气缸（2）、柴油已经进入气缸，但未能正常组织燃烧P85四、（汽油发动机）低压电路故障1、故障原因：主要是线路断路，短路或搭铁及元件损坏。（1）、点火开关损坏（断路或搭铁）（2）
10、、低压线路断路、搭铁或连接器接触不良（3）、点火线圈损坏（4）、分电器固定底板搭铁不良，搭铁松动或断开、触发轮搭铁不良等（5）、点火控制器损坏，搭铁不良或连接器接触不良（6）、点火信号发生器失效2、故障诊断：（1）、用试灯或万用表等检测低压线路有无短路或搭铁不良现象（2）、检查点火开关是否良好（3）、检查点火线圈（4）、检查点火控制器（5）、检查点火信号发生器五、（发动机润滑系统）机油压力过低 1、故障现象：发动机在正常温度忽然转速下，报警器报警火机油压力表读数始终低于规定值 2、故障原因：（1）、机油油面过低、粘度过小或未按规定换油、变质、混入汽油、冷却液等（2）、机油压力指示有误（3）、油
11、底壳漏油、放油螺塞漏油、机油管道接头漏油、堵塞（4）、机油泵工作不良，机油泵机油滤网堵塞（5）、机油限压阀门调整不当、卡滞或限压阀弹簧过软、折断（6）、机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞（7）、曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承配合间隙过大，轴承盖松动造成漏油量过大，导致机油压力过低（8）、点火正时失准，混合气浓度不当，发动机过热等六、机油压力过高1、故障现象：发动机在正常温度和转速下机油压力表读数始终高于规定值2、故障原因：（1）、机油粘度过大，机油量过大（2）、油压表、传感器及油压指示装置失效（3）、机油压力限压阀调整不当或卡滞（4）、就有滤清器滤芯堵塞，且旁通阀开启困难（5
12、）、润滑油道、汽缸体主油道堵塞、积垢过多（6）、发动机各轴承间隙过小3、故障诊断与排除：（1）、试车检查，根据故障症兆进行分析和诊断（2）、检查右面高度，若油面正常，应检查机油粘度、牌号是否符合要求（3）、检查油压指示系统装置。若接通点火开关就有压力指示，则说明油压表或传感器有故障（4）、检查、调整限压阀，对于与机油泵一体的限压阀，则应拆检机油泵（5）、拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气吹通；同时检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小七、机油消耗过大1、故障现象：机油消耗超过0.10.5L/100km，排气管大量排蓝烟，积碳增加，火花塞油污现象严重等2、故障原因：主
13、要是漏油和烧机油（1）、气门室盖、油底壳、放油螺塞、正时齿轮、曲轴前后油封、凸轮轴油堵、机油滤清器、压力感应塞等各部位的油封或密封垫损坏漏油（2）、活塞与气缸配合间隙过大，活塞环对口弹性下降等造成串油（3）、气门与气门导管间隙过大，气门油封失效或脱落，曲轴箱通风阀失效等，使机油进入燃烧室被燃烧3、故障诊断：（1）、首先对故障现象进行确诊（2）、检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹（3）若排气管排蓝烟，说明机油被吸入燃烧室八、冷却液温度过高（发动机过热） 1、故障现象：运转中的汽车水温表指针经常指在100摄氏度以上或指针长期处于红区，水温报警灯闪亮，并伴随冷却液沸腾现象，且发动机易产生
14、突爆或早燃，熄火困难等 2、故障原因及诊断排除P115九、冷却液温度过低或升温缓慢 1、故障现象：运行中的汽车，水温表指针经常指在75摄氏度以下（水温过低），和发动机工作时，水温表指针长时间达不到90100摄氏度正常位置（升温缓慢） 2、故障原因：主要因为节温器不良，水温指示装置失效 （1）、水温表或了冷却液温度传感器损坏，指示有误（2）、在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温措施（3）、节温器漏装或阀门粘结不能闭合（4）、风扇离合器或温控开关结合过早（5）、冷车快怠速调整过低 3、故障诊断与排除：（1）、若环境温度较低，应检查百叶窗是否关闭是，否采取了保暖措施（2）、检查水温表
15、、传感器、及线路是否正常（3）、拆检节温器，损坏应更换（4）、风扇运转时，观察水温表指示温度，判断风扇是否过早运转十、冷却液消耗过多 1、故障现象：发动机有漏水现象，冷冷却液液面下降过快，需经常添加冷却液 2、故障原因：主要是由泄漏引起的 （1）、散热器损坏，水泵密封不良，管路接头损坏、松动等造成冷却系统外部渗漏（2）、汽缸垫损坏、缸体、缸盖水套破裂、汽缸盖翘曲、缸盖螺丝松动等造成冷却系内部渗漏 3、故障诊断与排除：（1）、检查冷却系有无外部渗漏（2）、检查冷却系有无内部渗漏十一、发动机不能启动1、 故障现象：起动机能够带动发动机正常运转，但发动机长时间不能启动2、 故障原因：主要因为高压无火
16、，点火正时严重失准和共有系统不喷油（1）、火花塞、点火线圈、曲轴位置或凸轮轴位置传感器、点火模块、电子控制单元、控制线路等引起的高压无火或点火正时严重失准（2）、油箱无油、汽油压力调解器损坏，喷油器、汽油泵不工作（3）、冷却液温度、进气温度传感器及控制线路故障（4）、无启动信号，无点火信号造成的不喷油（5）、发动机气缸压力过低或其他机械故障十二、发动机怠速不稳定1、 故障现象：（1）、启动后发动机怠速运转时，转速偏低、抖动、游车、甚至熄火接通空调开关或动力转向开关时，怠速不稳定，转速下降甚至熄火2、 故障原因;(1)、怠速控制阀门或线路故障，怠速空气通道堵塞（2）、节气门位置传感器信号不良（3
17、）、氧传感器故障（4）、进气管漏气（5）、个别缸不工作（6）、EGR阀常开（7）、燃油蒸汽回收装置工作不良（8）空气流量计进气压力传感信号不良（9）、空调开关、动力转向开关信号不良（10）、电子控制单元损坏（11）气缸压力过低十三、发动机怠速转速过高1、 故障现象：发动机达到正常工作温度后，怠速转速仍然偏高2、 故障原因：主要是空气过多或发动机控制信号有误（1）、怠速控制阀故障（2）、节气门位置传感器、冷却液温度传感器信号失准（3）、进气管真空管漏气（4）、空气流量计、进气压力传感器信号不良（5）、空调开关动力转向开关、自动变速器档位开关信号有误（6）、节气门不能完全关闭（7）、燃油蒸汽回收装
18、置工作不良（8）、汽油压力过高（9）、电子控制单元故障发动机怠速不良表现为怠速过高和怠速不稳定十四、发动机动力不足1、 故障现象：（1）、发动机转速不稳定，振动严重怠速时尤甚，且运转无力、加速困难，油耗增加，排排气管发出有节奏的“突突”声有时伴有回火、放炮现象（2）、节气门突然开大加速时发动机转速不能及时提高，甚至下降，熄火，并伴随有爆燃声、排气管“突突”声或回火声2、 故障原因：（1）、点火过迟，高压火弱（2）、汽油质量差。汽油压力不正常（3）、喷油器工作不良油压提爱节气损坏（4）、空空气滤清器脏堵，三元催化器或排气消声器堵塞造成排气不畅（5）、进气系统漏气（6）、EGR系统工作不正常（7）
19、、氧传感器、爆震传感器、节气门位置及凸轮轴位置传感器信号失准（8）、空气流量计、进气压力传感器信号不良（9）、进、排气门密封不良，气缸压力过低（10）、个别气缸不工作或多缸工作不良（11）、电子控制单元有故障第三章 汽车底盘故障诊断、一、 动力系常见故障部位1、 离合器故障（1）、离合器打滑 （2）、离合器分离不彻底 （3）、离合器结合不平顺 （4）、离合器异响2、变速器故障（1）、变速器跳挡 （2）、变速器乱挡 （3）、变速器换挡困难 （4）、变速器异响 （5）、变速器漏油过热3、传动轴故障：传动轴抖动、异响4、驱动桥故障（1）、驱动桥异响 （2）、驱动桥过热 （3）驱动桥漏油、 （4）、驱
20、动桥转动异常二、离合器分离不彻底 1、故障现象：（1）、汽车起步时，将离合器踩到底仍感到挂挡困难或虽勉强上挡而离合器尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火（2）、变速器挂档困难或不能换挡 2、故障原因：（1）、离合器踏板自由行程过大（2）、液液压操作系统进入空气，油液不足或漏油（3）、液压操作系统主缸工作缸工作不良（4）、离合器从动盘翘曲、偏移量过大，摩擦片损坏铆钉松脱（5）、膜片弹簧变形，压紧弹簧部分折断或弹力不均匀（6）分离杠杆内端不在同一平面内，分离杠杆调整螺钉松动或支架松动个别分离杠杆弯曲或调整螺钉折断（7）离合器压盘变形失效（8）、发动机前后支撑固定那螺栓松动（9）、刚维修后的离合器则
21、可能更换的新摩擦片过厚，从动盘装反等（10）、双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，其个别支撑弹簧折断、过软、弹性相差过大、定为损坏等三、万向传动装置的常见故障部位有传动轴，万向节、中间支承、中间轴承、十字轴轴承、玩衔接滑动叉四、破铜机械变速器的常见故障部位有壳体、轴承、齿轮、第一轴、第二轴、同步器、锁止机构、变速叉轴、拨叉、变速杆、油封五、车轴行驶跑偏1、故障现象：汽车行驶时少松动转向盘就会自动偏向一侧必须用力握住转向盘才能保证车辆的直线行驶2、故障原因：主要是两侧车轮受力不等所致 1）两前轮轮胎气压不等，磨损程度不同，轮毂轴承预紧度不等 2）存在单力制动拖滞现象 3)前轮定位不一致 4）前悬
22、架两侧减震弹簧弹力不等获减震器故障性能操作较大差异 5）车辆两侧轴距不相等。3、故障诊断与排除：1)汽车行驶跑偏、停车后触摸跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承，若过热说明制动拖滞后轴承过紧，应调整或检修 2）检查两前轮的轮胎气压，不符合要求的按规定气压充气 3）悬空前桥用手转动前轮，若车轮转动不灵活，表明制动盘与制动蹄村片不能完全分离，产生制动拖滞，应查明原因予以排除 4）观察汽车有无横向倾斜现象。若两侧高度不同，则较低的一侧悬架弹簧损坏或弹力下降，应予以更换 5）检查减震器的故障性能，用力压下车辆前端一侧，迅速松开，若车身上下振动23次后马上静止，表明减震器故障正常，否则应更换减震器 6）测量汽车两
23、侧轴距，当轴距不同时，应查明原因予以恢复 7）进行前轮定位的检测与调整。 轮胎磨损异常：1、故障现象：轮胎磨损速度加快，并出现轮胎花纹磨损不均匀局部磨损严重等现象。2、故障原因： 1）前轮定位不正确，前束和外倾斜角度调整不当 2）轮胎气压过高、过低摆差过大 3）车轮不平衡 4）制动拖滞5）悬架零件磨损获连接松旷6）轮毂轴承松旷、转向主销磨损松旷等。3、故障诊断与排除： 1）检查轮胎气压，按规定充气 2）及时进行轮胎换位，紧固车轮螺栓3）检查并排除制动拖滞故障 4）检查调整前轮前束和后轮外倾角 5）检查悬架轮毂轴承、转向主销等，若有松旷应进行调整、紧固或更换 6）检查车轮摆差和动平衡，超差则进行
24、校正或更换。 制动系常见故障部位有：1、液压制动系：储液罐、制动踏板、制动主缸、真空助力器、制动轮缸、车轮制动器、液压管路 2、气压制动系：制动踏板、制动控制阀、客气压缩机、制动气室、车轮制动器、气压管路 轿车液压制动系统的检查与调整：1、制动液液面高度的检查、制动液应位于min与max之间，液面过低说明系统可能有泄漏，并添加制动液 2、制动踏板的调整： 1）制动踏板与底板距离的调整 2）制动踏板自由行程的调整 3、制动系统的排气 1）将一根软管接到排气螺钉上，另一端插入排液瓶 2）一人连续踩制动踏板数次直至踏板再也踏不下去为止，并用力踩住踏板不放。另一人将制动轮缸的排气螺钉稍稍松开，让制动系
25、统内的空气连同一部分制动液一起排出，当制动踏板被踩到底后，立即旋紧排气螺钉，排气顺序同上。 3）重复上述过程，直至放出的完全是制动液，排出的制动液里无气泡为止 4）在排气过程中，必须观察倾液罐液面高度，必要时添加制动液。 真空助力器的检查：1）助力性能的检查 2）真空助力器单向阀的检查。车蓄电池的常见故障有：蓄电池自行放电、电解液消耗过快等汽蓄电池自行放电：1、故障现象：充足电的蓄电池获第一天使用良好的蓄电池放置较短时间即感觉存电不足或无电，启动机运转无力，喇叭声响减弱，灯光暗淡。2、故障原因：1）极板材料不纯或电解液中有杂质 2）隔板损坏或极板活性物质脱落过多，造成内部短路 3）蓄电池外部不
26、洁在正负极柱之间形成电流通路而放电 4）与蓄电池相连的线路有搭铁短路之处 3、故障诊断与排除：1）检查并清洁蓄电池外表面 2）检查与蓄电池相连的导线有无搭铁短路之处 3）上述检查正常时，表明故障在蓄电池内部。 电解液消耗过快：1、故障现象：电解液液面下降较快，需经常添加蒸馏水进行补充 2、故障原因：1）蓄电池外壳破裂造成电解液渗漏 2）补电电流过大、电解液蒸发和溢出 3）极板硫化获短路 3、故障诊断与排除：1）检查蓄电池的外壳有无裂纹及渗漏，壳体破损应更新蓄电池 2）电解液消耗过快时，伴有京城烧坏灯泡等故障表明充电电流过大，应更换新电压调节器 3）连续多次长时间使用起动机也会造成蓄电池额电解液耗损增多。起动系常见故障现象为：起动机不转，起动机运转无力，起动机空转和起动机电磁开关有嗒嗒嗒声，不能带动发动机转动。起动系常见故障部位为：蓄电池正负极柱接头、搭铁线搭铁接头、起动机、点火开关和起动继电器。