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1、一、填空题(15X3=45)1 .柴油机与汽油机其运行方式的不同之处是 可燃混合气形成方式不同；着火方式不同；功 率调节方式不同。2 .在功率控制方式上，汽油机和柴油机截然不同，汽油机是利用节气门开度进行的；而柴 油机则是 通过控制喷入汽缸中燃油量来调节，3 .柴油机的燃油供给装置是由燃油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、高喷油器等组成。4 .柴油燃烧时，将其过程分为四个阶段，它们是：着火延时期、急燃期、缓燃期、 和补燃期等组成。5 .直列式喷油泵各喷油器共有三对精密偶件，它们是 针阀偶件： 柱塞偶件； 出油阀偶件。6.柴油机调速器依调整范围分为 单制式、 全程式调整器.两极式 和 全程式 但常
2、见车用的调速器是第3页共3页7 .汽油机点火系统中的分电器盖上的中心电极应与一3_相连接，而侧电极则与上乂 花塞相连。8 .点火系统中初级电路的附加电阻一旦失效，将可能产生 点火线圈发热而损坏 的故障。9 .点火提前角是指 从火花室跳火至活塞到达压缩上止点时 曲轴所转过的角度。10 .蓄电池式点火系统的分电器是111断电器、配电器、电容器、和点火提前装 置组成的。11、常见的无触点电子点火系统中的点火信号发生器有蠹冲式一、霍尔效应式、光电 式等三种。12 .发动机润滑系统的粗滤器是串联于机油泵与主油道之间，而细滤器则是与主油道 并联的。13 .车用废气涡轮增压中冷装置是通过 提高进气压力，降低
3、进气温度从而提高发动机 输出功率。14 .汽油车减少发动机排放量的措施，一是 安装氧化催化器或三效催化器；二是 废气ffi环；三是 利用炭罐控制汽油蒸发15、汽车万有特性揭示了发动机性能、传动系参、和汽车整车性能三者之间的内在联系。二、选择题(5X2=10)1、柴油机直喷式燃烧室常用孔式喷油器是因为它(B )。(A)结构简单； (B)喷油压力高；(C)易于加工；(D)喷油压力低。2、喷油器针阀和针阀体，其中针阀体是渗炭钢的，而针阀是(C )。(A) CrWMn：(B) GCrl5；(C) WxsGr.V；(D) 65Mn。3、最佳点火提前角是指汽油机汽缸内气体压力在上止点后，曲轴转过(B )时
4、达到最大 值时的提前角。(A) 5 10 ；(B) 10 15 ；(C) 15 20 ；(D) 20 25 。4、汽油机启动用的蓄电池端电压是(A ).(A) 12V；(B)24V；(C) 36V；(D)220V。5、从发动机负荷特性图，可知最经济的负荷区域大约在发动机最大负荷的(B )。(A) 5060%；(B)6070%：(C) 8085%：(D)8590%：三、判断题(10X2=20)1 ( x)汽油机和柴油机进气过程中吸入燃烧室的都是纯空气。2(，)直喷式燃烧室的柴油机因省油，故应用较广泛。3 ( V )柴油机喷油泵配置调速器是为了调节不同转速下的供油量。4 ( X )最佳喷油提前角是
5、指能获得最小燃油消耗率的喷油提前角。5 ( X )压力润滑可靠，润滑效果好，故发动机工作时，全部采用压力润滑。6(7)车用柴油机喷油泵的调速器是依据汽车阻力大小，调节其供油量。7 ( X )汽油机和柴油机都是燃油发动机，故两者的启动转速和启动力矩应该是相同或相 近的。8 ( X )长途汽车中途给水箱添水时，停车后即可将注水口盖拧开加水。9 ( X )废气涡轮增压器的压气机中闭式叶轮效率高，质量大，适用于车用发动机。10 ( V )在发动机试验台上测得油量低于标定位置时的速度特性，属于部分负荷特性。四、简答题(13+12=25)1 .发动机冷却系统的冷却强度为何要进行调节？如何调节？答：发动机工
6、作时温度会升高，它将使零件热变形，强度、刚度下降，破坏油膜，使润 滑失效，且也使进气温度升高，降低发动机充量使功率下降，总之，发动机如工作温度过高, 将使发动机工作不正常，为此，必须对发动机进行冷却。但如冷却过度将使传热损失增加， 燃油雾化不良，燃烧恶化使燃油经济性下降，且也会使机油粘度增大，润滑效果变差，磨损 加剧。因此，必须对发动机冷却系的冷却强度进行调节，使发动机在合适的温度下正常运转。对水冷的发动机，调节冷却强度可从两方面入手。一是调节冷却用的风扇的空气流量， 如用百叶窗适当减少风量，当发动机温度高于85C后，可使用与水道串接的硅油离合器工作 加速风扇转速增加风量，或使用电磁开关或液力
7、耦合器控制风扇转速；二是通过改变水冷循 环路线来调节冷却强度,利用节温器带动主副阀门的启闭使循环水形成流经散热器的大循环, 从而增大冷却强度，而温度低时，形成不流经散热器的小循环降低冷却强度。对风冷发动机，则仅能调节流经发动机的空气流量来调节其冷却强度。温度高，可以通 过电磁开关或液力耦合器使风扇轴的转速加快，提高风速增大冷却，发动机温度低时，则使 风扇转速减低，风量减小冷却强度下降。2 .根据汽车万有特性，概述影响汽车燃油经济性的主要因素。答：汽车万有特性是建立在发动机万有特性的基础上的，它清晰明了地反映了发动机性 能、传动系参数以及汽车整车性能三者之间的内在联系，由汽车万有特性图上可以看出
8、影响 汽车燃油经济性的因素有：发动机性能：应使车用发动机的经济区位于汽车常用排档、常用车速区。档位：在一定道路条件下，汽车不同排档行驶时，使用油耗差异较大，在同一道路条 件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位低的后备功率大，负荷率低，百公里油耗 量加大，而档位高的则油耗降低。为此传动系应增加档位，如轿车由四个档位增加至五个、 重型货车档位增多至1016位，从而增加了选用合适档位，使发动机处于经济工作状态的 机会增多，有利于提高燃油经济性。行驶速度：汽车在接近低速的中等车速时，其使用油耗最低，高速时油耗随车速的增 加而迅速增加。因此在条件允许下，应尽量使用高档位并中速行驶即可显著降低油耗，提高 燃油经济性。