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1、a面技术和检验标准奇瑞汽车有限公司企业标准身外形曲面Class A标准（试行） 1、范围。车身外形曲面Class A的一些基本的质量和 检验要求。2、引用标准。无3、术语。3.1 A Class 曲面：达到G2, G3连续，即2 阶或3阶连续。面与面之间曲率连续。3.2 B Class 曲面：达到G1连续，即1阶连 续。面与面之间相切连续； 曲率不连续；点连续；3.3 C Class 曲面：达到G0连续，即0阶连 续。面与面之间点连续；曲 率不连续，相切不连续。A-C曲率不连续;4、技术要求：面的质量要求最终是精细的光学质量要求， 以达到良好的视觉效果。用户可以在丰富的灯光 条件下获得好的外表
2、效果，这就说明这个数据模 型是高质量的。为了达到这个目的通常使用一些 灯光来检查面的连续性和表面的张力。在CATIA软件中有一些检测的方法如：斑马线, 反射线等都可以作为数据检测的方法。5、数据质量要求:5.1 面的分块：5.1.1 面应该具有一定的造型效果。5.1.2 面的分块应该将主模型作为一个整体来 考虑，而不是由一些小块组合起来变成整体。 被分块的面以面的边界为边界，整体的思想可保 证整个面的和谐统一。建议采用尽可能少的面 片，面片采用贝齐尔(BEZIER )曲面，曲面使 用单段面和低阶面。不要采用非均匀有理样条(NURBS)曲面。NURBS曲面BEZIER曲面5.1.3 为了指导正确
3、的完成数据，要避免下面 的情况：5.1.3.1 在属于模型的元素之间不合理的分5.1.3.2 出现重面；5.1.3.3 存在一些不属于模型的元素，不能被剪切;5.1.3.4存在三角面和单独的面;5.1.3.5 过多的使用了延伸面或是超出边界 过多；5.1.3.6 偶然出现面的参数不能调整；5.1.3.7 面的边界线对应面的轮廓线5.2 半径和过渡面。用数字化方法创建过渡面时，尽可能避免在 一些过渡面上使用出现呆板的曲率变化或是定 曲率的方式，这些呆板的面仅限于在一些不重要 的或是不显眼的地方。如即使这些圆角的半径大于4,能保证相切连续，但是却不能保证美学 的效果。为保证良好的美学效果采用变曲率
4、的方 法。Rj a 3 X Ri1 mm辐射式及采用变5.3 对称面要求车身对称面如发动机盖，前风挡玻璃，顶盖, 后风挡玻璃等，关于 丫=0面对称，相切连续与 曲率连续必须被保持。通过垂直于 丫=0面的平 面作车身对称面的截面线，截面线的曲率变化如 下图所示：5.4 位置、相切和弯曲度公差5.4.3 基础面：对于基础面应该避免一些位置和相切的断差。从任意的几何角度看都要能以连 续的弯曲度相连。位置公差 0.005mm相切公差0.15弯曲度公差弯曲度值为常量5.4.4 过渡面：过渡面包括一些连接面，倒圆 角面等。对于这些面的公差要求如下表，对于 些特殊的情况公差可以做适当的调整。位置公差 0.0
5、2mm相切公差0.2弯曲度公差按需要来定义5.5 曲面的分割线5.5.3 曲面的分割线将一个零件从另外一些零 件中分割出来，例如防护罩与翼子板分界处， 前后门之间的分界处等等。5.5.4 分割后，面与面之间的间隙是由一些确 定的零件剪切而成，这个间隙是关于“圆管面” 的轴线呈对称分布；“圆管面”的半径由确定 好的间隙值决定。“圆管面”与零件主面的交线就产生运动零件的轮廓线。例如，轮廓网格面和相联系的由翼子板理论外 形形成的intersection bending,圆管面和 零件主面的交线就产生前门的理论轮廓线，（门是属于运动的零件）。TUBE INIERSECTTONBEWING5.6 片体的
6、规则：模型的片体面的弯曲度和 U、 V向的阶数最大为7阶。因此通常面的弯曲度 和控制多边形的边数为 8条以上的时候都是 不能通过的。推荐最终面的阶数采用6X6阶。5.7 面的公差：构造面的公差的定义对面的质量 是非常重要的。对面的公差要求如下：面的断 差为0.005mm,面的间隙为0.005mm。6、A-Class面的检查内容。6.1 设计方面的检查6.1.1 数据的轮廓线是否符合定义;6.1.2 零件的工艺性；6.1.3 模型的整车外型尺寸、接近角和离去 角度；6.1.4 各零部件间的配合间隙平整度以及公 差；6.1.5 外部内部凸出物符合法规性检查；6.1.6 6其他零部件的检查。6.2 造型方面检查，要求符合5.1,5.2, 5.3, 5.4,5.5, 5.6的要求。6.2.16.2.26.2.36.2.4面与点云的特征线是否吻合； 线与线连续性和精度的检查； 面与面连续性和精度的质量检查； 线（主指特征线）与面的质量关系;6.2.5 R角大小有没有遵循造型师的意图;6.2.66.2.7眼；6.2.8有无重面、缺面；高光检查（小面）,是否顺眼。斑马线或反射线检查（大面），是否顺附：车身外形曲面CLASS A的构建过程是4